[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  其實目前在售的第三代奇駿一直以空間、舒適性和低油耗等優(yōu)勢熱銷全國乃至海外市場。只是不知不覺這代車型上市至今已經(jīng)有了7年之久，在競爭對手相繼更新?lián)Q代之后，奇駿也終于帶來了全新一代車型，該車型采用CMF-CD平臺，具有更高剛性、更輕量化的車身，也用帶有可變壓縮比技術的1.5T發(fā)動機全面替換了之前的自然吸氣組合，從內(nèi)到外都是一次全面的革新，我們也有幸在它正式亮相前體驗到了這款車，話不多說，趕緊上車。

　　需要說明的是，本次試駕的全新奇駿并非量產(chǎn)車型，還處于PT階段（Production Trial，生產(chǎn)調(diào)試、生產(chǎn)驗證階段），外觀和內(nèi)飾已經(jīng)進行偽裝，所以本次主要是體驗動力以及四驅(qū)系統(tǒng)的性能。

外觀：

　　新奇駿的造型和現(xiàn)款車型相比明顯不同，與去年發(fā)布的海外版車型則相差不大。最具顛覆性的進化就是車頭更加夸張的日產(chǎn)家族式V-Motion3.0設計語言。更大、更有進攻性的進氣格柵帶有鍍鉻飾條，分體式大燈的大膽設計，讓整車氣質(zhì)也更加的年輕化。

　　新奇駿的造型和現(xiàn)款車型相比明顯不同，與去年發(fā)布的海外版車型則相差不大。最具顛覆性的進化就是車頭更加夸張的日產(chǎn)家族式V-Motion設計語言。更大、更有進攻性的進氣格柵帶有鍍鉻飾條，分體式大燈的大膽設計，讓整車氣質(zhì)也更加的年輕化。

　　排氣管采用了隱藏式布局，和SUV的休旅調(diào)性倒是比較吻合。車尾姿態(tài)依然高聳，更硬朗的線條和橫貫的內(nèi)凹讓車尾變得現(xiàn)代而有層次感。尾燈雖然并非全LED光源，但也能滿足使用需求。塑料原色后包圍實用又耐看，只是下半部的大面積銀色裝飾有些跳戲。

內(nèi)飾：

　　即便帶有部分偽裝，也能感覺到全新奇駿的內(nèi)飾在設計和質(zhì)感方面的提升。中控臺和前后門板內(nèi)側(cè)，大面積軟質(zhì)材料讓車內(nèi)氣氛變得更溫馨、更有質(zhì)感。

　　12.3英寸的全液晶儀表和懸浮式中控屏，以及10.8英寸抬頭顯示系統(tǒng)，讓車內(nèi)科技感進一步提高。從這臺偽裝車上的顯示效果和操作流暢度來看也挑不出毛病。三區(qū)自動空調(diào)在同級中實屬少見，只不過控制面板的質(zhì)感一般。就車內(nèi)品質(zhì)感來說，即使帶著偽裝，試駕車也比老款奇駿明顯強出了一截。

空間體驗：

　　全新奇駿前排座椅舒適度無愧于“日產(chǎn)大沙發(fā)”的稱號。填充物松軟支撐到位，久坐也不累。空間方面和老奇駿相比區(qū)別不大，和競爭對手也處于同一水平。

　　后排座椅柔軟度也不錯，靠背也支持手動角度調(diào)節(jié)。只不過座墊不夠長，對大腿的承托力不足，算是失望之處。空間方面不用擔心，雖然頭部和老奇駿均為4指，但由于優(yōu)化了全景天窗邊緣，沒有了老奇駿上的向內(nèi)凸起，新奇駿頭部感覺上要更敞亮。腿部空間比老奇駿略有提升，和主要競爭對手處于同一水平。

　　儲物空間表現(xiàn)也不錯，全新奇駿全車擁有25處儲物空間。以中控臺下方的杯架和無線充電位為例，位置順手容積合適，很好用。前后排也都配有Type-C和USB接口，就算滿載也不會出現(xiàn)搶電源的情況。

動態(tài)性能：

　　全新奇駿搭載了官方命名為“VC-TURBO超變擎300”的1.5T VC-TURBO三缸發(fā)動機，該發(fā)動機的壓縮比能在8:1-14:1之間進行智能切換，兼顧高動力輸出與高燃油效率的平衡。最大功率204馬力，峰值扭矩300�！っ�。傳動方面將采用模擬8速擋位的CVT變速箱，以及第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)。

