[汽車(chē)之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]　　作為一汽豐田針對(duì)性推出的又一款力作，純粹家用的定位以及更加充裕的空間表現(xiàn)，可以說(shuō)是誠(chéng)意十足，在緊湊級(jí)車(chē)市場(chǎng)本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，想必又會(huì)掀起一波新的競(jìng)爭(zhēng)。針對(duì)亞洲獅的靜態(tài)體驗(yàn)，此前我們已經(jīng)在視頻以及圖文方面做了詳細(xì)報(bào)道，今天的任務(wù)很簡(jiǎn)單，來(lái)看看它的性能表現(xiàn)究竟如何。

●評(píng)測(cè)視頻

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●動(dòng)力系統(tǒng)

　　動(dòng)力方面，目前亞洲獅只提供一種動(dòng)力總成組合。2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：126千瓦（171馬力）/6600rpm，最大扭矩：205牛·米/4600-5000rpm。傳動(dòng)部分，匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱。

●駕駛感受

　　日常駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)的中前段動(dòng)力響應(yīng)很積極，而且油門(mén)的反饋也足夠靈敏，在城市路段駕駛，擁有更加輕松的加速感受，而且自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性輸出，讓加速過(guò)程的持續(xù)性變的更好。賽道測(cè)試環(huán)節(jié)，雖然中后段的動(dòng)力輸出談不上暴力，但是在凱擇賽車(chē)場(chǎng)最長(zhǎng)的大直道，尾速依然達(dá)到了140km/h左右，出彎的加速能力不溫不火，但絕對(duì)不算慢的一類(lèi)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)出色的轉(zhuǎn)速攀升表現(xiàn)，讓車(chē)輛在法規(guī)限速之內(nèi)的加速能力具備更好的反應(yīng)能力，在幾天的駕駛過(guò)程中，能夠被它靈敏的駕駛表現(xiàn)所吸引，而且也不會(huì)出現(xiàn)小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯問(wèn)題。另外發(fā)動(dòng)機(jī)的工作聲音也值得稱贊，在高轉(zhuǎn)速下也不會(huì)覺(jué)得單薄。

　　CVT無(wú)級(jí)變速箱的表現(xiàn)不用多說(shuō)，加速的持續(xù)性非常優(yōu)異，行進(jìn)中再加速時(shí)，也會(huì)及時(shí)拉高轉(zhuǎn)速，得到更為凌厲的動(dòng)力輸出。

　　在賽道測(cè)試的時(shí)候，變速箱出現(xiàn)了過(guò)熱情況。連續(xù)的高強(qiáng)度駕駛，基本上第二圈開(kāi)始就會(huì)出現(xiàn)傳動(dòng)效率下降的狀態(tài)，出彎加速甚至?xí)�有間斷的問(wèn)題，不過(guò)對(duì)于這樣一臺(tái)純家用定位的車(chē)型而言，這樣的表現(xiàn)倒也不必過(guò)度在意。

●圈速測(cè)試

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●加速測(cè)試

　　調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式并且關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在2500rpm左右，輪胎在起步階段沒(méi)有絲毫打滑，這要得益于較寬的輪胎寬度，最終0-100km/h的測(cè)試成績(jī)?yōu)?.89秒。

●油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，我們一共行駛了102.2km，平均時(shí)速為31.8km/h，消耗燃油7.76L。最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?.6L/100km。

●底盤(pán)設(shè)定

　　懸架表現(xiàn)，整體設(shè)定明顯偏向舒適性。在常規(guī)道路駕駛，面對(duì)細(xì)碎的顛簸大部分都會(huì)被過(guò)濾掉，車(chē)內(nèi)駕乘感受較為出色。對(duì)于較大的起伏，懸架處理的倒也比較干脆，不會(huì)因?yàn)檫^(guò)度偏向舒適性而喪失了底盤(pán)整體感。

　　在賽道測(cè)試環(huán)節(jié)，入彎時(shí)的第一把方向反應(yīng)非常迅速，前懸的貼地感很好，能夠給駕駛員傳遞較為豐富的路面以及指向信息反饋。懸架在面對(duì)極限壓縮時(shí)，側(cè)傾還是比較明顯的，但是能夠感覺(jué)到，一側(cè)懸架在壓縮之后，能夠立即將車(chē)身控制住，而且較為中性的感覺(jué)，讓車(chē)身的整體性表現(xiàn)更為出色。

