[汽車(chē)之家 海外試駕]　　這是一次非常神秘的試車(chē)，新車(chē)的名字不能說(shuō)，試駕過(guò)程不許自己拍照，取車(chē)的地點(diǎn)也是最后一刻才通知。到文章發(fā)布的這一刻，這輛神秘的保時(shí)捷依然還沒(méi)有完全揭開(kāi)它的面紗，想要一睹她的真容只能耐心再等上一陣子了。

　　目前能說(shuō)的是：這是一輛迄今為止最暴力的原廠(chǎng)純內(nèi)燃機(jī)保時(shí)捷Cayenne Coupé（下文稱(chēng)卡宴Coupé）！作為唯一受邀的中文媒體，我們來(lái)到了保時(shí)捷的老家，搶先開(kāi)上了還披著一身偽裝的工程測(cè)試車(chē)，窺探一下這輛神秘的高性能保時(shí)捷SUV。

　　在第三代卡宴的家族圖譜內(nèi)，動(dòng)力最強(qiáng)的當(dāng)屬插電的Turbo S E-Hybrid，系統(tǒng)綜合功率高達(dá)680馬力，而純?nèi)加蛙?chē)型目前的王者則是550馬力的Turbo，雖說(shuō)都是性能強(qiáng)大的大八缸，但似乎它們還不太夠硬核？保時(shí)捷這次推出的這款神秘車(chē)型就是要打破這個(gè)局面，讓塊頭不小的卡宴一樣能夠身披高性能的光環(huán)，據(jù)稱(chēng)它就是保時(shí)捷SUV中的911 GT3。直至發(fā)稿時(shí)還不能透露它的真名，大家在評(píng)論區(qū)猜一猜，它到底會(huì)叫什么呢？

★ 滿(mǎn)滿(mǎn)的頂級(jí)運(yùn)動(dòng)硬件

　　此次的試駕活動(dòng)在保時(shí)捷總部城市斯圖加特舉辦，保時(shí)捷提供了四輛仍身披全黑偽裝貼紙的研發(fā)車(chē)供試駕，這些車(chē)各方面的性能已基本上達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)。能在研發(fā)階段就邀請(qǐng)媒體進(jìn)行公開(kāi)試駕，這在全球車(chē)廠(chǎng)中并不多見(jiàn)，也可見(jiàn)保時(shí)捷對(duì)自家產(chǎn)品的信心。

　　從前方看去，如果不是車(chē)身上貼著測(cè)試車(chē)的貼紙，你可能并不會(huì)注意到它與正在銷(xiāo)售的卡宴Coupé由什么區(qū)別。進(jìn)氣格柵的造型與未選配Sport Design套件的卡宴GTS Coupé以及Turbo Coupé相同，前包圍底部新增了更運(yùn)動(dòng)的擾流板裝飾。進(jìn)氣格柵內(nèi)部的主動(dòng)式“百葉窗”也不見(jiàn)了蹤影，以保證動(dòng)力系統(tǒng)隨時(shí)都能得到最佳散熱，畢竟在它的身上，性能比節(jié)能環(huán)保的分量要重不少。

　　保時(shí)捷不僅是要造一輛馬力比卡宴Turbo更大的SUV，更是要讓它成為保時(shí)捷SUV中綜合性能的翹楚，因此這款高性能車(chē)型只會(huì)有斜背的Coupé版本。和車(chē)系的其他車(chē)型一樣，它配備有經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的三腔式空氣懸掛，空氣彈簧的剛度增加了15%，在最低的狀態(tài)下比卡宴GTS還要低7毫米。黃色卡鉗的前10活塞PCCB碳陶剎車(chē)系統(tǒng)也是標(biāo)配，22英寸的大輪轂也是專(zhuān)屬的新樣式。類(lèi)似于后輪轉(zhuǎn)向、PDCC主動(dòng)式防傾桿以及保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版（PTV Plus）等一些和操控有關(guān)的硬貨也都已標(biāo)配齊全了，這一切都在告訴你：我可不是好惹的。