　　相信很多網(wǎng)友一看到“三缸”兩個字不免還是有些擔憂，會擔心它的動力輸出/振動抑制方面的表現(xiàn)不如四缸機。動力表現(xiàn)有數(shù)據(jù)擺著暫且不說，振動控制上日產(chǎn)已經(jīng)做足了功夫。

　　例如VCT活塞連桿本身就可以抵消相當?shù)幕钊麄?cè)向力、平衡軸、CVT中心擺減振器以及更強大的發(fā)動機液壓懸置系統(tǒng)，還有整車更周密的NVH措施和ANC主動降噪技術，帶來的結(jié)果就是如果我不說，在實驗場地內(nèi)的短暫體驗中很難感覺出它和4缸機的差異。

　　這套動力總成在輸出參數(shù)上，和同級車型相比還是有明顯的優(yōu)勢。下面我們不妨通過直線加速、8字繞行和顛簸路段三個場地項目，簡單體驗一下它的實際表現(xiàn)。

場地體驗：

　　首先從啟動。怠速到起步，這臺發(fā)動機的振動和噪音抑制的都相當?shù)轿唬�加上車廂更好的隔音性能，中低速行駛時品質(zhì)感不錯。全油門時發(fā)動機音色比四缸機更有顆粒感，但區(qū)別也僅限于此，也不嘈雜。

　　老款奇駿用戶反應起步肉，全新奇駿在這方面做出了明顯改變，起步瞬間油門反應非常靈敏，甚至有點躥，需要適應。

　　數(shù)據(jù)很漂亮，不過經(jīng)過變速箱之后傳遞到車輪的動力談不上兇猛，用有底氣來形容更合適。從2500rpm到5000rpm都能有比較飽滿的動力輸出，這個區(qū)間比我預想的也要更加寬泛。中途放開油門再加速時，發(fā)動機響應速度一般，變速箱反應倒是很快，會預先調(diào)整速比等待發(fā)動機發(fā)力。

　　鋁制機艙蓋、翼子板、車門和全新的高剛性車身，以及底盤部分的優(yōu)化也讓新車在操控性和精心表現(xiàn)上有了更好的基礎。

　　方向盤手感也得到了優(yōu)化，比老款車型更細膩，輕重也合適。輕量化、高剛性的車身帶來了不錯的轉(zhuǎn)向響應速度，即使側(cè)傾比較明顯，不過循跡性不錯，在連續(xù)轉(zhuǎn)向時信心比較足。

　　鋁合金懸架部件和液壓襯套，以及更強的副車架連接方式提高了新車底盤的品質(zhì)感。在駛過細碎顛簸時，底盤像是隔了一層薄橡膠，心里滿足感挺強。在駛過減速帶等劇烈顛簸時，坐在車內(nèi)能感覺到?jīng)_擊感，不過懸架不松散，這方面比老款車型提升明顯。

越野體驗：

　　全新奇駿配備了第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，并提供5種駕駛模式。不同模式，可以對發(fā)動機工況、變速箱邏輯、油門響應、牽引力控制、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子差速鎖、中央差速器等進行調(diào)節(jié)。

　　在實地越野體驗中，試駕車在交叉軸上坡時，官方稱作“B-LSD電子差速鎖”的電子限滑系統(tǒng)介入反應非�？�，基本上車輪剛剛開始空轉(zhuǎn)就會開始工作，制動力度也比較充足，脫困能力在城市SUV中屬于上乘。值得一提的是，在沙地中系統(tǒng)又會允許車輪發(fā)生一定打滑，以適應沙地行駛工況，智能程度挺高。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過短暫的試駕體驗，全新奇駿在動力性、NVH性能和底盤濾振性等方面都比老款車型有所提升。在網(wǎng)友最擔憂的三缸發(fā)動機振動與噪音控制方面，基于目前的結(jié)果看，也是無需擔憂的。當然這也讓我們更好奇它在復雜的城市環(huán)境下的表現(xiàn)會不會依然出色。

　　外觀更年輕，內(nèi)飾更有品質(zhì)感，看來全新奇駿誠意滿滿，感興趣的朋友不妨期待下個月的上海車展，屆時全新奇駿將會揭開偽裝，真誠相見。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）