[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我們常常能在生活中聽到一句話�！耙患右淮笥诙�”，當(dāng)一個系統(tǒng)整體性功能大于部分功能之和的時候，我們往往會這么說。我認(rèn)為這句話放在今天試駕的領(lǐng)克05 PHEV HALO上感覺正合適。傳統(tǒng)內(nèi)燃機與電動機相結(jié)合，互補對方的短板同時帶給消費者更好的駕乘體驗。即為地球做貢獻(xiàn)又能一定程度上緩解“里程焦慮”，何樂不為呢？

　　因為之前我們對這臺車的靜態(tài)部分已經(jīng)出過內(nèi)容，這里就先以動態(tài)部分開始，如果想了解更多靜態(tài)內(nèi)容第二頁就是，或者點擊這里查看之前車展實拍文章。

　　動力部分，領(lǐng)克05 PHEV搭載一臺1.5T三缸發(fā)動機，最大功率180Ps/5500rpm，最大扭矩265N·m/1500-4000rpm，整套混動系統(tǒng)的綜合最大輸出功率262Ps，峰值扭矩390N·m。傳動系統(tǒng)為7DCT-H混動專用變速器。除此外搭載的容量為17.7kWh的三元鋰電池組，工信部純電續(xù)航81km，官方綜合續(xù)航（滿油滿電）超過800km。車輛懸架方面，前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿式的獨立懸架。

　　該車共有純電模式、動力模式、混動模式、經(jīng)濟(jì)模式、電量保持模式共4+1種駕駛模式，其中通過駕駛模式撥桿快速選擇的有四種。純電模式下，官方聲稱滿電時能有81km的續(xù)航表現(xiàn)。但是在該模式下，急加速車輛的反應(yīng)還是比較滯后的，該模式更適合在非常擁堵的城市這種不需要頻繁急加速動作的工況下使用。

　　混動模式下，車輛會根據(jù)當(dāng)下的實際情況及駕駛員加速指令在油、電下無縫切換，我認(rèn)為這就是這臺車的“傻瓜模式”，也是日常你最常能用到的模式。你并不需要擔(dān)心切換會給你帶來什么不適。領(lǐng)克已經(jīng)很努力的把這臺汽油機啟動時帶來的振動和聲音降至最小，盡量不去討?zhàn)埖今{乘者。該模式下當(dāng)你深踩油門，車輛汽油機啟動后，整套加速動作還是完成的非常利落的，日常城市路況內(nèi)超車不成問題。

　　運動模式下，是這臺車最“暴躁”的狀態(tài)，當(dāng)你切換到該模式后，你會看到發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2000-2500rpm區(qū)間內(nèi)隨時聽候你的調(diào)遣，即使80-120km/h范圍的急加速，它完成的也相當(dāng)干脆。

　　這臺車轉(zhuǎn)向力度整體偏輕，是的，即使在運動模式下，你所能感受到的轉(zhuǎn)向感覺依舊是輕柔。親民、友好的轉(zhuǎn)向手感讓這臺車非�！昂蒙鲜帧保瑢τ谛率只蚴橇α坎淮蟮呐�性來說，也并不會在日常使用時給你帶來什么困擾。但在相對極限駕駛情況下，這個輕柔的手感會讓駕駛者心里“沒底”，就像我前面說的，還是臺合家歡過日子車型。

　　懸架系統(tǒng)整體表現(xiàn)值得肯定，市區(qū)中大部分細(xì)碎的顛簸都能被很好的“消化掉”，無論是駕駛者還是后排乘客，感覺都還是挺舒適的。但與此同時，這臺車又禮貌性的保持了一點點運動方面的緊致感，這點在高速彎道中即可見。