[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　在一年前，我測試了上一代的傲虎，雖然臨近產(chǎn)品末期，但出色的機械素質(zhì)和寬敞的空間都給我留下了不錯的印象，只是外觀的設計不夠時尚，內(nèi)飾的氛圍也有些老氣，如果沒有40+的年齡，還真是不太相配。不過這次全新一代傲虎到了，我們來看看它怎么樣。

精致不失野性

　　全新一代傲虎基于斯巴魯SGP模塊化平臺打造，在外觀設計上使用了更多的曲線和形面變化來凸顯精致感，而細節(jié)之處也并未失去應有的野性。

　　中網(wǎng)的面積相比換代前基本沒有明顯變化，窄邊框+寬條輻的樣式設計也很有特點，只是頂配車型上寬條輻加入了鍍鉻裝飾，稍顯突兀了一些，相比之下中低配車型的全黑色中網(wǎng)樣式要更和諧。

　　在產(chǎn)品定位上，傲虎屬于中型SUV，但事實上大家都知道它是一個跨界車，所以在造型和車身比例上與標準SUV有很多不一樣的地方，相比SUV來說它的坐姿更像是轎車，相比轎車它的通過能力更好，多少是能做到一些感受上的兼顧。

　　關于維修成本這件事，對于大多數(shù)車型來說，使用塑料件肯定會降低維修成本，但對于傲虎這樣相對小眾的進口車型來說其實是增加了成本。塑料件剮蹭之后就要換新的，如果趕上配件沒有庫存，訂購周期又很長，就會白白增加很多的時間成本，相比之下鈑金噴漆的修復就會更高效。

　　其實從傲虎的外形變化上，我們可以看到斯巴魯也在向年輕化和個性化進行轉(zhuǎn)變，造型夸張的行李架，充滿野性的車身包圍，都是為追求個性的年輕消費者來改變的，而斯巴魯本身保守方正的風格也并沒有改變。

實用兼具科技

　　在內(nèi)飾的設計上，斯巴魯一直堅持的就是簡單實用的風格，不過傲虎稍微有些不同，就是斯巴魯給它用了很多相對高級的材料，全新一代的傲虎也同樣延續(xù)了這個風格，而且這次的中控屏可不再是簡單的“中國配套”了。

　　第一眼看上去，方向盤似乎還是換代前的樣子，但握感要更柔軟一些，皮質(zhì)也更有高級感。之前鋼琴烤漆的多功能按鍵非常擅長收集指紋，現(xiàn)在換成啞光材質(zhì)也不存在這個問題了。因為有不少功能集成到了屏幕中，所以按鍵功能也是有一些變化的。

　　 在2021年，可能誰都不會想到一款售價超過33萬的頂配中型SUV竟然裝配了如此樸素的儀表盤，甚至相比于上一代傲虎的雙炮筒儀表樣式來說，我覺得全新一代傲虎都是一個退步。

　　之前一直有傳言說，斯巴魯?shù)能嚈C并不來自于日本原廠，而是各國經(jīng)銷商自己加裝的，所以在樣式上普遍與內(nèi)飾風格有些出入，功能上也相對獨立。但全新一代傲虎的車機為全球統(tǒng)一的樣式，雖然樣式上還是有些突兀，但已經(jīng)可以控制車輛的很多行車功能了，和車內(nèi)其他部分的功能也有很多的互動。

空間絕對寬敞

　　 我們身高172cm的體驗者，在前后排都可以得到非常寬敞的空間，對于大多數(shù)人來說這個空間絕對是夠用的，即便是滿載家人，長途行駛，也不會有人抱怨空間擁擠，不夠舒適。

　　傲虎的儲物空間很多，能做儲物格的地方基本都沒有放棄，隨手的一些小零碎全都有地方安置。只是前排的充電接口位置有些尷尬，拔插設備時空間很小，使用便利性不夠好。

　　后備廂空間十分規(guī)整，開口也足夠大，取放物品的便利性很好，后排座椅支持4/6比例放倒，最大容積為1726L。相比上一代車型的1801L要稍小一些，不過這不到5%的變化其實對實用性影響比較有限。

