◆ 驚喜！首款搭載彈匣電池車型

　　AION Y(參數(shù)|詢價(jià))最大的驚喜莫過于搭載了廣汽埃安最新發(fā)布的彈匣電池，它也因此成為家族首款搭載該電池的車型，足見廣汽埃安對它的重視。眾所周知，前不久廣汽埃安通過針刺熱擴(kuò)散測試，對采用彈匣電池技術(shù)的三元鋰電池包進(jìn)行了安全性驗(yàn)證，下方是相關(guān)視頻。

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　　動(dòng)力方面，本次我們試駕的廣汽埃安AION Y高功率版將搭載一臺(tái)永磁同步電機(jī)，其最大功率為184馬力，最大扭矩225�！っ�，電池系統(tǒng)能量密度為184Wh/kg，工況下百公里電耗為13.8kWh。接下來，我們來看看它開起來怎么樣。

　　電動(dòng)車跟傳統(tǒng)燃油車開起來仿佛不同的物種，它好玩的地方在于不同模式帶來的駕駛體驗(yàn)是不同的，同時(shí)對能耗的影響也比較大。在AION Y四種駕駛模式里，我比較推薦NORMAL模式，車輛處于能耗和動(dòng)力相對平衡的一種狀態(tài)。另外，我個(gè)人挺喜歡I-PEDAL模式，當(dāng)腳離開加速踏板時(shí)，車輛會(huì)有比較明顯的動(dòng)能回收制動(dòng)效果，習(xí)慣了就好了。

　　AION Y方向盤的轉(zhuǎn)向沒有明顯的虛位，即使在不同模式下，轉(zhuǎn)起來都是屬于比較輕松的風(fēng)格，可以說照顧到女司機(jī)的需求。當(dāng)然，它有些細(xì)節(jié)體驗(yàn)可以進(jìn)一步提高，例如方向盤的指向性比較模糊，車頭的響應(yīng)也有些遲緩，在急轉(zhuǎn)彎或者掉頭時(shí)體現(xiàn)得較為明顯。

　　跟AION V不同的是，AION Y全系的后懸架類型均為扭力梁，畢竟要考慮成本因素。至于調(diào)校風(fēng)格，它屬于偏舒適性的取向，對細(xì)碎顛簸的處理比較得當(dāng)。但面對減速帶或者起伏路時(shí)，前后排的沖擊感就直接很多，影響了行駛質(zhì)感。

本文總結(jié)：

　　AION Y是一款非常酷的車型，這種酷源于它敢于打破傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思維定律，進(jìn)行大膽個(gè)性的嘗試，概念化的造型和簡約的內(nèi)飾風(fēng)格應(yīng)該能討許多年輕人的喜歡。只要您能夠接受它的個(gè)性，那么AION Y豐富的配置以及充裕的乘坐空間就會(huì)成為它的重要加分項(xiàng)。所以，它也是一款既好玩又實(shí)用的電動(dòng)車。另外，最新的彈匣電池也將是它主要的賣點(diǎn)，畢竟對一款電動(dòng)車來說，安全無疑是任何人都最看重的東西。（文/圖 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/黃榮嘉、陳馳、駱子豪）

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