動(dòng)力方面，和捷尼賽思GV80一樣，配備的是2.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出304馬力，峰值扭矩422�！っ�。匹配的是現(xiàn)代的8速自動(dòng)變速箱。至于海外的V6版本，并未引入國(guó)內(nèi)。

　　僅就動(dòng)力這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，它確實(shí)相較于同級(jí)別競(jìng)品有著優(yōu)勢(shì)，畢竟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大多數(shù)目前主打2.0T。而就表現(xiàn)來(lái)看，它也對(duì)得起紙面上的參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出順滑，且運(yùn)轉(zhuǎn)聲音相比大部分2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更好聽(tīng)，算得上是一個(gè)小驚喜。

　　匹配的8AT變速箱換擋邏輯以及平順性都沒(méi)有問(wèn)題，簡(jiǎn)單試駕過(guò)程就能感受到，這臺(tái)車基本日常駕駛過(guò)程中只需要切換至舒適模式，就可以滿足絕大部分需要了。唯一欠缺一點(diǎn)的就是動(dòng)力響應(yīng)沒(méi)有過(guò)于敏感，當(dāng)真正需要部分動(dòng)力輸出的時(shí)候，油門(mén)踏板需要踩得很深才可以。

　　電磁懸架落地的感覺(jué)給人略有分裂感，為什么這么說(shuō)？首先針對(duì)路感層面，無(wú)論是舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式，都不是將路感完全過(guò)濾的狀態(tài)，舒適模式保留一定路感，而運(yùn)動(dòng)模式路感被還原的更明顯，并不像是傳統(tǒng)行政級(jí)座駕那種以舒適為根本的狀態(tài)。這種非傳統(tǒng)調(diào)校的狀態(tài)，很可能會(huì)符合不少年輕人的胃口，但事物都有兩面性，興許追求絕對(duì)沉穩(wěn)的部分消費(fèi)者并不會(huì)太買賬。

　　隔音方面表現(xiàn)確實(shí)能夠體現(xiàn)出豪華車型的品質(zhì)，無(wú)論是前排還是后排基本都將路噪、胎噪這些噪音有比較透徹的隔絕，整體乘坐感令人滿意，如果想更愜意點(diǎn)，打開(kāi)萊斯康音響自帶的白噪音，那種感覺(jué)確實(shí)很怡人。

總結(jié)：

　　整體而言，捷尼賽思G80(參數(shù)|詢價(jià))如GV80一樣，競(jìng)爭(zhēng)力是有的，有著立足于行政級(jí)座駕市場(chǎng)的根本，但對(duì)于它們而言，需要面臨的考驗(yàn)也很多，一方面是市場(chǎng)認(rèn)知方面，不說(shuō)與傳統(tǒng)豪強(qiáng)BBA相比，能夠侵占二線豪華品牌（凱迪拉克、英菲尼迪、林肯、雷克薩斯等）的份額就算成功；另一方面就是銷售渠道，畢竟再度回歸市場(chǎng)沒(méi)有渠道基礎(chǔ)，因此向下的市場(chǎng)滲透并不好做。目前產(chǎn)品還是預(yù)售階段，當(dāng)正式上市的那一天開(kāi)始，真正的考驗(yàn)才開(kāi)始。（文/圖 汽車之家 周宇軒 攝/汽車之家 張可）

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