動力方面，這款車采用增程電動的原理，在電動機驅(qū)動的基礎(chǔ)上搭載了一個1.5T四缸發(fā)動機作為增程器，純電續(xù)航180公里，電不夠時增程器燒油發(fā)電，廠家宣傳綜合續(xù)航里程可超過1000公里，解決里程焦慮問題。

　　我們試駕的四驅(qū)版車型采用了兩臺獨立電機，前橋為賽力斯的交流異步電機，后橋裝備華為研制的DriveONE永磁同步電機，前后總功率達(dá)到405千瓦（551馬力），最大扭矩820�！っ祝�官方給出的0-100km/h加速時間為4.68秒！如今20多萬的車就能有這性能了。

　　實際駕駛中，這款車的動力輸出很溫順，即使運動模式下油門也特別穩(wěn)，再斯文的駕駛者也能從容應(yīng)對，絲毫沒有暴躁猛獸的感覺，平時在路上正常駕駛你可能永遠(yuǎn)也用不上動力參數(shù)的三分之一。

　　但是電磁感應(yīng)現(xiàn)象這玩意吧就是那么神奇，誕生于無形之中，只要你深踩一腳，猛烈的加速感仿佛憑空產(chǎn)生，瞬間從屁股一路頂?shù)酱竽X前庭，讓你感官體驗一步到位。五百多馬力的電動車真的刺激，一踩就有，再踩還有，隨時隨地毫無遲疑，在開放道路上還是別嘗試挑戰(zhàn)極限了。

　　回到巡航行駛中，我還想說車內(nèi)降噪隔音做得不錯，平時開起來比較安靜，耳朵能體會到那種良好密封的感覺。另外它的增程器啟動時的動靜不大，正常工作轉(zhuǎn)速大約1500rpm以內(nèi)，低速行駛時基本難以察覺，這點很好。

　　SF5采用前雙叉臂后多連桿懸架，沒預(yù)想得那么硬，但很緊致，尤其過減速坎的時候，能很好的繃住勁兒，尺度把握得不錯。轉(zhuǎn)向不算很運動，路感和清晰度依然處于滿足家用需求為主的水平，今天主要在馬路上開了開，沒有激烈駕駛體驗。

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總結(jié)：

　　新事物的出現(xiàn)多少需要適應(yīng)一段時間，忽然出現(xiàn)這么一款新車肯定都想先觀望一下，看看別人用完怎么樣，所以正如魯迅說的，我們要極端感謝那些敢吃螃蟹的勇士們。反正這次短暫的接觸下來我覺得SF5這款車總體上比預(yù)期得好，就等之后的全面評測了。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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