●駕駛感受　　 

　　寶馬iX3使用單電機，總功率210千瓦，總扭矩400�！っ�，底盤采用前雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，后多連桿獨立懸架，并且是本次對比中唯一一輛后驅(qū)車型。特斯拉Model Y使用前后雙電機，總功率317千瓦，總扭矩545�！っ�，底盤采用前雙叉臂獨立懸架，后多連桿獨立懸架。蔚來ES6同樣使用雙電機，總功率400千瓦，總扭矩725�！っ�，底盤結(jié)構(gòu)與Model Y相同，采用前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

　　iX3平順溫和的動力配合線性的加速踏板，雖然動力只能算夠用，但駕駛體驗卻可以說是最舒適的。D擋下動能回收分為高、中、低和自適應(yīng)四種模式，個人建議日常駕駛選擇自適應(yīng)模式即可，幾乎不會出現(xiàn)意料之外的拖拽感；而掛入B擋時，iX3可以實現(xiàn)單踏板操作，動能回收力度釋放很線性，在緩慢的車流中很實用，但此時加速踏板比D擋重一些，加上需要一直踩著踏板，時間久了難免會疲勞。另外，iX3在任何速度下，都會隨著電機出力模擬出電流的聲音，感覺類似汽油車的發(fā)動機聲音，在聽覺上最符合人們的習(xí)慣。有一個小問題是iX3緩慢減速至停止時的動作比較突然，導(dǎo)致每一次剎停時車上人員都會“磕頭”。

　　底盤調(diào)校依然是寶馬的重頭戲。懸架整體偏硬但有著不錯的韌性，有高級感。路感傳遞豐富，支撐性良好，在高速彎道或激烈駕駛時表現(xiàn)出了很好的穩(wěn)定感，游刃有余的駕駛感受依然像我們記憶中的寶馬。轉(zhuǎn)向也是一如既往的扎實手感，轉(zhuǎn)動阻尼稍重，指向精準性優(yōu)秀，車頭的反應(yīng)也相當靈敏，iX3有著最好的可控性。

　　作為一輛出身傳統(tǒng)車企的車型，iX3在智能輔助駕駛方面的表現(xiàn)也很好，只是相對比較保守。和另外兩輛車相比，少了領(lǐng)航輔助駕駛相關(guān)的功能，轉(zhuǎn)向燈控制變道功能的反應(yīng)速度很快，可惜并不是每次都能順利激活。不過駕駛iX3一定要養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，否則輔助系統(tǒng)會粗暴的進行干預(yù)。

　　Model Y的加速分為輕松和標準兩種模式。輕松模式下，初段動力輸出放緩，整體動力平和溫順，加速超車自然沒問題，但想體驗電動車那種彈射出去的感覺，還是得切換到標準模式，不過此時，加速踏板也變得非常靈敏，一竄一竄的動力不太舒服。升級后的Model Y動能回收不可調(diào)節(jié)，配合停止模式中的“保持”，完全可以實現(xiàn)單踏板操作，而且必須承認，特斯拉的動能回收系統(tǒng)確實優(yōu)秀，線性可控，踏板也不沉，非常容易適應(yīng)。

　　Model Y的懸架同樣偏硬，支撐性出色，但不像iX3那樣富有韌性，通過細碎振動時略顯生硬，相較之下少了一些高級感，但Model Y畢竟是最便宜的車型，表現(xiàn)對得起價格。轉(zhuǎn)向有點假沉，也是明顯運動風(fēng)格的調(diào)校，車頭響應(yīng)迅速，尤其運動模式下，轉(zhuǎn)向比變得更小。不過Model Y的靜謐性表現(xiàn)稍差一些，雖然低速時沒有惱人的嗡嗡聲，但無邊框車門導(dǎo)致其高速行駛時風(fēng)噪最大，直觀感受比噪音儀測出的數(shù)據(jù)更加強烈。

　　這輛Model Y選裝了價值3.2萬元的增強版自動輔助駕駛功能，整體表現(xiàn)是三輛車中最好的。無論是自動駛?cè)牖蝰偝龈咚僭训�，還是轉(zhuǎn)向燈控制變道等，動作都非常干脆利落。不過在Model Y自動駕駛過程中，你不能進行任何人為干預(yù)，例如你發(fā)現(xiàn)車道一側(cè)有破損，想貼另一側(cè)行駛，另外兩輛車會允許你小幅度調(diào)整，但Model Y不行。如果你想要體驗這項新科技，以Model Y的整體表現(xiàn)來說，這個價格還是很值的。

