■ 新一代藍(lán)鯨動力

　　我們此次試駕的是搭載2.0T發(fā)動機的車型，與之匹配的是出自愛信的8AT變速箱，發(fā)動機最大功率233馬力，峰值扭矩390�！っ住Ｏ�費者可根據(jù)自己的需求，選擇兩驅(qū)或者四驅(qū)車型。這臺發(fā)動機也是藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動機，擁有阿特金森和奧托循環(huán)雙循環(huán)，以及低慣量雙渦管增壓，動力輸出較上一代2.0T發(fā)動機有所提升。

　　對于這輛在所有長安車系中有著最強動力參數(shù)的全新車型，在今天之前，編輯還是挺期待它的表現(xiàn)。不得不說UNI-K給人第一印象就挺不錯的，這次的試駕路線以試駕路況城市道路和高速組成，路面狀況相對比較好，在普通模式下2.0T發(fā)動機動力輸出線性，輕松就能掌握油門開度，起步時的表現(xiàn)也較為輕快。

　　順著車流我們一路向東，早高峰的重慶交通路況無需多言，用一句“勇者為王”來形容也不足為過。走走停停、急加速、大腳剎車……這些動作延續(xù)了數(shù)公里，好在出自愛信的8AT變速箱夠給力，能擋位保持功能對這種路況來說很適宜，能夠確保動力響應(yīng)的同時，避免頻繁的換擋動作。

　　駛離擁堵區(qū)域已經(jīng)是頗久之后的事兒了，我的右腳早已躍躍欲試，必須來一腳地板油探探UNI-K的實力。幾乎是踩下油門踏板的同時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間攀升，變速箱干脆、利索的一擋接著一擋，動力銜接得非常連貫、順暢，持續(xù)的加速力度還是能夠伴隨著一些推背感，較高的坐姿也一定程度上放大了這種感官上的刺激，短暫的激情還是有的。

　　另外，在試駕之前編輯還在擔(dān)心，不規(guī)則形狀的方向盤轉(zhuǎn)動起來會不會感覺怪怪的。好在這些擔(dān)心都是多余的，實際感覺與我們傳統(tǒng)的圓形或者是平底式方向盤并無太大差異，轉(zhuǎn)動圈數(shù)、角度都能做到心里有數(shù)，較為輕盈的轉(zhuǎn)向?qū)τ诘退倥曹嚨拳h(huán)境也很友好。

　　 既然提到了乘坐舒適性，那必須先來了解下UNI-K的硬件情況。其懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，一種常見的組合。UNI-K的懸架調(diào)校算是偏硬的類型，并沒有一味地去追求“軟”，也正因如此，在轉(zhuǎn)彎時能夠有著較為充足的車身支撐性，即使高速過彎也沒有太明顯的側(cè)傾出現(xiàn)，偶爾配合年輕消費者稍激進一些的駕駛方式也不會特別乏力。

　　或許是為了配合硬朗的懸架調(diào)校，新車并沒有一股腦的將路面信息處理掉，而是保留了些許路感傳遞給駕駛者。此外在跑高速時，車內(nèi)的噪音表現(xiàn)也不錯，畢竟UNI-K全車擁有26種用于提升NVH性能的聲學(xué)材料，對風(fēng)噪、胎噪抑制的都挺好。

■ 總結(jié)

　　 作為長安UNI系列的第二款車型，也是目前長安系最高級的車型，UNI-K向我們展示出一款旗艦級車型應(yīng)有的表現(xiàn)。不單單是通過一個前衛(wèi)、大膽的設(shè)計，豪華的內(nèi)飾以及豐富的配置，更多的是成熟的動力系統(tǒng)以及全液晶儀表等部分體現(xiàn)出的創(chuàng)新�；蛟S數(shù)年前您很難想象，長安現(xiàn)在已經(jīng)有著這樣的研發(fā)制造能力，它在設(shè)計、科技等多方面都打破了我們心中的既有印象，UNI-K絕對有實力與其它中國品牌高端車型一較高下。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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