[汽車之家 靜態(tài)評測] 自去年廣州車展宣布作為獨立品牌運營后，廣汽埃安便徹底放飛自我，無論是最近發(fā)布的彈匣電池、石墨烯基超級快充電池，還是今天我們試駕的這款A(yù)ION Y，話題都不輸造車新勢力們。作為埃安家族第四款車型，AION Y單憑概念車般的造型相信就足夠讓許多人大吃一驚，可我想告訴您的是，它“嚇人”的絕不止外觀。

◆ 確認了，這不是概念車！

　　AION Y的Y是Young，代表年輕，它的定位和目標消費群體十分清晰，就是那些追逐新潮的年輕人。可我們即使再大膽猜想，也很難想象AION Y的設(shè)計會是如此的大膽，以至于當它亮相的時候，很多人都認為它只是一輛概念車。

　　在創(chuàng)作之初，設(shè)計團隊就在不斷探索與思考新一代年輕人的“畫像”：他們一定是重度顏控，也一定挑剔細節(jié)，但同時又愿意為創(chuàng)意和格調(diào)買單。最終，團隊打造出了AION Y。當看到AION Y的時候，讓我想起一些線下二次元活動，看著那些穿著奇怪服裝的年輕人，我們有時很難理解他們的行為，同時又感覺很有趣，AION Y大概也是這樣一款車。

　　如果只看車身側(cè)面，會發(fā)現(xiàn)AION Y有點SUV和MPV跨界的味道，細節(jié)足夠個性鮮明：例如大角度傾斜A柱造型營造出楔形車頭效果，包括幾何形狀的輪眉、D柱飾板等。另外，通過空氣動力學(xué)的優(yōu)化，AION Y的風(fēng)阻系數(shù)做到了0.278Cd，在同級別里屬于非常不錯的水平。

　　即使來到車的尾部，我們依然能看到AION Y采用了許多個性化的設(shè)計元素，包括鏤空的尾翼、橫向布局的LED尾燈以及形面切割感很強的后包圍。整體來說，它的尾部風(fēng)格跟前臉形成了很好的呼應(yīng)。

◆ 簡約內(nèi)飾，配置足夠豐富

　　進入車內(nèi)，AION Y采用了備受年輕人喜歡的簡約設(shè)計風(fēng)格，中控臺線條非常平直，就連空調(diào)出風(fēng)口都采用了矩形的設(shè)計，整體看起來給人的感覺就是舒服。

　　AION Y的座艙比較像宜家風(fēng)格：簡約、 清新、自然，我們在車內(nèi)看不到繁瑣多余的線條、旋鈕按鍵，一切都化繁為簡。與之同步的是，它利用智能系統(tǒng)讓用車的便利性和安全性都得到保障，體現(xiàn)在配備多項娛樂功能的超大尺寸中控屏以及ADiGO駕駛輔助系統(tǒng)。此外，它在車內(nèi)外都布置了攝像頭，可以用來抓拍，也是一個比較好玩的功能。

　　我們本次體驗的車型配備了全景天窗，不僅面積足夠大，而且可以打開透氣，顯得更為實用。目前，暫未知道它是否能夠作為標準配置出現(xiàn)。

◆ 令人大吃一驚的乘坐空間

　　跟個性激進的外觀相比，AION Y的座艙給人的感覺就比較放松，無論是中控臺設(shè)計、顏色搭配還是座椅的乘坐體驗都是如此。

　　如果要數(shù)AION Y的主要亮點，那么空間必須有份，2750mm的軸距為它確保充裕的空間，尤其是后排腿部空間，希望大家到店里看車的時候，一定要好好感受一番。另外，它無論是前排還是后排，頭部空間表現(xiàn)同樣值得肯定。

　　來看細節(jié)方面，AION Y整體表現(xiàn)值得肯定，首先后排座椅坐著要比前排更加柔軟，其次高配版本配備了后排中央扶手和中間頭枕。當然，最重要的是，它的地板相當平整，而且縱深足夠充裕，所以當作為乘客來到后排的時候，好感度瞬間就上來了。

　　在同級別車型里，AION Y的儲物格數(shù)量也許不是最多的，但也算得上應(yīng)有盡有。重要的是，它的設(shè)計都比較合理，例如門板的儲物格足夠大，中控臺下方也設(shè)置了一個非常寬大的儲物槽，讓日常用品都能夠找到合適的地方收納。

　　AION Y配備了電動后備廂，目前官方尚未公布后備廂的容積數(shù)據(jù)，從我們測量的數(shù)據(jù)來看，日常出去玩容納一些簡單的行李綽綽有余。如果有必要，它的后排座椅能夠比例放倒。值得一提的是，它的后備廂隔板可以靈活往下調(diào)節(jié)一格，提高實用性。

◆ 驚喜！首款搭載彈匣電池車型

　　AION Y最大的驚喜莫過于搭載了廣汽埃安最新發(fā)布的彈匣電池，它也因此成為家族首款搭載該電池的車型，足見廣汽埃安對它的重視。眾所周知，前不久廣汽埃安通過針刺熱擴散測試，對采用彈匣電池技術(shù)的三元鋰電池包進行了安全性驗證，下方是相關(guān)視頻。

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　　動力方面，本次我們試駕的廣汽埃安AION Y高功率版將搭載一臺永磁同步電機，其最大功率為184馬力，最大扭矩225�！っ�，電池系統(tǒng)能量密度為184Wh/kg，工況下百公里電耗為13.8kWh。接下來，我們來看看它開起來怎么樣。

　　電動車跟傳統(tǒng)燃油車開起來仿佛不同的物種，它好玩的地方在于不同模式帶來的駕駛體驗是不同的，同時對能耗的影響也比較大。在AION Y四種駕駛模式里，我比較推薦NORMAL模式，車輛處于能耗和動力相對平衡的一種狀態(tài)。另外，我個人挺喜歡I-PEDAL模式，當腳離開加速踏板時，車輛會有比較明顯的動能回收制動效果，習(xí)慣了就好了。

　　AION Y方向盤的轉(zhuǎn)向沒有明顯的虛位，即使在不同模式下，轉(zhuǎn)起來都是屬于比較輕松的風(fēng)格，可以說照顧到女司機的需求。當然，它有些細節(jié)體驗可以進一步提高，例如方向盤的指向性比較模糊，車頭的響應(yīng)也有些遲緩，在急轉(zhuǎn)彎或者掉頭時體現(xiàn)得較為明顯。

　　跟AION V不同的是，AION Y全系的后懸架類型均為扭力梁，畢竟要考慮成本因素。至于調(diào)校風(fēng)格，它屬于偏舒適性的取向，對細碎顛簸的處理比較得當。但面對減速帶或者起伏路時，前后排的沖擊感就直接很多，影響了行駛質(zhì)感。

本文總結(jié)：

　　AION Y是一款非�？岬能囆�，這種酷源于它敢于打破傳統(tǒng)的設(shè)計思維定律，進行大膽個性的嘗試，概念化的造型和簡約的內(nèi)飾風(fēng)格應(yīng)該能討許多年輕人的喜歡。只要您能夠接受它的個性，那么AION Y豐富的配置以及充裕的乘坐空間就會成為它的重要加分項。所以，它也是一款既好玩又實用的電動車。另外，最新的彈匣電池也將是它主要的賣點，畢竟對一款電動車來說，安全無疑是任何人都最看重的東西。（文/圖 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/黃榮嘉、陳馳、駱子豪）