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靈活又好開 搶先試駕2021款幾何A Pro

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外觀具有后現(xiàn)代感

  [汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近兩年新上市的純電動車型并不少,但10-20萬元的純電動緊湊型轎車市場對廠家來說始終是一塊比較難啃的“硬骨頭”。此前,幾何A的橫空出世推翻了大家對吉利一直以來的保守派形象,這個全新的品牌讓人印象不可謂不深刻。而今天,2021款 幾何A Pro革命再戰(zhàn),相比幾何A,它的價格更低、續(xù)航更長、動力更強,吉利想要它成為一款更符合大眾消費者需求的車型,那么其究竟有無這個實力?讓我們一塊下文見分曉。

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  幾何A Pro一共推出五款車型,相比幾何A,幾何A Pro在動力、續(xù)航上都有所提升,價格方面卻有一定程度的下降。根據(jù)配置不同,該車有NEDC續(xù)航里程為430km和600km兩種版本,與之對應的電池容量分別為53kWh和70kWh,補貼后售價區(qū)間為11.87-18.87萬元。

2021款 幾何A Pro指導售價
車型補貼后售價(萬元)NEDC純電續(xù)航最大功率峰值扭矩
幾何A 2021款 Pro A430平方版11.87430km150kW310N·m
幾何A 2021款 Pro A430立方版12.87430km
幾何A 2021款 Pro A600立方版14.87600km
幾何A 2021款 Pro A600冪方版16.87600km
幾何A 2021款 Pro A600魔方版18.87600km

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● 外觀具有后現(xiàn)代感

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  來到車身側面,該車通過車身下方的折線和后輪圈上方上揚的線條設計,提升了整車的運動感,同時溜背設計是該車的一大亮點,這也是年輕人所喜歡的風格。

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  其實單拿出幾何A Pro的外觀細節(jié)來看,似乎并沒有什么讓人過目不忘的記憶點,不過合在一起就變得非常和諧,就像那些氣質美女一樣,可能單論某個五官來說都不是最突出的,但組合在一起都讓人看著非常舒服,這點在幾何A Pro上也表現(xiàn)得淋漓盡致。

● 內(nèi)飾符合大眾審美

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  幾何A Pro所使用的多媒體系統(tǒng)在UI設計上保持了較高的水準,菜單的設計邏輯比較簡單,學習成本不高。功能上也挺強大,集成了導航、語音控制、在線音樂、行車記錄儀、360度全景影像等很多實用配置,并且該車配備了車規(guī)級CN95防護、PM2.5過濾空氣、ION空氣凈化,據(jù)官方介紹可以起到高效去污殺菌的作用。

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  內(nèi)飾部分,整車的設計風格比較符合大眾審美,整體視覺效果看起來很科幻,并且E-Touch中央超感觸控區(qū)的設計風格也很受女孩子喜歡,不過該區(qū)域的亮度在受強光照射時稍顯不足,建議品牌日后可以對該區(qū)域進行優(yōu)化。

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空間表現(xiàn)主流水平?

 空間表現(xiàn)主流水平 

  幾何A Pro的乘坐空間表現(xiàn)是現(xiàn)在緊湊型車型的主流水平,實際體驗后感覺比一般的皮質包裹觸感更加柔軟,而且座椅的填充支撐也很到位,不過不知道這種面料和顏色的座椅在經(jīng)過一段時間使用后,是否很難清洗。

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  幾何A Pro的乘坐空間表現(xiàn)是現(xiàn)在緊湊型車型的主流水平,值得一提的是后排中央扶手位置高低適中,給后排乘坐增加了舒適性,且中間還提供了頭枕,提升了安全性。此外,作為頂配車型,前排座椅具有加熱功能,只是缺少了座椅通風有些遺憾。

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  車內(nèi)的儲物空間比較豐富,前后排的儲物格都不少,各種便利性配置也很多,前排提供一個USB接口,放在現(xiàn)在這個時代稍顯不夠,后排也有一個USB接口方便乘客充電。該車后備廂日常使用足夠,想要應付搬家、拉貨等還是有些不足,比如后備廂的寬度和高度都有一定的限制。

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動力加速穩(wěn)中求勝

● 動力加速穩(wěn)中求勝


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  動力部分總的來看,雖然和其他的純電動車相比,它的官方0-100km/h加速時間可能不算快,但電動機的特性能讓它游刃有余的面對日常行駛路況,畢竟加速能力和續(xù)航里程在電動車身上是兩項比較對立的指標,但幾何A Pro算是找到了兩者之間一個很好的平衡點。

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  該車的轉向助力可在車輛儀表盤進行調(diào)整,有舒適、標準、運動三種模式可以選擇。舒適模式下方向盤力度非常輕盈,更適合女孩子駕駛?赡芪也皇且粋柔弱的女子,所以更喜歡標準模式,力度稍沉,同時轉向助力會隨著車速的提升有一定的變化。運動模式下,方向盤的力度更沉,有種駕駛性能車的感覺。

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  幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式,三種能量回收力度可調(diào)。SPORT模式下動力響應更加積極,日常使用更加暢快淋漓。能量回收開啟高擋時,和市面上被詬病的能量回收不舒服的電動車一樣,該車在松開加速踏板時減速感會比預判中的介入時機更早、制動力較突兀,影響行車舒適度,而中、低擋位會有所好轉,建議大家開車時更多使用中、低擋。

寫在最后:

  如今,市面上10-20萬左右家用代步電動車并不算少,可是大家手握人民幣卻遲遲選不出一天適合自己的車型,原因是大家不僅希望自己選購的電動車在續(xù)航能力方面要扎實,而且該車的顏值也要過得去,同時空間和動力也要好,幾個維度下來,最后可選車型就沒幾個了,而幾何A pro的出現(xiàn)給這部分消費者提供了更多的選擇,相比幾何A,它的價格更低、續(xù)航更長、動力更強,那么對于該車日后面向市場的表現(xiàn),我們將保持期待。(攝/圖/汽車之家 蔡思卓 孫一超 姚嘉;文/汽車之家 蔡思卓)

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  • 吉利幾何A 2019款 高維標準續(xù)航冪方版 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.21 42.02 --
    測試文章:15萬起、續(xù)航超400km,又將中國品牌電動轎車標桿拉高了?
    評測編輯-姚嘉:

    底盤的調(diào)校有些“德味”,厚重感十足,在舒適性和操控感之間保持了較好的均衡感,開起來和很多燃油車不相上下。美中不足的是配備了一個較窄的輪胎,繞樁測試中,有些拉不住車身,不過這款車的定位就是家用,極限不高也能夠原諒。

    評測編輯-:

    L2+基本輔助駕駛還挺好用,高速上開啟ACC和車道偏離,非常省力,小的彎道也能識別,城市擁堵路況下用跟車功能也節(jié)省了一部分腳力,對于日常代步來說,這款車的輔助駕駛功能已經(jīng)夠用了。

    評測編輯-姜田雙:

    幾何A的顏值可以算是中上水平了,內(nèi)飾的設計也非常簡潔,尤其是中控的UI設計,沒有太多花里胡哨的元素,干凈舒服。唯一有點遺憾的就是擋把前方的觸摸板,反光不說,反應也不是特別靈敏。

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