[汽車之家 性能測試]  2020年，林肯冒險家和飛行家相繼國產(chǎn)上市，隨后的銷量表現(xiàn)也是節(jié)節(jié)走高，飛行家在2020年的后5個月里銷量突破9000臺，冒險家的銷量更是在今年1月份突破5000臺。就在捷報頻傳的辛丑年初，國產(chǎn)航海家也要來了。

●外觀小幅改動

　　乍一看，國產(chǎn)后的林肯航海家，好像和現(xiàn)款的進口航海家沒有什么外觀上的區(qū)別，不過我相信眼尖的你們，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了兩者在前包圍設(shè)計中的不同之處。此外還值得一提的是，新款航海家總統(tǒng)版車型有著和其他車型所不同的點陣狀格柵，以此來強調(diào)它的“總統(tǒng)”身份。

　　看到這里應(yīng)該會有朋友說了：這側(cè)面和進口航海家沒區(qū)別啊。確實，除了側(cè)面，新款航海家的車尾設(shè)計也和進口航海家完全一樣。不過新款航海家還是為消費者帶來了全新造型的輪圈。

 ●最新家族內(nèi)飾

　　相比外觀，新款航海家的內(nèi)飾變化可謂是巨大的。進口航海家還是保持曾經(jīng)的設(shè)計風(fēng)格，這次國產(chǎn)后就更換了全新的家族風(fēng)格，時尚年輕的同時，也可以老少通吃了。

　　其實新款航海家最大的變化，也就是這套內(nèi)飾了，雖然外觀沒能帶給我們驚喜，但只要拉開車門坐進車內(nèi)，“哇…”或者“矮油，還不錯”應(yīng)該是最先脫口而出的。當(dāng)然還有一個變化，國產(chǎn)之后的價格，不過現(xiàn)在還只有預(yù)售價格，咱先暫且不談。

●座椅配置高

　　座椅配置一直以來都是林肯的強項，新款航海家也不例外，整體配置水平和現(xiàn)款航海家持平，這臺四驅(qū)尊耀版的前排座椅配置可以用豐富來形容，再看一眼配置表，就算是入門版的兩驅(qū)車型，前排座椅電動調(diào)節(jié)、加熱還有主駕駛座椅記憶功能也都給安排上了。另外要說的是，新款航海家的座椅填充較現(xiàn)款車型更硬一些，因為我曾長時間體驗過編輯部的那臺進口航海家長測車，這個區(qū)別屬于一下就能感知出來的。

●車內(nèi)空間變化不大

　　從此前環(huán)抱感極強的儀表臺轉(zhuǎn)變成充滿橫向線條的儀表臺，航海家的前排空間感受要比此前寬敞了不少。其實全新的內(nèi)飾并沒有為國產(chǎn)航海家?guī)�來車�?nèi)空間上的大變化，從測量數(shù)據(jù)和體驗來看，車內(nèi)乘坐空間和儲物空間都和以往相當(dāng)。所以這種感官上的變化，完全是設(shè)計的功勞。

　　如果你開過現(xiàn)款航海家，那么在接觸新款航海家后，會發(fā)現(xiàn)車內(nèi)的諸多儲物空間用起來非常順手，因為整體設(shè)計并沒有大的變化，比如中控臺上可給手機無線充電的儲物格，其大小和外觀都與現(xiàn)款車型相同，僅僅是外觀有所變化。此外后備廂的大小也沒變，739L的常規(guī)容積應(yīng)付日常用車需求綽綽有余。

●動力系統(tǒng)不變

　　2021款航海家依然有四缸2.0T發(fā)動機和六缸2.7T發(fā)動機兩種動力選擇，其中2.0T發(fā)動機的動力輸出較現(xiàn)款車型有所提升，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩390N·m；不過這次我們試駕的四驅(qū)尊耀版所搭載的這臺六缸2.7T發(fā)動機，在最大功率和扭矩輸出上都與現(xiàn)款車型相同，最大功率237kW（322Ps）/5250rpm，最大扭矩500N·m/2500-4000rpm。嗯，最大扭矩的輸出平臺相比進口航海家更寬泛了。

