[汽車(chē)之家 長(zhǎng)期測(cè)試]  各位網(wǎng)友大家好，我們又在長(zhǎng)測(cè)文章中見(jiàn)面了。本次內(nèi)容是榮威iMAX8文章的第二次內(nèi)容更新。從1月底提車(chē)到現(xiàn)在，它也陪我走過(guò)了2000多公里，正好借著這次機(jī)會(huì)，和大家聊聊我對(duì)它在駕乘感受上的一些體會(huì)和心得。本著結(jié)論先行的原則，我可以說(shuō)，榮威iMAX8的駕乘品質(zhì)是大大超越我預(yù)期的，在MPV車(chē)型最核心的乘坐舒適性上，它的表現(xiàn)與同級(jí)標(biāo)桿別克GL8可以說(shuō)是旗鼓相當(dāng)，而在駕駛感受上甚至榮威在某些細(xì)節(jié)處理上，我覺(jué)得做得更棒。

● 全新一代400TGI（2.0T）渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信8AT

　　先說(shuō)動(dòng)力系統(tǒng)的賬面表現(xiàn)，榮威iMAX8采用的是上汽全新一代的400TGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（2.0T），搭配的是愛(ài)信的8AT變速箱。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為172千瓦，最大扭矩為360牛·米。具有奧拓/米勒雙循環(huán)技術(shù)、智能可變氣門(mén)升程、雙可變氣門(mén)正時(shí)、電子控制渦輪增壓器以及變排量機(jī)油泵、集成式排氣歧管等技術(shù)�？梢哉f(shuō)，在硬件層面來(lái)說(shuō)，榮威iMAX8上的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)別車(chē)型中，算是處于第一梯度的。

　　與此同時(shí)，考慮到MPV車(chē)型對(duì)靜音性有著較高的要求，因此這款發(fā)動(dòng)機(jī)在靜謐性方向也做了正對(duì)性的調(diào)校與優(yōu)化，讓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是在中低轉(zhuǎn)速還是高轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲音都相對(duì)比較柔和，在配合上各種隔音包的加持，讓整車(chē)的NVH表現(xiàn)的確超越了預(yù)期。具體感受部分，在后續(xù)的駕駛體驗(yàn)環(huán)節(jié)，會(huì)做更詳細(xì)介紹。

● 2.0T動(dòng)力輸出線(xiàn)性，8AT變速箱表現(xiàn)極為平順

　　對(duì)于MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)，舒適性肯定是消費(fèi)者對(duì)它的最大期許，顯然這點(diǎn)上汽榮威是深諳其道。榮威iMAX8的駕駛友好度非常高，甚至與我之前長(zhǎng)測(cè)半年的別克GL8相比，榮威iMAX8的上手適應(yīng)難度更低。這個(gè)“友好度”主要體現(xiàn)在油門(mén)的調(diào)校風(fēng)格上，榮威iMAX8的油門(mén)響應(yīng)非常線(xiàn)性，基本可以做到與心理預(yù)期的無(wú)縫銜接，不會(huì)出現(xiàn)類(lèi)似于大部分美日系旗下車(chē)型那種，初段太過(guò)靈敏的感覺(jué)。同時(shí)，也不會(huì)有類(lèi)似于德系1.4T和2.0T低功車(chē)型那種油門(mén)初段響應(yīng)偏慵懶的情況。總體來(lái)說(shuō)，榮威iMAX8的油門(mén)響應(yīng)很舒服、很跟腳。據(jù)工程師介紹，這也是他們調(diào)研了中國(guó)消費(fèi)者的駕駛風(fēng)格與喜好后，做出的調(diào)校�？磥�(lái)，中國(guó)品牌車(chē)企更懂中國(guó)人，這點(diǎn)是沒(méi)錯(cuò)的，值得點(diǎn)贊！

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)性的動(dòng)力輸出相輔相成的，還有它搭載的來(lái)自愛(ài)信的8AT變速箱。說(shuō)到變速箱，愛(ài)信8AT在如今的中國(guó)車(chē)壇，幾乎可以說(shuō)是“金字招牌”般的存在。它與前文所述的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在榮威iMAX8上的搭配默契度也非常高。日常駕駛時(shí)，幾乎感覺(jué)不到變速箱的“存在感”。這對(duì)于MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)尤為重要。其核心感受亮點(diǎn)，首先就是低速行駛與起步階段，動(dòng)力銜接順暢、換擋的動(dòng)作輕柔，幾乎感覺(jué)不到頓挫與抖動(dòng)。

　　其次，在中高車(chē)速巡航時(shí)的再加速表現(xiàn)，變速箱的降低動(dòng)作也控制得很輕柔、不易察覺(jué)，同時(shí)換擋速度也能與駕駛者的右腳接拍默契銜接。畢竟對(duì)于MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)，無(wú)論駕駛者還是乘客，對(duì)動(dòng)力的追求肯定是平順、舒適、后勁足，但并不會(huì)希望因突如其來(lái)的動(dòng)力爆發(fā)或者換擋沖擊，從而打破既有的行駛節(jié)奏。

　　因此，就榮威iMAX8的動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，我可以給出很高的評(píng)價(jià)。它發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱配合默契，動(dòng)力輸出平順、線(xiàn)性，但同時(shí)力量感也足夠強(qiáng)大。在去年年底的MPV橫評(píng)中，它的實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間僅為9.38秒，這個(gè)成績(jī)對(duì)于MPV車(chē)型來(lái)說(shuō)，算是可圈可點(diǎn)的。它的動(dòng)力儲(chǔ)備對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，無(wú)論是空載還是滿(mǎn)載，都能讓駕駛過(guò)程顯得很從容。

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