[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  你要偷偷拔尖，然后驚艷所有人。眼前的這臺(tái)比亞迪秦PLUS或許最有資格說(shuō)這句話，作為一臺(tái)定位主流家用的緊湊型車，它在最需要專注的科目上下了苦功。最需要專注的科目是什么？那自然是好開(kāi)和省油。是的，這臺(tái)秦PLUS不需要靠加速來(lái)唬人，這一次它終于把好開(kāi)和省油這門功課給追上來(lái)了。是時(shí)候該檢驗(yàn)它對(duì)這門主科掌握得怎樣了，考試來(lái)了，我們用EV AH100給它各方面打個(gè)分。

　　兩個(gè)多月前，比亞迪秦PLUS正式上市，這臺(tái)車最大的亮點(diǎn)自然是全新的DM-i平臺(tái)，攢了很久的大招終于要爆發(fā)了。隔了一個(gè)月，廠家又推出了秦PLUS的純電動(dòng)車型，所以秦PLUS的陣容里目前并沒(méi)有純?nèi)加蛙嚕�它的人設(shè)已經(jīng)很明確了，那就是秦家族里面的節(jié)能達(dá)人。

　　今天的主角是一臺(tái)秦PLUS DM-i的頂配，它的純電續(xù)航里程有120公里，入門的兩款車型純電續(xù)航里程就只有55公里，都不用仔細(xì)看配置表，光看車名就已經(jīng)能馬上看出高低配之間的明顯差距。雖說(shuō)在秦PLUS這里可不能加量不加價(jià)，但這臺(tái)頂配15萬(wàn)不到的價(jià)格其實(shí)還挺有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　我們已經(jīng)寫過(guò)秦PLUS的實(shí)拍（傳送門）和試駕（傳送門），還給大家來(lái)了個(gè)30天開(kāi)箱體驗(yàn)（傳送門），大家應(yīng)該被這臺(tái)車刷屏很多次了，所以今天就不和大家詳細(xì)介紹靜態(tài)的內(nèi)容，來(lái)個(gè)簡(jiǎn)單回顧，直接給它打個(gè)分，把舞臺(tái)集中在動(dòng)態(tài)部分，讓DM-i平臺(tái)好好施展實(shí)力。

　　秦PLUS DM-i車型，除了最低配，剩下的都配置17英寸輪圈，視覺(jué)效果到位。輪胎品牌是阿特拉斯輪胎，型號(hào)是AS380，這款輪胎主打操控性，在干濕地都能有不錯(cuò)的制動(dòng)表現(xiàn)，輪胎尺寸是215/55 R17。

　　進(jìn)入車內(nèi)，可以看到熟悉的布局，懸浮設(shè)計(jì)元素遍布其中，整個(gè)中控臺(tái)給人的感覺(jué)舒展而不失質(zhì)感。

■ 空間

　　整體來(lái)看，秦PLUS的配置做得挺到位，加分項(xiàng)在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，質(zhì)感非常棒，甚至有點(diǎn)豪華味道。空間表現(xiàn)就沒(méi)有太多亮點(diǎn)，但也能算是中規(guī)中矩。

■ 靜態(tài)部分EV AH-100得分

● 武裝到牙齒的DM-i平臺(tái)

　　秦PLUS DM-i車型搭載的驍云-插混專用1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是110馬力，最大扭矩是135牛·米，動(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出。當(dāng)然了，真正的C位還是電機(jī)，來(lái)看看它的輸出。55公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS132，峰值功率180馬力，峰值扭矩316牛·米。120公里版本搭載電混系統(tǒng)EHS145，峰值功率197馬力，峰值扭矩325�！っ�。

　　聊完發(fā)動(dòng)機(jī)部分，接下來(lái)是EHS機(jī)電耦合單元。它采用了雙電機(jī)設(shè)計(jì)，其中一個(gè)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另一個(gè)電機(jī)為發(fā)電機(jī)。該機(jī)電耦合單元能夠?qū)崿F(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)電機(jī)動(dòng)力的串聯(lián)或并聯(lián)輸出。驅(qū)動(dòng)電機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)16000rpm，最高效率達(dá)到97.5%，效率大于90%的區(qū)間占比為90.3%。油冷技術(shù)的使用提升了電機(jī)散熱能力，使得電機(jī)的功率密度達(dá)到了44.3kW/L。

