平順靈活是目的

　　 2.5L水平對置發(fā)動機進(jìn)行了重新標(biāo)定，扭矩更足，最大功率的輸出區(qū)間也要更早。CVT變速箱的齒比范圍更大，從之前的模擬7速升級為模擬8速。只是海外搭載2.4T發(fā)動機的車型沒有引進(jìn)讓人有些遺憾。

　　這臺2.5L發(fā)動機對于傲虎(參數(shù)|詢價)來說動力只能算是夠用，雖然發(fā)動機和變速箱對油門的響應(yīng)都十分積極，但偏弱的動力也只能滿足城市駕駛的需求，高速的再加速能力就比較一般了。因為CVT變速箱連續(xù)可變的特性，在齒比變化時動力可以持續(xù)的輸出到輪上，整體的動力連貫性要比搭載雙離合和自動變速箱的車型要好上不少。

　　在底盤結(jié)構(gòu)上全新傲虎使用了很多的鋁質(zhì)材料，并且將底盤加強件和車身進(jìn)行了整合，相比上一代車型底盤減重20%，減振器的安裝角度和防傾桿的材質(zhì)也有很多的不同。

　　 減振器的調(diào)校明顯更偏運動風(fēng)格，側(cè)向支撐很好，變線時車身的動作十分利索。不過在舒適性表現(xiàn)上就稍差了一些，路面的接縫能夠相對清晰的感知到，但如果是類似減速帶這種比較大的顛簸，減振器還是能夠進(jìn)行有效吸收。

　　傲虎的轉(zhuǎn)向標(biāo)定一直是我比較喜歡的風(fēng)格，響應(yīng)速度不慢，阻尼輕重也比較合適。如果以轎車標(biāo)準(zhǔn)來衡量，稍差一點的就是指向性，但考慮到輪胎扁平比比較大的原因，這也是完全可以理解的。

　　其實上一代傲虎的隔音就挺好，胎噪和發(fā)動機噪音控制的都不錯，只是風(fēng)噪稍差一些，在一些特定速度下，后視鏡會有些口哨聲。在全新傲虎上，從體感來說風(fēng)噪有一定的進(jìn)步，至少在這次的試駕過程中我沒有感受到哪個位置的風(fēng)噪會特別明顯。

總結(jié)： 

　　相比外形和內(nèi)飾的變化來說，我認(rèn)為使用體驗的提升是更能給人留下深刻印象的，這次全新一代傲虎有兩點讓我印象深刻，一個是車機系統(tǒng)可以和車輛互動，并且功能十分全面；另一個是更有韌性的底盤調(diào)校。之前說選擇傲虎是選擇了一種更多元的生活方式，但現(xiàn)在來看全新傲虎除了能滿足多元的生活方式之外，還能提供同價位車型中比較個性的駕駛感受。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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