　　有了V6發(fā)動機的幫助，這臺航海家的動力儲備算是非常充足了，起步時只需輕踩油門即可。在試駕前還不太清楚它性格的我，對待油門還是很小心的，不過很快就能熟悉了，因為航海家的油門設(shè)定并不屬于“敏感型”的，輕易不竄車。

●加速測試

　　動力系統(tǒng)不變，新款航海家的加速表現(xiàn)也和以往相當(dāng)，在此前的測試里，2019款航海家的0-100km/h加速時間為6.52s，這次在天氣條件略好的情況下加速時間小幅提升，跑進了6.5s內(nèi)，對于這個整備質(zhì)量2噸多的“大家伙”來說很不錯。

●油耗測試

　　在油耗測試中，因為天氣原因我們只開啟了空調(diào)通風(fēng)功能，并未開啟A/C，同時也選擇開啟發(fā)動機自動啟停功能，最終新款航海家2.7T四驅(qū)尊耀版的油耗成績很讓人滿意

　　再加上航海家的“不挑食”，92#汽油就能滿足它，未來用車成本可期。另外要說的是航海家的發(fā)動機啟停功能對這個油耗成績也有不小幫助，蓄電池電量足夠大，在等待一些長時間的紅燈時發(fā)動機也能夠一直處在停機狀態(tài)。每次啟動時的振動也不會對乘坐舒適度產(chǎn)生影響。

 ●還是舒適調(diào)校的底盤

　　新款航海家的懸架結(jié)構(gòu)不變，還是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。懸架的調(diào)校風(fēng)格，也沒有受到國產(chǎn)這一因素的影響，依然繼承了家族的舒適基因，常規(guī)狀態(tài)下較軟的懸架會盡力化解來自路面的顛簸，很符合我們對林肯的一貫認知。

　　其實解決這個余振問題的辦法也很簡單，就是前面沒有提到的運動模式，或者說是S擋，因為航海家并沒有單獨的運動模式可調(diào)，它和S擋是關(guān)聯(lián)的。切換S擋后，除了換擋邏輯上的常規(guī)變化，即升擋時機延后，另一點變化就是來自于減振器了。

●剎車測試

　　其實這臺航海家的剎車讓我熟悉了好久，因為制動力釋放不是那么線性，踩下剎車踏板的初段行程里，總給你一種剎不住的感覺。再看剎車成績，新款航海家的100km/h-0的剎車距離依然在41m外徘徊著，這里還得再提一下它2噸多的整備質(zhì)量，這個成績也算是合格的。在多組剎車測試中，航海家的剎車腳感很穩(wěn)定，雖然通過氣味我們就能知道剎車盤的溫度已經(jīng)非常高了，但剎車踏板所帶來的腳感并不虛。

●噪音測試

　　林肯的車內(nèi)靜謐性是毋庸置疑的，這一句話應(yīng)該就夠了。其實隨著車速的不斷攀升，能夠感知到傳進車內(nèi)的風(fēng)噪，但很輕微，相比之下胎噪稍稍明顯一些，當(dāng)然也只是相對于風(fēng)噪來說。在諸多隔音手段和ANC主動降噪功能的幫助下，新款航海家的車內(nèi)噪音水平還是一如既往的優(yōu)秀。

編輯點評：

　　從測試成績來看，國產(chǎn)后的新款航海家在各項測試中的成績都與現(xiàn)款車型持平，所以這又回到了前文所說的，新款航海家的變化集中體現(xiàn)在內(nèi)飾與價格上，雖然外觀的變化不大，但我相信新款航海家的內(nèi)飾足夠撐起“新款”這兩個字。再簡單說一下價格，同樣的2.7T四驅(qū)尊耀版車型，目前2021款的預(yù)售價格為42.58萬元，而進口的2020款則要51.88萬元，9萬多元的價差不可謂不誘人，再回看一眼冒險家和飛行家的銷量數(shù)據(jù)，航海家的未來可期。（圖/文/攝 汽車之家 周尤）