　　 ES6強勁的動力讓人印象深刻。舒適模式下，加速踏板循序漸進，初段的輸出較為舒緩，確保行駛舒適性，深踩踏板，車輛也能彈射而出，可以說是唯一魚與熊掌兼得的車型。運動模式在動力更上一層的同時，踏板也變得非常靈敏。不過ES6動能回收的表現(xiàn)不盡人意，節(jié)能模式下，動能回收介入突兀，而且無法實現(xiàn)單踏板操作，好在舒適或運動模式下，基本可以無感滑行。另外，ES6的行人提醒噪音聲音略大而且節(jié)奏單一，在這三輛車里是最容易讓人感知到的。

　　ES6的底盤完全是另一種風(fēng)格，偏軟的調(diào)校加持主動空氣懸架，對路面大小顛簸的過濾都相當充分，底盤表現(xiàn)很扎實，厚重感很足。ES6的轉(zhuǎn)向是三輛車型中最輕的，指向性表現(xiàn)和車頭響應(yīng)速度相比另外兩輛車差了一些，但在中型SUV中還算不錯。整體而言，ES6開起來能夠讓你感覺到它的大體型和大重量，舒適性很好，但不如另外兩輛車靈活。

　　這輛頂配版ES6已經(jīng)配備NIO Pilot的全部功能，領(lǐng)航輔助、轉(zhuǎn)向燈控制變道等功能都可以實現(xiàn)，在功能豐富度上和Model Y基本相同，但變道等動作略顯遲疑，也更容易被其他車輛打斷。另外在城市道路行駛，車道線模糊或通過紅綠燈時沒有車道線的情況，ES6都會解除自動駕駛，相比Model Y稍差一些。

●賽道感受/圈速測試

　　iX3很好的秉承了寶馬優(yōu)秀的駕控基因，是三輛車中操控體驗最好的，反饋直接，方向指哪打哪，而且發(fā)動機艙內(nèi)其實沒有動力單元，整體更像后置后驅(qū)的感覺。在賽道中循跡剎車，出彎“開油”的表現(xiàn)非常自然，能夠很好的利用車尾滑動幫助轉(zhuǎn)向。不過四條輪胎的抓地力不是很好，加上尾部慣性較大，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的情況，雖然可控的滑動也是一種樂趣，但iX3不能完全關(guān)閉的電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)會在角度過大時干預(yù)，讓人不夠盡興。最后就是較弱的動力在賽道圈速中很吃虧。

　　Model Y在賽道中的整體表現(xiàn)是最好的，動力強，又是四驅(qū)車型，出彎后能夠又快又穩(wěn)的加速，而在入彎包括彎心時，它給人的感覺更偏后驅(qū)，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入不明顯，允許車輛出現(xiàn)一定的滑動，并且很可控，也能夠通過尾部滑動帶動車輛轉(zhuǎn)向。剎車能夠給人不錯的信心，但后幾圈賽道駕駛后出現(xiàn)了一定的熱衰減現(xiàn)象，另外，輪胎抓地力如果更好一些，表現(xiàn)會更加完美。

　　ES6在賽道中的駕駛感受比較模糊，轉(zhuǎn)向不像另外兩輛車那么靈活，并且雖然是四驅(qū)車型，但整體表現(xiàn)更偏前驅(qū)，電機迅速的反應(yīng)加上瞬間的大扭矩釋放，會加劇車輛轉(zhuǎn)向不足的趨勢，輪胎抓地力很好，但依然讓人遲遲不敢“開油”。偏長的剎車踏板行程讓日常駕駛更舒適，但在賽道中會讓人感覺沒有信心，并且同樣存在熱衰減現(xiàn)象。

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　　所有車輛在進行圈速測試時均保證電量在90%以上。iX3雖然駕控體驗最好，但動力的明顯弱勢讓它圈速成績最慢；ES6取得了第二名的成績，強勁的動力讓它的T7、T9兩條直線尾速最高；Model Y取得最快圈速的秘訣在于均衡，雖然動力和操控都不是最好的，但也都沒被拉開差距。