　　集成在EHS上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)單元采用了比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導(dǎo)體器件，電控綜合效率達(dá)到98.5%。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，目前這套DM-i的EHS系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上傳承自F3DM上的那套DM 1.0混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　最后是刀片電池，采用的是磷酸鐵鋰電池技術(shù)，在安全系數(shù)和循環(huán)充放電壽命上要優(yōu)于市場(chǎng)上主流的三元鋰離子電池。據(jù)介紹，DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)的電池包電量涵蓋8.32kWh和18.32kWh兩個(gè)區(qū)間，根據(jù)車型的不同，電池包內(nèi)集成10-20個(gè)電池單體。

　　與傳統(tǒng)液熱技術(shù)（利用液體作為介質(zhì)對(duì)電池進(jìn)行加熱）相比，它的加熱效率提升了10%，而且可以實(shí)現(xiàn)更好的電池均溫性。得益于采用了這項(xiàng)技術(shù)，搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng)的車型即便是在寒冷的地區(qū)使用，其純電續(xù)航里程及動(dòng)力表現(xiàn)也會(huì)更有保障。

　　是時(shí)候從這些技術(shù)跳出來(lái)，看看它們湊到一塊工作能發(fā)揮多大威力。首先，這是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)能迅速給人好感的車，這是我上次試駕的第一感受，這次試駕車來(lái)到編輯部，我也滿滿地開(kāi)了快一周時(shí)間，從滿電到?jīng)]電都試過(guò)，動(dòng)力輸出表現(xiàn)一直都很給力，發(fā)動(dòng)機(jī)完全就是個(gè)不動(dòng)聲色的幕后大boss，出手了也不會(huì)大肆聲張。前兩年編輯部有臺(tái)秦Pro的插電混動(dòng)版長(zhǎng)測(cè)車，拿那臺(tái)車當(dāng)電車開(kāi)很不錯(cuò)，但只要發(fā)動(dòng)機(jī)一介入，動(dòng)力輸出質(zhì)感就有明顯落差。所以，這臺(tái)秦PLUS全程靠電機(jī)當(dāng)主力的思路相當(dāng)有殺傷力。

　　起步的動(dòng)力輸出響應(yīng)敏捷，不管是在放到什么駕駛模式，路口綠燈一亮油門一踩，接下來(lái)它總能給你舒暢的提速感受，有時(shí)候油門踩深了一點(diǎn)出發(fā)，前輪甚至馬上咆哮起來(lái)，力道還是挺猛的。活潑的動(dòng)力輸出還不至于讓人馬上喜歡，接下來(lái)是出色的平順性，動(dòng)力輸出銜接始終是那么地連貫，節(jié)奏非常棒，這就是一氣呵成。

● 省油人設(shè)也有生猛加速

　　電機(jī)說(shuō)來(lái)就來(lái)而且還全力以赴的輸出給人十足的信心，超車動(dòng)作行云流水，在高速上感覺(jué)特別暢快。來(lái)到中后段，爆發(fā)力的感覺(jué)沒(méi)那么“上頭”了，但還是保持著很棒的輸出節(jié)奏，能感覺(jué)出它越戰(zhàn)越勇的上進(jìn)心。

　　能有爽快又平順的動(dòng)力輸出，大家都知道最大功臣是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機(jī)，不過(guò)也別把發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)小透明了，它也有相當(dāng)稱職的表現(xiàn)，它總是在最合適的時(shí)候出現(xiàn)，發(fā)揮它最大也最高效的一份力，它能默默無(wú)聞地給電機(jī)當(dāng)后勤，也能擔(dān)起大旗直接發(fā)力，但不管它在什么時(shí)候登場(chǎng)，動(dòng)作總是悄無(wú)聲息地，絕不給舒適性帶來(lái)麻煩，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音什么的都控制得很到位。開(kāi)久了之后就會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的工作狀態(tài)無(wú)感了，根本沒(méi)有需要去管發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候介入，踏踏實(shí)實(shí)地按自己節(jié)奏開(kāi)就好了，這套系統(tǒng)里面的幾位搭檔默契可足了。