　　在極限駕駛過(guò)程中，車(chē)尾的動(dòng)態(tài)感受也是給了我比較意外的表現(xiàn)。在高速?gòu)潱��?chē)尾的穩(wěn)定感很好，而且整體跟隨性也表現(xiàn)出優(yōu)異的一面。在組合彎角，面對(duì)快速的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，車(chē)尾會(huì)有一定的滑動(dòng)出現(xiàn)，能夠很好的配合車(chē)頭入彎，這種動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是值得肯定的。

●繞樁測(cè)試

　　 亞洲獅在繞樁測(cè)試中，可以明顯感受到軸距加長(zhǎng)后帶來(lái)的穩(wěn)定感，但也正是因此，車(chē)輛的響應(yīng)速度則相對(duì)降低，即便在加快轉(zhuǎn)向節(jié)奏后，車(chē)尾的跟隨性也沒(méi)有太多提升，從運(yùn)動(dòng)性的角度來(lái)說(shuō)，車(chē)尾動(dòng)態(tài)較為死板，但從日常使用角度來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)定更為安全。

●剎車(chē)測(cè)試

　　制動(dòng)力的釋放非常迅猛，而且前懸的貼地感非常出色，這在極限駕駛時(shí)有著不小的幫助，但是連續(xù)的測(cè)試，在第7、第8次之后，剎車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)了明顯熱衰減情況。

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●麋鹿測(cè)試

　　車(chē)手點(diǎn)評(píng)。軸距的增加，確實(shí)讓車(chē)輛的穩(wěn)定變的更好了，但當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入B區(qū)后，快速重心轉(zhuǎn)移的力量開(kāi)始打破后輪抓地力，出現(xiàn)橫向滑動(dòng)（這種滑動(dòng)并不線性，是突然出現(xiàn)，基本不能預(yù)判）。此時(shí)電子輔助系統(tǒng)開(kāi)始介入，介入強(qiáng)度很大，延續(xù)性并不好，因此也導(dǎo)致車(chē)速得不到控制，甚至在即將離開(kāi)B區(qū)時(shí)，車(chē)輛偶爾出現(xiàn)四輪橫向滑動(dòng)（此時(shí)電子輔助系統(tǒng)才會(huì)繼續(xù)介入），需要車(chē)手更多的修正方向才能進(jìn)入C區(qū)，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?1.2km/h。

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●噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，60km/h以及80km/h的速度下，隔音表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但是120km/h測(cè)試時(shí)，路面噪音以及風(fēng)噪開(kāi)始出現(xiàn)，對(duì)于車(chē)內(nèi)靜謐性有著一定影響。

●全文總結(jié)

　　一番體驗(yàn)過(guò)后，不得不說(shuō)豐田對(duì)于亞洲獅的定位還是非常明確的，穩(wěn)定的動(dòng)力總成表現(xiàn)，配合大空間以及更好的實(shí)用性，均衡的實(shí)力肯定能夠俘獲不少消費(fèi)者青睞。14.28-17.98萬(wàn)元的售價(jià)，很好的填補(bǔ)了卡羅拉與亞洲龍之間的空白。對(duì)于同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，面對(duì)這樣一位緊湊級(jí)陣營(yíng)的多面手，恐怕壓力也是只增不減。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 梁奇 視頻/尚威 專業(yè)測(cè)試 林琦)

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版
廠商指導(dǎo)價(jià)	17.48萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	一汽豐田
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2021.04
最大功率(kW)	126
最大扭矩(N·m)	205
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 171馬力 L4
變速箱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬10擋)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4720*1780*1435
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.89
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.48
NEDC綜合油耗(L/100km)	6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.6
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-
車(chē)身	亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版
長(zhǎng)度(mm)	4720
寬度(mm)	1780
高度(mm)	1435
軸距(mm)	2750
前輪距(mm)	1530
后輪距(mm)	1535
空載最小離地間隙(mm)	132
接近角(°)	12
離去角(°)	10
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.6
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1410
最大滿載質(zhì)量(kg)	1820
發(fā)動(dòng)機(jī)	亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	M20E
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	171
最大功率(kW)	126
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6600
最大扭矩(N·m)	205
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4600-5000
最大凈功率(kW)	126
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-iE
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
變速箱	亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版
擋位個(gè)數(shù)	10
變速箱類(lèi)型	無(wú)級(jí)變速箱(CVT)
簡(jiǎn)稱	CVT無(wú)級(jí)變速(模擬10擋)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	亞洲獅 2021款 2.0L 尊貴版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