　　車(chē)尾則繼承了卡宴Coupé的斜背設(shè)計(jì)，車(chē)尾燈具設(shè)計(jì)并沒(méi)有發(fā)生變化。最惹眼的是標(biāo)配的后擴(kuò)散器以及中置雙出排氣管，同樣的設(shè)計(jì)也可以在卡宴Turbo Coupé以及GTS Coupé上選配。最大的不同在于，這套排氣系統(tǒng)為鈦合金材質(zhì)，由保時(shí)捷與某個(gè)大名鼎鼎的排氣系統(tǒng)廠(chǎng)商合作開(kāi)發(fā)（具體是誰(shuí)可自行腦補(bǔ)），排氣聲浪更高亢，管口內(nèi)側(cè)燒藍(lán)的設(shè)計(jì)也極具辨識(shí)度。

　　 主動(dòng)式后擾流板會(huì)在高速行駛中升起，在這款高性能版身上后擾流板上凸起的小“鴨尾”比起普通的卡宴Coupé增高了25毫米，在極速狀態(tài)下?lián)Q來(lái)最多約40公斤的下壓力增幅。而尾部上方的固定式后擾流板兩側(cè)多出了兩個(gè)小側(cè)翼，視覺(jué)上更有“跑味”，也是一個(gè)十分有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)元素。全碳纖維車(chē)頂也同樣是標(biāo)配，單這一項(xiàng)就能省下22公斤的重量。

　　動(dòng)力總成仍然沿用了代號(hào)為EA825的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，本體和卡宴GTS以及Turbo相同，通過(guò)調(diào)整供油量、增大渦輪增壓器及中冷器的尺寸等手段把峰值功率提高到了600馬力以上，具體是多少暫時(shí)還不能透露。保時(shí)捷表示，這套動(dòng)力系統(tǒng)能讓這臺(tái)沉重的SUV達(dá)到能夠媲美992 GT3的加速性能，極速也可突破300km/h。同樣可作參考的是，蘭博基尼Urus也同樣使用這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)650馬力，那這輛神秘的保時(shí)捷會(huì)比“大�！备�瘋狂嗎？

　　圖片上的內(nèi)飾還鋪著厚厚的偽裝，實(shí)際上整體的內(nèi)飾樣式和卡宴系列其它車(chē)型相比并沒(méi)有太大變化，而且它只提供四座版一個(gè)選擇。保時(shí)捷為它新增了幾種特有的內(nèi)飾顏色及材質(zhì)搭配，排擋桿也新增了翻毛皮覆蓋，當(dāng)然你也可以一如既往從長(zhǎng)長(zhǎng)的選配列表中配出自己最心儀的內(nèi)飾組合。多媒體系統(tǒng)則悄悄地升級(jí)到了最新的PCM 6.0，操作界面和菜單都有不小變化，具體的細(xì)節(jié)留待新車(chē)亮相再慢慢細(xì)說(shuō)。

　　試駕活動(dòng)由擁擠的斯圖加特市區(qū)出發(fā)，我先坐上了由卡宴車(chē)系開(kāi)發(fā)主管Rico L?scher駕駛的試駕車(chē)，由保時(shí)捷的工程師先帶我們開(kāi)出市區(qū)。為什么不馬上讓我們?cè)囻{呢？

　　“這個(gè)大寶貝太快了，斯圖加特的測(cè)速攝像頭可是出了名的多，一不小心就會(huì)超速吃罰單�！盧ico打趣的跟我說(shuō)，言語(yǔ)間掩飾不住他對(duì)這輛車(chē)的喜愛(ài)。

　　在普通模式下，除了啟動(dòng)時(shí)那聲十字曲軸V8標(biāo)志性的低吼，這輛性能版卡宴Coupé并不太顯山露水，骨子里還是保留了卡宴作為一輛SUV該有的斯文。低速行駛下，V8發(fā)動(dòng)機(jī)和來(lái)自采埃孚的8擋自動(dòng)變速箱合作無(wú)間，三腔式空氣懸掛雖然比起普通版卡宴更硬了一些，但對(duì)付起斯圖加特市區(qū)品質(zhì)欠佳的路面還是舒舒服服的，日常乘坐并不會(huì)惹來(lái)乘客的投訴。如果不特別說(shuō)明，乘客并不會(huì)注意到這是一輛超過(guò)600馬力的性能SUV。