■ 0-100km/h加速測(cè)試

　　為了跑出最快成績(jī)，保持高電量是肯定的，在車內(nèi)先把模式切換到HEV+SPORT，不過(guò)就算是在EV模式下，全油門加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)被喚醒出來(lái)搭把手，也就是強(qiáng)制給你換到HEV模式，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也關(guān)上。接下來(lái)就好辦了，油門一腳踩到底，它就能給你最快成績(jī)。從車外來(lái)看，沖出去的那一下足夠暴力，在車內(nèi)也是同樣的感受，按著這個(gè)暢快節(jié)奏，很快就來(lái)到100km/h。最終實(shí)測(cè)成績(jī)是6.75秒，比官方公布的7.3秒快了挺多，這套動(dòng)力的加速表現(xiàn)確實(shí)很扎實(shí)。

　　另外它的中途加速能力也有比較出色的表現(xiàn)，40-80km/h加速只需要3.4秒，而80-120km/h加速則需要4.5秒，這兩組加速數(shù)據(jù)可以說(shuō)是秒掉了不少搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手。更重要的是，得益于電動(dòng)機(jī)的輔助，在中途加速時(shí)，它的動(dòng)力反應(yīng)迅速且輸出直接有力，駕駛者的主觀加速感受很暢快，頗有幾分大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣勢(shì)。

　　對(duì)于秦PLUS來(lái)說(shuō)，拿下這樣的加速成績(jī)，可以說(shuō)是把附加題也給做了，和主流的插電混動(dòng)緊湊型車對(duì)手相比，優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。而且它還不偏科，它和那些只能在體育科考好的小伙伴不一樣，接下來(lái)的數(shù)學(xué)它也能拿高分，看下去就知道了。

● 這次沒(méi)準(zhǔn)真能回本

　　在看一臺(tái)混動(dòng)車的時(shí)候，很多人都會(huì)算一筆賬，混動(dòng)比純?nèi)加桶尜F了不少，一臺(tái)車用個(gè)幾年下來(lái)，買混動(dòng)省下的油錢能抵上車價(jià)的差距嗎？對(duì)于比亞迪秦PLUS來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題并不存在，首先秦PLUS就沒(méi)有純?nèi)加桶孳囆�，然后秦PLUS的價(jià)格也很有優(yōu)勢(shì)，拿我們這臺(tái)DM-i的頂配價(jià)格來(lái)看，還不到15萬(wàn)，和那些熱門的純?nèi)加途o湊型車基本看齊。先別那么快下定決心買混動(dòng)，看了實(shí)測(cè)油耗，你就會(huì)…更想要混動(dòng)了。

■ 充電時(shí)間及純電續(xù)航里程

　　有快充接口的插電混動(dòng)車開(kāi)始越來(lái)越多了，比亞迪絕對(duì)是這波潮流里面最積極也最靠前的選手，除了今天這臺(tái)秦PLUS DM-i，前段時(shí)間推出的宋PLUS DM-i和唐DM-i，它們都支持快充�，F(xiàn)在出門，找有慢充樁的充電站感覺(jué)是越來(lái)越難了，反而快充樁的充電站遍地開(kāi)花，多一個(gè)快充接口，在外面找充電樁也方便不少。

　　從上面的測(cè)試可知，電量從100%使用至20%，這臺(tái)秦PLUS以純電行駛的方式一共跑了121.8公里，已經(jīng)超過(guò)了廠家公布的工信部純電續(xù)航行駛里程，這是個(gè)相當(dāng)漂亮的成績(jī)，也證明了它是一臺(tái)實(shí)用性很靠譜的“電車”。需要提醒的是，當(dāng)電量降至20%后，即便長(zhǎng)按EV鍵也無(wú)法從HEV模式切回EV模式。顯然，這是出于對(duì)電池保護(hù)而考慮的。