平順靈活是目的

　　 2.5L水平對置發(fā)動機進行了重新標定，扭矩更足，最大功率的輸出區(qū)間也要更早。CVT變速箱的齒比范圍更大，從之前的模擬7速升級為模擬8速。只是海外搭載2.4T發(fā)動機的車型沒有引進讓人有些遺憾。

　　這臺2.5L發(fā)動機對于傲虎來說動力只能算是夠用，雖然發(fā)動機和變速箱對油門的響應都十分積極，但偏弱的動力也只能滿足城市駕駛的需求，高速的再加速能力就比較一般了。因為CVT變速箱連續(xù)可變的特性，在齒比變化時動力可以持續(xù)的輸出到輪上，整體的動力連貫性要比搭載雙離合和自動變速箱的車型要好上不少。

　　在底盤結(jié)構(gòu)上全新傲虎使用了很多的鋁質(zhì)材料，并且將底盤加強件和車身進行了整合，相比上一代車型底盤減重20%，減振器的安裝角度和防傾桿的材質(zhì)也有很多的不同。

　　 減振器的調(diào)校明顯更偏運動風格，側(cè)向支撐很好，變線時車身的動作十分利索。不過在舒適性表現(xiàn)上就稍差了一些，路面的接縫能夠相對清晰的感知到，但如果是類似減速帶這種比較大的顛簸，減振器還是能夠進行有效吸收。

　　傲虎的轉(zhuǎn)向標定一直是我比較喜歡的風格，響應速度不慢，阻尼輕重也比較合適。如果以轎車標準來衡量，稍差一點的就是指向性，但考慮到輪胎扁平比比較大的原因，這也是完全可以理解的。

　　其實上一代傲虎的隔音就挺好，胎噪和發(fā)動機噪音控制的都不錯，只是風噪稍差一些，在一些特定速度下，后視鏡會有些口哨聲。在全新傲虎上，從體感來說風噪有一定的進步，至少在這次的試駕過程中我沒有感受到哪個位置的風噪會特別明顯。

總結(jié)： 

　　相比外形和內(nèi)飾的變化來說，我認為使用體驗的提升是更能給人留下深刻印象的，這次全新一代傲虎有兩點讓我印象深刻，一個是車機系統(tǒng)可以和車輛互動，并且功能十分全面；另一個是更有韌性的底盤調(diào)校。之前說選擇傲虎是選擇了一種更多元的生活方式，但現(xiàn)在來看全新傲虎除了能滿足多元的生活方式之外，還能提供同價位車型中比較個性的駕駛感受。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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車型圖片
基本參數(shù)	傲虎 2021款 2.5i 旗艦版 EyeSight
廠商指導價	33.08萬
經(jīng)銷商報價
廠商	斯巴魯
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2021.03
最大功率(kW)	124
最大扭矩(N·m)	252
發(fā)動機	2.5L 169馬力 H4
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4880*1875*1675
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV跨界車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.52
實測100-0km/h制動(m)	42.21
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.4
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	傲虎 2021款 2.5i 旗艦版 EyeSight
長度(mm)	4880
寬度(mm)	1875
高度(mm)	1675
軸距(mm)	2745
前輪距(mm)	1570
后輪距(mm)	1600
滿載最小離地間隙(mm)	213
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.5
車身結(jié)構(gòu)	SUV跨界車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	63
后備廂容積(L)	1726
整備質(zhì)量(kg)	1687
發(fā)動機	傲虎 2021款 2.5i 旗艦版 EyeSight
發(fā)動機型號	FB25-DI
排量(mL)	2498
排量(L)	2.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	H
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	12
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	94
行程(mm)	90
最大馬力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-5800
最大扭矩(N·m)	252
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3800
最大凈功率(kW)	124
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	傲虎 2021款 2.5i 旗艦版 EyeSight
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬8擋)
底盤轉(zhuǎn)向	傲虎 2021款 2.5i 旗艦版 EyeSight
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	傲虎 2021款 2.5i 旗艦版 EyeSight
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