　　頭車(chē)在駛上無(wú)限速高速路段后，對(duì)講機(jī)里傳來(lái)一句“Los geht’s！”（開(kāi)始咯�。�，然后眨眼間它便成了遠(yuǎn)處的一個(gè)小黑點(diǎn)。Rico切換到S模式，一腳油門(mén)下去讓坐在副駕的我有些眩暈，強(qiáng)大的扭矩儲(chǔ)備以及極為迅速的動(dòng)力響應(yīng)能夠媲美電動(dòng)車(chē)。保時(shí)捷聲稱(chēng)它的0-100km/h加速時(shí)間是992 GT3的水平，GT3成績(jī)?yōu)?.4秒，而更沉重的卡宴Coupé也能做到類(lèi)似成績(jī)，不得不說(shuō)令人嘆為觀(guān)止。

　　在車(chē)速超過(guò)210km/h時(shí)，空氣懸掛還會(huì)自動(dòng)進(jìn)入高度最低的模式，保證在極高車(chē)速下車(chē)身的穩(wěn)定性�？諝鈶覓煊兴姆N高度可以手動(dòng)選擇，而這個(gè)最低的模式則是“隱藏”的第五種模式，只有在高速行駛下才會(huì)被激活。

　　在進(jìn)入黑森林之前車(chē)隊(duì)停了下來(lái)，換做我自己駕駛。把方向盤(pán)上的模式切換旋鈕切換到“S”運(yùn)動(dòng)模式，我便跟隨車(chē)隊(duì)魚(yú)貫而出。黑森林山區(qū)內(nèi)大多數(shù)都是路中間沒(méi)有標(biāo)線(xiàn)的狹窄雙向道路，還得為對(duì)向車(chē)輛留出足夠的避讓空間，對(duì)于這輛塊頭不小的SUV來(lái)說(shuō)應(yīng)該并不容易。但無(wú)論在何種車(chē)速下，手上的指令都能準(zhǔn)確反映到車(chē)頭指向上，在PDCC主動(dòng)式防傾桿以及更硬朗的空氣懸掛設(shè)定下，我甚至可以精確地跟著路邊標(biāo)線(xiàn)以100km/h以上的速度在蜿蜒的山路行駛，這可是一輛2噸多的SUV��！

　　不論山路如何蜿蜒崎嶇，只要一出城鎮(zhèn)，由卡宴車(chē)系底盤(pán)開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人Kai Bremsat駕駛的頭車(chē)便“嗖”地一下跑得無(wú)影無(wú)蹤，要跟上每天和彎道打交道的底盤(pán)工程師可不是容易的事情。山路路面質(zhì)量參差不齊，但車(chē)身對(duì)于路面坑洞和起伏卻并不敏感，即使在彎中外側(cè)車(chē)輪碾到了破損的路面，也不會(huì)給駕駛者制造任何的緊張。我在幾年前曾駕駛991.2 GT3 RS開(kāi)過(guò)同一段山路，高速進(jìn)彎時(shí)，邦邦硬的懸掛在前輪碾到坑洞的同時(shí)會(huì)讓整輛車(chē)神經(jīng)質(zhì)地抽搐一下，雖實(shí)際上依舊穩(wěn)如泰山，但這種原始的響應(yīng)對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)都是驚嚇。

　　在山路上跟著車(chē)隊(duì)飛奔了一上午后，我們來(lái)到了距離斯圖加特100公里開(kāi)外的霍根海姆賽道，山間一路快跑也并沒(méi)有讓人覺(jué)得疲憊。在賽道的圍場(chǎng)內(nèi)的保時(shí)捷體驗(yàn)中心擁有一條小型跑道，無(wú)論是彎道組合還是高低起伏都十分具有挑戰(zhàn)性，甚至還有一個(gè)北環(huán)上著名的“旋轉(zhuǎn)木馬”環(huán)形彎角，我們將在午休后在這里遛一遛這款高性能版的卡宴Coupé。

　　特別的是，今天的領(lǐng)航車(chē)駕駛員是保時(shí)捷的廠(chǎng)方賽車(chē)手Lars Kern，他不僅曾經(jīng)斬獲許多賽事的冠軍，更幫助保時(shí)捷創(chuàng)立了多條賽道上的圈速紀(jì)錄。他用自己多年的賽場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)為保時(shí)捷開(kāi)發(fā)運(yùn)動(dòng)車(chē)型，其中也包括我們今天文中的主角。

