[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  了解或關(guān)注我們汽車之家賽車隊(duì)的朋友應(yīng)該知道，今年我們使用名爵6 TCR賽車參加TCR China系列賽。就在一個(gè)月前的4月30日，我們車隊(duì)在上海天馬賽車場(chǎng)進(jìn)行了TCR China參賽車手的選拔，很遺憾，我沒(méi)能出線。今天，我又來(lái)到了天馬賽車場(chǎng)，要試駕的車還是和名爵6有關(guān)——名爵6 XPOWER。

　　在XPOWER品牌回歸后，將會(huì)陸續(xù)推出Racing系列、Performance系列、Master系列、Co-creating系列和Select系列等等，其中這次以名爵6新能源打造的名爵6 XPOWER，就屬于性能中等的Master系列。也許在我們的固有認(rèn)知里，性能車應(yīng)該擁有大排量、大馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，就算是街頭小鋼炮，也得是2.0T高功率起步。不過(guò)翻看此前名爵6新能源的測(cè)試成績(jī)后，對(duì)它的插電混動(dòng)系統(tǒng)也就沒(méi)那么多吐槽了。

　　上方的圖片鏈接，是同事寫過(guò)的名爵6 XPOWER靜態(tài)體驗(yàn)文章，其實(shí)當(dāng)時(shí)的拍攝地點(diǎn)，也是在天馬賽車場(chǎng)，就在我們進(jìn)行名爵6 TCR賽車車手選拔的時(shí)候。另外我們的車隊(duì)領(lǐng)袖王濤，那天也拍攝了有關(guān)名爵6 XPOWER的試駕視頻，這里再放上來(lái)方便大家回顧。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　有了上次詳細(xì)的實(shí)拍體驗(yàn)，這次我就先和大家分享一下駕駛感受吧。雖說(shuō)這次試駕活動(dòng)是在上海天馬賽車場(chǎng)內(nèi)舉行，但試駕當(dāng)天，賽車場(chǎng)的大部分場(chǎng)地都被用來(lái)舉行MG Live！ China活動(dòng)，留給我們“試駕組”的，只有3號(hào)彎至8號(hào)彎之間的賽道，以及位于4、5號(hào)彎中間，賽道內(nèi)側(cè)的試駕場(chǎng)地。所以我更傾向于將這次試駕稱之為場(chǎng)地試駕。

　　第一個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)就是加速與制動(dòng)。此前名爵6新能源在我們AH-100測(cè)試中跑出了6.61s的0-100km/h加速時(shí)間，動(dòng)力響應(yīng)有所優(yōu)化的名爵6 XPOWER再進(jìn)一步，跑出了6.17s的0-100km/h加速時(shí)間。只是這個(gè)成績(jī)并不是我跑出來(lái)的，在我試駕時(shí)跑出的成績(jī)是6.6s，和此前的名爵6新能源相同，或許體重是制約我開(kāi)上名爵6 TCR賽車的原因。

　　除了更快的加速成績(jī)，名爵6 XPOWER的制動(dòng)表現(xiàn)也有一定提升。官方給出100km/h-0的剎車距離為33m，這次活動(dòng)中的平均成績(jī)?cè)?3m出頭，還有人踩出了33m以內(nèi)的成績(jī)，相信這是得益于賽用級(jí)別的920E 6活塞剎車卡鉗和米其林Pilot Sport CUP2高性能輪胎的使用。此前名爵6新能源存在一些剎車力度釋放不太均勻的問(wèn)題，名爵6 XPOWER也有了很大的改善，從曲線圖就能看出在全力制動(dòng)時(shí)，剎車力度線性且釋放均勻。

　　這里也不得不感嘆一下米其林Pilot Sport CUP2輪胎的性能，大力制動(dòng)，入彎，全油出彎，都不會(huì)輕易響胎，表現(xiàn)很從容，當(dāng)然，進(jìn)彎速度太快推出去了另說(shuō)。這里還要插一句，這一次的加速剎車成績(jī)均只做參考，未來(lái)待我們拿到名爵6 XPOWER的試駕車，以AH-100測(cè)試的成績(jī)?yōu)闇?zhǔn)。

　　使用后扭力梁式非獨(dú)立懸架的車，在賽道上的操控就一定不好嗎？也不絕對(duì)。名爵6 XPOWER的后懸架配備了全新調(diào)校的高性能單筒減振器，對(duì)路面顛簸的處理更加直接，路感很強(qiáng)，尤其是在壓上彎道路肩的時(shí)候，減振器對(duì)連續(xù)高低顛簸的處理迅速且到位。在彎道中，后輪的循跡性也不錯(cuò)，那塊在后軸之后的電池并沒(méi)有成為操控的絆腳石。

　　出于安全，這次的試駕不允許我們關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)。在5號(hào)彎，那個(gè)我經(jīng)常走不好的左手彎，過(guò)了彎心一腳全油門下去，前輪的動(dòng)力輸出非常平穩(wěn)，即便沒(méi)有限滑差速器，也不會(huì)出現(xiàn)推頭的情況，車頭只會(huì)隨著車速的增加而緩慢向賽道中線移動(dòng)，不會(huì)不受控的直接將你拽向賽道外側(cè)。

　　因?yàn)楸举|(zhì)上還是一臺(tái)插電式混合動(dòng)力車型，所以聲浪并不是名爵6 XPOWER的強(qiáng)項(xiàng)。即便是在全油門加速的情況下，傳遞進(jìn)車內(nèi)的聲浪也不太能夠討好我的耳朵，或許這是我的問(wèn)題，我也知道對(duì)于一臺(tái)插電混動(dòng)轎車不應(yīng)奢求這些，但如果能夠擁有更加動(dòng)聽(tīng)的聲浪，名爵6 XPOWER就完美了。

　　因?yàn)檫@次的試駕時(shí)間實(shí)在緊張，駕駛部分我就和大家分享這么多，接著我們?cè)賮?lái)簡(jiǎn)單回顧一下名爵6 XPOWER的外觀與內(nèi)飾。雖然是基于名爵6新能源打造的車型，但名爵6 XPOWER的外觀，可不是一副新能源車該有的樣子——極具攻擊性的前格柵，更加運(yùn)動(dòng)的前后包圍，寬體改裝，巨大的尾翼，還有車身上無(wú)處不在的XPOWER標(biāo)識(shí)。

　　上汽名爵還為名爵6 XPOWER推出了專屬的“qí jì”綠金屬漆，是奇跡綠？不，是騏驥綠，也就是此前我們實(shí)拍那臺(tái)名爵6 XPOWER的顏色。名爵6 XPOWER的內(nèi)飾與名爵6新能源沒(méi)有設(shè)計(jì)上的區(qū)別，只是將內(nèi)飾縫線由黃色換成了綠色，并在車內(nèi)飾板上增加了麂皮材質(zhì)，進(jìn)一步提升質(zhì)感。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　前面也說(shuō)了，名爵XPOWER品牌旗下的新車都能合法上牌上路，所以擁有寬體包圍、大尾翼的名爵6 XPOWER，不會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)法律法規(guī)方面的煩惱，且原廠改裝的顏值也足夠高。再說(shuō)性能方面，名爵6 XPOWER在這次試駕活動(dòng)中表現(xiàn)出了比名爵6新能源更出色的加速、制動(dòng)以及操控表現(xiàn)，雖然接觸的時(shí)間不長(zhǎng)，但我很期待名爵6 XPOWER未來(lái)在我們AH-100測(cè)試中的表現(xiàn)�。▓D/文/攝 汽車之家 周尤）

相關(guān)閱讀：