■ 油耗

　　把電量用光一共跑了121.8公里，接下來(lái)在饋電的狀態(tài)下行駛104.5公里，全程還是按照30km/h的平均時(shí)速，返回加油站把油箱加滿，一共加了4.91升92號(hào)汽油，也就是說(shuō)秦PLUS DM-i的饋電實(shí)測(cè)百公里油耗為4.7升，比官方宣傳的3.8升要高，不過(guò)實(shí)測(cè)的這個(gè)成績(jī)已經(jīng)相當(dāng)搶眼了。最后，我們通過(guò)計(jì)算得出它在滿電狀態(tài)下的300公里綜合油耗為2.8升/100公里，這個(gè)數(shù)字還不是王炸嗎？

　　綜合來(lái)說(shuō)，超過(guò)120公里的純電續(xù)航里程相當(dāng)實(shí)用，足夠hold住大部分人每天上下班的路程。到了單位或者家里把電充上，那用起來(lái)基本就是臺(tái)純電動(dòng)車。去趟長(zhǎng)途旅行，那更是這臺(tái)秦PLUS發(fā)大招的絕佳機(jī)會(huì)，滿油滿電出發(fā)，儀表盤上顯示的可行駛里程是1245公里，不僅可以一路干到目的地，很多時(shí)候還能一箱油開(kāi)回家，回程的時(shí)候跟車上小伙伴說(shuō)一句：“先不加油了，我還是習(xí)慣去相熟的加油站補(bǔ)充燃料”，深藏功與名。

● 操控：身手表現(xiàn)平淡

　　懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后扭力梁，調(diào)校方面，偏軟的舒適風(fēng)格很討喜，懸架濾振動(dòng)作很積極，效果也不錯(cuò)，可以用有板有眼來(lái)形容，表現(xiàn)出來(lái)的是活潑的一面，還有點(diǎn)緊致味道。不過(guò)也有一些讓人不太喜歡的特質(zhì)，用我同事的話來(lái)說(shuō)就是韌勁過(guò)足了，彈跳特別脆，厚重感不夠突出，和路面的沖擊對(duì)抗起來(lái)比較生硬。

　　在年初的時(shí)候我們拿了秦PLUS DM-i的55KM車型來(lái)深度試駕，當(dāng)時(shí)還特意去繞樁感受下它的底盤實(shí)力，這次測(cè)試的秦PLUS DM-i的120KM版本，車身比55KM版本要重了一百多公斤，要知道55KM車型的整備質(zhì)量也有1500KG了，所以上次開(kāi)55KM車型繞樁就能明顯感受到它的車身動(dòng)作跟進(jìn)得有點(diǎn)吃力，好在最有分量的電池一整塊布置在車身底部，給它帶來(lái)低重心的優(yōu)勢(shì)。120KM車型在配置、加速和純電續(xù)航都比55KM車型強(qiáng)不少，但120KM車型也并不是哪里都表現(xiàn)得那么痛快，增加的體重會(huì)給操控帶來(lái)了一點(diǎn)累贅感。

■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　剎車成績(jī)同樣優(yōu)秀，這還有點(diǎn)意外，畢竟輪胎配置不算特別給力，看這款輪胎的官方產(chǎn)品介紹還覺(jué)得它挺搶眼，然而平常開(kāi)起來(lái)，它的很多閃光點(diǎn)似乎都隱身了，抓地力比較一般，不過(guò)這臺(tái)車最終能拿下個(gè)不錯(cuò)的剎車成績(jī)，輪胎表現(xiàn)也算能讓大家接受了。剎車踏板的腳感反饋值得稱贊，它的剎車系統(tǒng)反應(yīng)迅速，剎車踏板的行程緊湊，幾乎沒(méi)有虛位，輕踩剎車踏板就能感覺(jué)到強(qiáng)勁有力且線性的制動(dòng)力輸出，剎車的量很容易掌控，即便是初次接觸也完全不需要適應(yīng)的時(shí)間。

