家用級(jí)駕控體驗(yàn)

　　在懸架結(jié)構(gòu)上RS Q8使用了前后多連桿式獨(dú)立懸架，裝配了自適應(yīng)空氣減振器，減振器可以根據(jù)前方路況實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，也可以根據(jù)駕駛模式自動(dòng)或手動(dòng)調(diào)整車身高度。

　　RS Q8的減振器調(diào)校以舒適性為主，即便是動(dòng)態(tài)模式，減振器的阻尼也還是有些不足，這與我們之前開過(guò)的性能車有所不同。好在搭配有主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)，也就是基于48V電氣系統(tǒng)的主動(dòng)式防傾桿，可以有效的控制車身側(cè)傾，但車身的俯仰并不會(huì)得到改善，在強(qiáng)大的動(dòng)力輸出和制動(dòng)力面前，姿態(tài)多少有些掙扎。

　　RS Q8的轉(zhuǎn)向標(biāo)定沒有明顯的“奧迪味道”，特別是跟同期的RS 7相比，轉(zhuǎn)向的阻尼回饋要更有力道一些，特別是轉(zhuǎn)向角度比較大的時(shí)候，阻尼的變化幅度比較大。車身對(duì)于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)和靈活性在中大型SUV中算是比較不錯(cuò)的，雖然沒有配置國(guó)外的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但在同級(jí)中并不算笨重。

　　除了本身的機(jī)械標(biāo)定之外，方向盤是駕駛者和車溝通很重要的部件，但RS Q8做得不夠好，從材質(zhì)來(lái)看，使用了真皮包裹，對(duì)于奧迪品牌的頂級(jí)性能SUV來(lái)說(shuō)，我覺得有些過(guò)于“寒酸”了，多少也得給點(diǎn)Alcantara才對(duì)啊。從設(shè)計(jì)來(lái)看，偏細(xì)的盤圈也不能帶來(lái)充盈的握感。整體來(lái)看，這個(gè)方向盤絕對(duì)是RS Q8身上一個(gè)十分失敗的設(shè)計(jì)。

　　對(duì)于性能車來(lái)說(shuō)，排氣聲浪一定是大家關(guān)注的重點(diǎn)，特別是這種90°夾角的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，呼嚕呼嚕的煮水聲絕對(duì)是不少車迷心中的G點(diǎn)，但很遺憾，RS Q8的隔音太好了，除了啟動(dòng)時(shí)的那一聲怒吼外，在車內(nèi)的大部分時(shí)間都是聽不到排氣聲浪的，即便是切換到運(yùn)動(dòng)模式打開排氣閥門也很難得到與其性能相匹配的排氣聲浪。當(dāng)然對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)，寶寶在后排的笑聲可能遠(yuǎn)比排氣聲浪更能讓人開心。

麋鹿測(cè)試

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林琦觀點(diǎn)：

　　作為一款中大型SUV，奧迪RS Q8(參數(shù)|詢價(jià))在麋鹿測(cè)試中的表現(xiàn)較為出色，電子輔助系統(tǒng)是非常典型的SUV車型標(biāo)定，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)便已早早介入工作，其強(qiáng)度之大基本已經(jīng)超出了之前所有測(cè)試車型，但即便這樣的介入強(qiáng)度，也并沒打亂車輛行駛節(jié)奏，主要?dú)w功于RS Q8的綜合調(diào)校（例如：車身重量、重心分配，懸架、剎車以及輪胎）。

　　另外，RS Q8裝備的48V電子防傾桿也在快速重心轉(zhuǎn)移時(shí)使輪胎迅速達(dá)到最大抓地力，并且讓電子輔助系統(tǒng)更多的作用到地面，工作的有效性很出色。 而當(dāng)車輛進(jìn)入B區(qū)后，電子輔助系統(tǒng)依然保持工作，使車輛繼續(xù)減速，最終進(jìn)入C區(qū)的車速已經(jīng)降至40km/h左右。 最終奧迪RS Q8的麋鹿測(cè)試成績(jī)?yōu)?5.1km/h。

賽道測(cè)試

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王濤觀點(diǎn)：

　　開始之前，我對(duì)駕駛選項(xiàng)進(jìn)行了調(diào)整。根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，將電子轉(zhuǎn)向的力度調(diào)輕，懸架調(diào)整為均衡模式。畢竟是SUV，雖然采用轎跑風(fēng)格但重心也相對(duì)較高，在較小多彎的賽道中重心轉(zhuǎn)移的變量很大，為了能更好的操控車輛我選擇偏向柔軟有韌性的底盤調(diào)校，這樣可以很好的吸附重心提升操控性。

　　彎道中駕駛，給我直觀的感受就是這輛車很重。不過(guò)優(yōu)秀的輪胎可以提供充足的附著力進(jìn)彎的指向性很棒，48V電子防傾桿有效提升了進(jìn)彎的體驗(yàn)，進(jìn)彎之后相對(duì)有韌性的懸架調(diào)校會(huì)有更好的操控性。前后295寬度的輪胎配合四驅(qū)系統(tǒng)駕駛無(wú)難度，一切交給Quattro。RS Q8做出了55秒87的成績(jī)，要知道眾多性能轎車也不過(guò)如此，但這可是一臺(tái)SUV。

制動(dòng)測(cè)試

　　超大尺寸的碳陶剎車系統(tǒng)在外形上絕對(duì)拉風(fēng)，但在低速行駛或者輕踩剎車時(shí)，碳陶剎車的高頻噪音讓人很難受，經(jīng)常會(huì)遭遇路人的白眼，甚至有停車場(chǎng)的保安問(wèn)我“新車剎車就壞了？”至于這套剎車的好處，除了高溫穩(wěn)定性之外就是可以減輕34kg的簧下質(zhì)量。

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　　10活塞的碳陶剎車可以輸出強(qiáng)大的制動(dòng)力，配合抓地力不錯(cuò)的輪胎，能夠讓RS Q8在更短的距離內(nèi)停穩(wěn)，剎車的信心很足，35.12米的成績(jī)肯定是沒得挑。不過(guò)和加速狀態(tài)一樣，RS Q8在全力制動(dòng)時(shí)的車內(nèi)姿態(tài)有些掙扎，前懸架已經(jīng)有觸底的趨勢(shì)。

噪音測(cè)試

　　RS Q8的隔音表現(xiàn)讓人有些意外，巡航狀態(tài)下靜謐性完全不像是性能SUV。除了風(fēng)噪相對(duì)明顯一些之外，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和輪胎噪音控制得都很好，想要舒舒服服、安安靜靜地開個(gè)長(zhǎng)途，RS Q8絕對(duì)能夠滿足。