動態(tài)性能：

　　全新奇駿(參數(shù)|詢價)搭載了官方命名為“VC-TURBO超變擎300”的1.5T VC-TURBO三缸發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)的壓縮比能在8:1-14:1之間進(jìn)行智能切換，兼顧高動力輸出與高燃油效率的平衡。最大功率204馬力，峰值扭矩300�！っ�。傳動方面將采用模擬8速擋位的CVT變速箱，以及第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)。

　　相信很多網(wǎng)友一看到“三缸”兩個字不免還是有些擔(dān)憂，會擔(dān)心它的動力輸出/振動抑制方面的表現(xiàn)不如四缸機(jī)。動力表現(xiàn)有數(shù)據(jù)擺著暫且不說，振動控制上日產(chǎn)已經(jīng)做足了功夫。

　　例如VCT活塞連桿本身就可以抵消相當(dāng)?shù)幕钊麄?cè)向力、平衡軸、CVT中心擺減振器以及更強(qiáng)大的發(fā)動機(jī)液壓懸置系統(tǒng)，還有整車更周密的NVH措施和ANC主動降噪技術(shù)，帶來的結(jié)果就是如果我不說，在實驗場地內(nèi)的短暫體驗中很難感覺出它和4缸機(jī)的差異。

　　這套動力總成在輸出參數(shù)上，和同級車型相比還是有明顯的優(yōu)勢。下面我們不妨通過直線加速、8字繞行和顛簸路段三個場地項目，簡單體驗一下它的實際表現(xiàn)。

場地體驗：

　　首先從啟動。怠速到起步，這臺發(fā)動機(jī)的振動和噪音抑制的都相當(dāng)?shù)轿�，加上車廂更好的隔音性能，中低速行駛時品質(zhì)感不錯。全油門時發(fā)動機(jī)音色比四缸機(jī)更有顆粒感，但區(qū)別也僅限于此，也不嘈雜。

　　老款奇駿用戶反應(yīng)起步肉，全新奇駿在這方面做出了明顯改變，起步瞬間油門反應(yīng)非常靈敏，甚至有點躥，需要適應(yīng)。

　　數(shù)據(jù)很漂亮，不過經(jīng)過變速箱之后傳遞到車輪的動力談不上兇猛，用有底氣來形容更合適。從2500rpm到5000rpm都能有比較飽滿的動力輸出，這個區(qū)間比我預(yù)想的也要更加寬泛。中途放開油門再加速時，發(fā)動機(jī)響應(yīng)速度一般，變速箱反應(yīng)倒是很快，會預(yù)先調(diào)整速比等待發(fā)動機(jī)發(fā)力。

　　鋁制機(jī)艙蓋、翼子板、車門和全新的高剛性車身，以及底盤部分的優(yōu)化也讓新車在操控性和精心表現(xiàn)上有了更好的基礎(chǔ)。

　　方向盤手感也得到了優(yōu)化，比老款車型更細(xì)膩，輕重也合適。輕量化、高剛性的車身帶來了不錯的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度，即使側(cè)傾比較明顯，不過循跡性不錯，在連續(xù)轉(zhuǎn)向時信心比較足。

　　鋁合金懸架部件和液壓襯套，以及更強(qiáng)的副車架連接方式提高了新車底盤的品質(zhì)感。在駛過細(xì)碎顛簸時，底盤像是隔了一層薄橡膠，心里滿足感挺強(qiáng)。在駛過減速帶等劇烈顛簸時，坐在車內(nèi)能感覺到?jīng)_擊感，不過懸架不松散，這方面比老款車型提升明顯。

越野體驗：

　　全新奇駿配備了第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，并提供5種駕駛模式。不同模式，可以對發(fā)動機(jī)工況、變速箱邏輯、油門響應(yīng)、牽引力控制、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子差速鎖、中央差速器等進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　在實地越野體驗中，試駕車在交叉軸上坡時，官方稱作“B-LSD電子差速鎖”的電子限滑系統(tǒng)介入反應(yīng)非常快，基本上車輪剛剛開始空轉(zhuǎn)就會開始工作，制動力度也比較充足，脫困能力在城市SUV中屬于上乘。值得一提的是，在沙地中系統(tǒng)又會允許車輪發(fā)生一定打滑，以適應(yīng)沙地行駛工況，智能程度挺高。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過短暫的試駕體驗，全新奇駿在動力性、NVH性能和底盤濾振性等方面都比老款車型有所提升。在網(wǎng)友最擔(dān)憂的三缸發(fā)動機(jī)振動與噪音控制方面，基于目前的結(jié)果看，也是無需擔(dān)憂的。當(dāng)然這也讓我們更好奇它在復(fù)雜的城市環(huán)境下的表現(xiàn)會不會依然出色。

　　外觀更年輕，內(nèi)飾更有品質(zhì)感，看來全新奇駿誠意滿滿，感興趣的朋友不妨期待下個月的上海車展，屆時全新奇駿將會揭開偽裝，真誠相見。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒）

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