■ 噪音測(cè)試

　　得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化，其中發(fā)動(dòng)機(jī)由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對(duì)固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫。另外秦PLUS通過(guò)系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動(dòng)機(jī)艙外沿加密封膠條等做法，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)都被很好地阻擋了。以上這些話還是之前試駕官方對(duì)秦PLUS的噪音表現(xiàn)介紹，似乎是一片歲月靜好的感覺(jué)，這次上了噪音儀，從成績(jī)來(lái)看也確實(shí)沒(méi)有意外。

　　具體感受來(lái)看，怠速和低速時(shí)表現(xiàn)很棒，在城市里的行駛噪音均能保持在較低的范圍內(nèi)，坐在車內(nèi)感覺(jué)比較安逸、舒適。跑高速的時(shí)候，胎噪就比較明顯。另外，在中高速行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入和純電驅(qū)動(dòng)的噪音差別還是挺明顯的，發(fā)動(dòng)機(jī)介入以后從噪音儀數(shù)值來(lái)看會(huì)高了1分貝。

■ 動(dòng)態(tài)部分EV AH-100得分

■ EV AH-100總得分

● 總結(jié)：

　　買插電混動(dòng)車的最好的時(shí)機(jī)是什么時(shí)候？別多想了，就是現(xiàn)在了。從這臺(tái)秦PLUS的成績(jī)單來(lái)看，比亞迪在混動(dòng)方面確實(shí)玩透徹了�？赐�事之前測(cè)試過(guò)的一臺(tái)插電混動(dòng)車，他把那臺(tái)車形容為是一個(gè)偏科的同學(xué)，有很強(qiáng)的加速，可是節(jié)油方面卻不太在行�？吹竭@里你也知道，秦PLUS可一點(diǎn)都沒(méi)有偏科，要考的科目全都交出優(yōu)秀表現(xiàn)，連附加題都做對(duì)了，這絕對(duì)是一臺(tái)有競(jìng)爭(zhēng)力的插電混動(dòng)車。別說(shuō)消費(fèi)者看到會(huì)心動(dòng)，其它廠家也開(kāi)始行動(dòng)了，市場(chǎng)上有越來(lái)越多的插電混動(dòng)選手，連混動(dòng)的兩大巨頭，豐田和本田都在加快腳步上新插電混動(dòng)車型。大家的實(shí)力都上來(lái)了，選擇也多了，消費(fèi)者肯定是最開(kāi)心的，這還不是買插電混動(dòng)車最好的時(shí)機(jī)？（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

● 相關(guān)鏈接：

車型圖片
基本參數(shù)	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	15.38萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	比亞迪
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2021.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	120
WLTC純電續(xù)航里程(km)	101
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	-
最大扭矩(N·m)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5L 110馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	197
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4765*1837*1495
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	7.3
NEDC綜合油耗(L/100km)	0.7
最低荷電狀態(tài)油耗(L/100km)	3.8
電能當(dāng)量燃料消耗量(L/100km)	1.6
整車質(zhì)保	六年或15萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
長(zhǎng)度(mm)	4765
寬度(mm)	1837
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2718
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1590
接近角(°)	13
離去角(°)	14
最大爬坡度(%)	30
最大爬坡角度(°)	16.7
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.5
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門開(kāi)啟方式	平開(kāi)門
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	48
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1620
最大滿載質(zhì)量(kg)	1995
發(fā)動(dòng)機(jī)	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	BYD472QA
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	15.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	110
最大功率(kW)	81
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	135
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	78
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	145
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	325
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	145
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	325
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池
電芯品牌	弗迪
電池冷卻方式	液冷
換電	不支持
NEDC純電續(xù)航里程(km)	120
WLTC純電續(xù)航里程(km)	101
電池能量(kWh)	18.32
百公里耗電量(kWh/100km)	14
電池組質(zhì)保	首任車主不限年限/里程（責(zé)任免除條款以官方為準(zhǔn)）
快充功能	支持
快充功率(kW)	17
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類型	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
底盤轉(zhuǎn)向	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 旗艦型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	無(wú)

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