● 硬件——刀片電池是亮點(diǎn)

　　搭載第三代電池智能溫控管理系統(tǒng)的它，通過電池加熱和電池冷卻功能，使得電池始終工作在合適的工作溫度，有利于延長電池壽命，可以改善因電池高溫或者低溫引起的動(dòng)力降低，或者充電功率下降的情況，提高了整車地域適應(yīng)性。

　　至于其它硬件方面，它的底盤依舊采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)。輪胎是規(guī)格為205/60 R16的玲瓏CrossWind HP 010，官方宣稱這是一套講求抓地力、舒適性和靜音性的輪胎。

● 加速及剎車測試

　　趁著這一次試駕的機(jī)會(huì)，我還提前對它的加速及剎車性能做了測試。首先是0-100km/h加速測試，電量在80%左右，測試之前將駕駛模式切換到SPORT，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子系統(tǒng)的束縛。經(jīng)過多次嘗試，它的0-100km/h加速的最快時(shí)間是9.82秒。

　　與同級(jí)別價(jià)格接近的電動(dòng)車對比，9.82秒的0-100km/h加速成績一般。但不能否認(rèn)，這樣的動(dòng)力水平應(yīng)對日常家用代步已經(jīng)足夠了，畢竟價(jià)格接近但加速?zèng)]它強(qiáng)的燃油版小型SUV可謂是不勝枚舉，而且它本身就是以家用代步為定位的純電動(dòng)小型SUV，相比之下續(xù)航里程明顯更加重要。

　　其次是100-0km/h剎車測試，它在這個(gè)測試項(xiàng)目取得的平均成績是40.74米，屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)。在應(yīng)對連續(xù)十次的全力制動(dòng)測試時(shí)，前九次測試的成績比較穩(wěn)定，但第十次測試出現(xiàn)了輕微的波動(dòng)，這意味著剎車系統(tǒng)此時(shí)開始出現(xiàn)熱衰減的問題。

　　至于剎車踏板的調(diào)校，我認(rèn)為還有一定的提升空間，雖然反饋力度比較適中，但是腳感生硬，而且剎車前段有比較明顯的虛位，在過了這段虛位之后才能感覺到較強(qiáng)的制動(dòng)力輸出，初次接觸需要預(yù)留一定的余量。

● 駕駛感受——輕松愜意，適合城市通勤

　　使用默認(rèn)的ECO模式，駕駛著元Pro(參數(shù)|詢價(jià))上路，它的加速踏板給我的感覺頗有幾分沉穩(wěn)的味道，但反饋力度則是比較適中。更值得一提的是，動(dòng)力輸出在起步或中途加速時(shí)循序漸進(jìn)、比較線性，動(dòng)力的輸出量很容易掌控，為較好的行駛平順性奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　得益于電動(dòng)機(jī)的先天特性，而且還有210�！っ椎淖畲笈ぞ�，無論是起步還是行駛過程突然提速，它的動(dòng)力響應(yīng)都比較直接而迅速，主觀上的加速感受自然也是相當(dāng)不錯(cuò)的。每一次深踩下加速踏板的瞬間，比較充沛的扭矩基本上是隨傳隨到，而且動(dòng)力來得比較線性自然，駕駛著它在擁堵的城市里游走將會(huì)是一件輕松愉悅的事情。

　　相比之下，它的中后段提速能力只是中規(guī)中矩，在車速超過70km/h之后，動(dòng)力輸出開始有比較明顯的衰減，雖然此時(shí)深踩加速踏板可以感受到動(dòng)力響應(yīng)比較迅速，但并不強(qiáng)也不持續(xù)。當(dāng)然，這并不代表它不擅長于跑高速，只是動(dòng)力輸出的表現(xiàn)相對中低速時(shí)要遜色不少而已。正如我前面所言，城市路況會(huì)是它大展拳腳的地方。

　　將駕駛模式切換到SPORT，它的動(dòng)力有更好的表現(xiàn)，加速踏板的響應(yīng)速度相對不少，開起來明顯比ECO模式下要爽快得多。更重要的是，它的中后段提速能力也有明顯的改善，不僅僅是動(dòng)力響應(yīng)及銜接更迅速，還在于動(dòng)力輸出更強(qiáng)、更持續(xù)。但平心而論，我建議平時(shí)駕駛還是少用SPORT模式為妙，此時(shí)的它雖然加速性能更好，但耗電速度也會(huì)更快，當(dāng)你看到續(xù)航里程嘩啦嘩啦地往下掉，又不知道附近哪有充電裝置時(shí)，心情會(huì)突然涼了一大截。當(dāng)然了，如果它只是你“兩點(diǎn)一線”的代步工具，而且家或工作點(diǎn)都有完善的充電設(shè)施，那就盡情地用吧。

　　它的轉(zhuǎn)向體系統(tǒng)采用了典型的家用小型SUV調(diào)校方式，特點(diǎn)并不鮮明，勝在轉(zhuǎn)向時(shí)虛位較小，即便遇到掉頭、移車入庫這些需要大幅度轉(zhuǎn)向的操作時(shí)也比較順滑流暢。就我而言，方向盤的轉(zhuǎn)向力度剛好合適，但對于女性車主而言或許會(huì)稍微偏沉。當(dāng)然了，如果能加上轉(zhuǎn)向助力調(diào)節(jié)功能，那顯然更加合適，適用人群也會(huì)更加廣泛。

　　它的底盤調(diào)校同樣由漢斯柯克先生的團(tuán)隊(duì)操刀，扎實(shí)感、整體感以及厚重感都符合自身價(jià)格的水平。懸架的調(diào)校明顯是舒適性的取向，路面上的小坑洼、小顛簸均能過濾得比較徹底，即使是遇到較大的坑洼也能柔化掉大部分的沖擊。至于懸架的支撐性，我認(rèn)為只是夠用的水平，比如高速并線超車時(shí)，車身的跟進(jìn)會(huì)有點(diǎn)遲緩；在通過連續(xù)的減速帶或較高的減速帶之后，車身會(huì)有多余的左右晃動(dòng)。

　　在城市里中低速行駛，它的NVH表現(xiàn)還不錯(cuò)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電流聲并不擾人，而且輪胎的胎噪也比較低，坐在車內(nèi)的感覺比較安逸。但當(dāng)車速提升到90km/h甚至更高時(shí)，風(fēng)噪聲以及胎噪都會(huì)逐漸增大。另一個(gè)需要提升的地方是深踩加速踏板提速時(shí)，會(huì)有明顯的驅(qū)動(dòng)電機(jī)聲音。

● 全文總結(jié)：

　　作為元EV的優(yōu)化升級(jí)產(chǎn)品，元Pro還是拿出了不少的誠意，它的外觀設(shè)計(jì)采用了比亞迪最新的外觀設(shè)計(jì)語言，內(nèi)飾改用更具親和力的淺色調(diào)，而且車載多媒體系統(tǒng)也有一定的升級(jí)。更重要的是，它還采用了比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，續(xù)航里程及安全性都更有保障。至于它在銷量上能否再創(chuàng)佳績，未來的銷量會(huì)給出準(zhǔn)確的答案，不妨拭目以待。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮，協(xié)助 梁海文/鐘煒祺/常慶林）

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