　　在賽道入口等待的正是我們開(kāi)過(guò)來(lái)的其中兩輛偽裝車(chē)，經(jīng)過(guò)一路風(fēng)塵仆仆的它們馬上又要被各家媒體的記者在賽道上輪番蹂躪，之后又得載著我們返回斯圖加特，可見(jiàn)保時(shí)捷對(duì)它“耐造性”的信心。事實(shí)上，這輛高性能卡宴Coupé不僅加大了中冷器的尺寸，連PTM中央差速器都外掛了額外的水冷機(jī)構(gòu)，保證動(dòng)力總成在極高負(fù)荷下依然能保持可靠性能。

　　在開(kāi)上賽道前，Lars建議我可以讓PSM車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)保持開(kāi)啟狀態(tài)，S或者S+模式就可以把它的性能發(fā)揮得淋漓盡致了。把駕駛模式擰到S+，跟著引導(dǎo)車(chē)進(jìn)入直線(xiàn)路段，右腳踩到底豐腴的扭矩便噴薄而出，直到紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速前都把我死死地按在座椅上。在升2擋和升3擋的時(shí)候，故意營(yíng)造的猛烈換擋沖擊已經(jīng)達(dá)到了暴力的程度，很難想象這是一輛帶液力變矩器自動(dòng)變速箱的中大型SUV！

　　帶有十活塞卡鉗的PCCB碳陶剎車(chē)系統(tǒng)要應(yīng)對(duì)幾圈的賽道試駕簡(jiǎn)直小菜一碟，當(dāng)輪胎的溫度也上去了后，越踩越有的制動(dòng)力引誘著我不斷地推遲進(jìn)彎的剎車(chē)點(diǎn)，它的減速力度一直保持強(qiáng)大而穩(wěn)定。根據(jù)保時(shí)捷的資料，這款高性能版卡宴Coupé的前輪外傾角改變了-0.45°，22英寸前輪圈的寬度規(guī)格由Turbo上的10J提升至10.5J，這樣的設(shè)定能夠一定程度上抑制轉(zhuǎn)向不足。

　　也許是特殊的懸掛幾何設(shè)定的功勞，但也肯定少不了“超大杯”的豪華陣容底盤(pán)控制系統(tǒng)幫忙，這輛2噸多的SUV橫向動(dòng)態(tài)竟然是如此地中性。就算是刻意以過(guò)快的速度沖進(jìn)彎道，它也不會(huì)嚴(yán)重推頭，輪胎只會(huì)稍稍地以響胎來(lái)提醒你它的體重，車(chē)尾也能同時(shí)乖巧地跟隨�？諝鈴椈蓜偠忍嵘�的那15%在賽道上十分顯著，在最運(yùn)動(dòng)的模式下硬朗得根本不像空氣懸掛，左右晃悠的情況基本上沒(méi)有。在賽道的連續(xù)彎道中，最爽的事情是不停地嘗試頂著油門(mén)高速通過(guò)，放心交給PTM和PTV Plus自己分配四輪的動(dòng)力，不知不覺(jué)便會(huì)越跑越快。即便如此，前面的Lars Kern我是永遠(yuǎn)都追不上的。

總結(jié)：

　　德語(yǔ)里面有個(gè)很奇妙的詞語(yǔ)叫“Zielkonflikt”，翻譯成中文的大意是事物的對(duì)立面，這也是每天掛在德國(guó)工程師嘴邊的詞語(yǔ)。這輛保時(shí)捷就是諸多Zielkonflikt的一個(gè)絕佳解決方案：它又大又舒服，但同樣快得驚人，仿佛能違背物理定律。市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還有寶馬X6 M Competition，奔馳AMG GLE 63 S，以及蘭博基尼Urus，保時(shí)捷造出這么一輛性能媲美自家911 GT3的SUV，顯然是沖著它們?nèi)サ摹．?dāng)然，要一睹這輛神秘武器的真容，我們還要等上一陣子。（文/圖 汽車(chē)之家海外撰稿人）