■ 動力系統(tǒng)
動力方面,昂科威Plus搭載的是2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機,并帶有可變缸技術(shù),新車還有一個亮點在于全系車型均匹配了48V輕混系統(tǒng),發(fā)動機最大功率為237馬力,最大扭矩350!っ;傳動系統(tǒng)方面,車輛采用的是通用最新的9速Hydra-Matic自動變速箱,并且使用了按鍵式換擋,其中D擋和R擋有防錯機制,需要向上扣動才可以解鎖,P擋和N擋則只需要按下就可以了。
■ 實際駕駛體驗
車輛的發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)本來在同級中就算是可圈可點的,有了48V輕混系統(tǒng)加持后,起步更是輕快有力,剛接觸時就能給人留下很好的第一印象。車身雖大,卻完全沒有中型SUV的“重量感”開起來很是輕松。車速總會自不知不覺間就提了上來,9AT變速箱的表現(xiàn)一如既往的出色,能給你找到最為合適的擋位,在日常行駛時幾乎感受不到它的存在。
車輛帶有的可變缸技術(shù),主要是在高速巡航或者對動力需求不大的工況時,通過改變凸輪軸位置關(guān)閉部分氣缸的進排氣門,同時停止對其供油。而在實際駕駛時幾乎察覺不到切換的過程,并且儀表盤上面也沒有任何指示,我們也只有期待日后的油耗測試時它能交出一份讓人滿意的答卷了。48V輕混系統(tǒng)對于車輛從起步能提供輕微的幫助,而實際體驗下來感覺最明顯的就是車輛啟停響應(yīng)變得更快且抖動也變得更小了。
車輛的轉(zhuǎn)向助力在默認(rèn)的舒適模式下手感偏輕,這種設(shè)定對于日常市區(qū)駕駛或者女性駕駛員會顯得非常友好,開起來足夠輕松。車輛共設(shè)置了4種駕駛模式,切換到運動模式后,除了油門響應(yīng)會有相應(yīng)的變化外,車輛的轉(zhuǎn)向助力也會隨之變沉一些,但整體區(qū)別不大。
本次試駕主要為簡單的場地體驗,但車輛的底盤質(zhì)感還是給我留下了比較深的印象,車輛采用前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu),試駕車型還采用了四驅(qū)系統(tǒng),同時CDC主動懸架的加入讓Avenir版本的底盤擁有了更好的舒適性。
路面上細(xì)碎的顛簸在車內(nèi)很難察覺,遇到較大的連續(xù)起伏時表現(xiàn)也十分從容,車內(nèi)幾乎不會出現(xiàn)很強的顛簸感,車輛始終貼合著地面行駛,無論是行駛穩(wěn)定性還是舒適性都足夠亮眼,可以說CDC全時主動液力減振系統(tǒng)的加入讓車輛有了更好的行駛質(zhì)感,但調(diào)節(jié)只能通過駕駛模式的切換而變化,并不能單獨調(diào)節(jié),這點表現(xiàn)有些呆板,如果能單獨調(diào)節(jié)應(yīng)該會更受歡迎。
編輯總結(jié):
昂科威Plus作為別克在本屆上海車展推出的重磅車型,即將接過老款昂科威(參數(shù)|詢價)的旗幟,殺入中型SUV這一競爭十分激烈的市場,車輛的整體表現(xiàn)還是十分符合我們的預(yù)期的,首先外觀以及內(nèi)飾設(shè)計采用了最新的家族風(fēng)格,和昂科威S以及昂科旗形成了統(tǒng)一風(fēng)格,空間能滿足日常使用,動力系統(tǒng)的表現(xiàn)也足夠亮眼,全系加入48V輕混系統(tǒng)也讓車輛的行駛質(zhì)感有了一定的提升,CDC全時主動液力減振系統(tǒng)雖然是Avenir版本專屬,但以別克一貫的水準(zhǔn),相信普通版的表現(xiàn)也不會讓人失望,總的來說,如果配合一個合適的售價,昂科威Plus未來的市場表現(xiàn)還是十分值得期待的。(文/圖/攝 汽車之家 周翱)
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