動(dòng)力方面，試駕車輛配備的是代號(hào)4C20B的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：165千瓦(224馬力）/5500rpm，最大扭矩：385牛·米/1800-3600rpm。傳動(dòng)部分，匹配的是7速雙離合變速箱。

　　駕駛感受，出色的低扭表現(xiàn)讓人印象深刻，初段的動(dòng)力響應(yīng)速度非常迅速。這樣的好處在于日常駕駛，能夠提供更為優(yōu)異的動(dòng)力響應(yīng)，在走走停停的城市路況，可以提供十分輕盈的行駛質(zhì)感。

　　中后段動(dòng)力儲(chǔ)備中規(guī)中矩，隨著動(dòng)力的爆發(fā)，從初段的迅猛到后半段的平淡，感覺(jué)是一種滑落感，但其實(shí)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)并不缺乏底氣，甚至能夠給你一定的推背感。我們比較在乎的渦輪遲滯問(wèn)題，在它身上也被進(jìn)一步優(yōu)化，綿密的動(dòng)力輸出不見了以往的粗糙感，順滑的加速感受明顯是有了提升，這樣的改變要給個(gè)好評(píng)。

　　變速箱的低速竄動(dòng)依然存在，其實(shí)并不是指換擋的沖擊。而是如果你想要快速的掉頭，此時(shí)進(jìn)行較快速的擋位切換時(shí)，偶爾會(huì)出現(xiàn)一定的反應(yīng)遲鈍情況。但是如果合理的操作，整體平順性還是可以的。

　　變速箱在普通模式下也具備靈敏的響應(yīng)速度，起步階段不會(huì)刻意升擋，而是會(huì)盡量提升轉(zhuǎn)速換取更好的加速感受。雖然不知對(duì)油耗會(huì)不會(huì)有影響，但是行駛感受是較為靈敏的，開起來(lái)不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力不夠。

　　最讓我意外的是撥片反應(yīng)速度，加速過(guò)程，每一次按下?lián)芷�，變速箱都能及時(shí)完成指令，這是之前沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)的。降擋速度也是預(yù)料之中，能夠給予出色的響應(yīng)表現(xiàn)。利用場(chǎng)地優(yōu)勢(shì)，我把它開上賽道也體驗(yàn)了一番，隨著變速箱溫度的升高，整體反應(yīng)速度會(huì)有一定變慢，但基本上符合預(yù)期。

　　懸架設(shè)定，整體調(diào)校是偏軟的一類，車身在面對(duì)較大的彎角時(shí)，側(cè)傾會(huì)比較明顯，但是沒(méi)有出現(xiàn)脫節(jié)感或者是多余的跳動(dòng)情況。日常駕駛，面對(duì)路面的顛簸都能一帶而過(guò)，基本上不會(huì)對(duì)舒適性產(chǎn)生影響，而且整體性非常好，不會(huì)覺(jué)得有任何松散。

　　轉(zhuǎn)向手感，其實(shí)虛位還是比較明顯的，第一把方向的反應(yīng)速度不是很到位，在加上較高的車身重心，可控性并不是很強(qiáng)。日常駕駛的話，輕盈的阻尼手感確實(shí)比較輕松，為了適合更多消費(fèi)者的使用環(huán)境，這樣的調(diào)校也算合理。

總結(jié)

　　哈弗H6(參數(shù)|詢價(jià))國(guó)潮版作為中期的大改款車型，整體變化還是非常多的。在外觀以及內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面，都進(jìn)行了優(yōu)化，當(dāng)然，不僅是視覺(jué)上的改變，在功能配置以及使用體驗(yàn)上的進(jìn)化也是有目共睹，總體而言確實(shí)在智能化的道路上有了長(zhǎng)足進(jìn)步。而駕駛感受方面，對(duì)比此前測(cè)試過(guò)的產(chǎn)品，能夠直觀感受到新車在駕駛平順性，以及匹配成熟度方面的改變，總體而言是值得肯定的。在歷經(jīng)多年市場(chǎng)磨煉之后，這樣的傳承也算是開花結(jié)果，能夠感受到它在彌補(bǔ)自身不足而帶來(lái)的變化，這樣就夠了。（圖/文/攝 汽車之家 梁奇）

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