[汽車之家 對比測試]  隨著國內車市的日漸成熟，消費者在購車時也會在考慮實用性的同時，將一些追求個性的東西加入到購車需求中，“不隨波逐流”也慢慢成為了一個訴求。所以在車款眾多的SUV市場里，衍生出來的細分車型也是層出不窮。就像我們今天《三國志》的三位主角，它們亦希望通過有別于傳統(tǒng)SUV的外觀設計，走出自己的路。

●這次選的三臺車

　　還是先來認識一下我們今天的三位選手吧。如果按上市時間來排序的話，廣汽本田冠道是三車中最早上市的，斯柯達柯迪亞克GT次之，上汽大眾途觀X最晚；如果按照所選三車的指導價格由高到低來排序，依然是這個順序不變，冠道370TURBO兩驅豪華版27.98萬元，柯迪亞克GT TSI380四驅旗艦版24.79萬元，途觀X 330TSI兩驅越享版24.59萬元。后兩者的指導價挺有意思，只相差0.2萬元，但卻一個是頂配價格，一個是入門價格。

　　從外觀來看，冠道的設計應該是三車中最“正經”的那個了，雖不難看出溜背的造型，但整體給人的感覺還是常規(guī)SUV的外觀。當然它也有不正經的地方，就是那個可以近乎90°開啟的后車門，這個后面說。從上市時間來看，目前在售的冠道上市已經超過了4年，去年3月2020款車型上市，針對前格柵及前包圍的設計做了一些小的修改，整體的厚重風格不變。

　　柯迪亞克GT，從名字就能知道它是柯迪亞克的衍生車型，兩者的外觀差異集中在車尾部分，柯迪亞克GT的車頂線條從B柱開始下沉，簡單的變化就賦予了一臺車不一樣的運動氣質。從現(xiàn)款在售的柯迪亞克來看，想要2.0T高功率發(fā)動機的話必須要上7座車型，對于不想要7座的朋友來說，就只有柯迪亞克GT這個選擇了。

　　而途觀X，是三車中最“不正經”的那個，完完全全的轎跑SUV外觀。目前途觀X的上市時間不長，在大街上的能見度不高，所以相對于兩位“前輩”，存在感并不是很強。前面也說了這臺途觀X和柯迪亞克GT之間的價格問題，入門版的330TSI兩驅越享版只比柯迪亞克GT的頂配車型低2000元，所以為了這個“型”，還是得付出一些代價。

●先來看看外觀

　　無論是長、寬、高還是軸距，冠道都處在三車中的領先位置，源自同一平臺的柯迪亞克GT和途觀X的軸距相同，車身長度是途觀X稍長一些，畢竟是更加純正的轎跑SUV，車身必須修長才行�？碌蟻喛薌T的寬度和高度較途觀X稍大一些，相對常規(guī)的車頂線條能為后排騰出更多的頭部空間。

　　三臺車均配備了19英寸輪圈，其中冠道是全系標配19英寸輪圈，柯迪亞克GT是在中高配車型上提供19英寸輪圈，而途觀X，則是分別在兩驅和四驅的頂配車型上配備了20英寸輪圈，19英寸輪圈是中低配車型才有的，從這點看途觀X的外觀工程做的還是蠻到位的。與輪圈搭配的輪胎，三車也有著不同的選擇，其中柯迪亞克GT和途觀X都是運動取向，冠道則選擇了偏舒適的產品。當然它們的價格也都不算便宜，某養(yǎng)車網站上的報價在千元左右。

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　　以這次對比三臺車的配置來看，它們均配備了無鑰匙進入功能，但只有前排車門可支持；也都有配備倒車影像，但也都不是全景影像�？碌蟻喛薌T還有前/后泊車雷達的保障，途觀X只有后泊車雷達，冠道370TURBO兩驅豪華版則沒有配備泊車雷達。

●內飾：傳統(tǒng)車企的堅持

　　隨著造車新勢力的崛起，現(xiàn)在越來越多的新車內飾都是搞一塊大屏完事兒，從設計上看難免有些同質化。這次我們選擇的三臺車，依然堅守在傳統(tǒng)內飾設計的陣營中，并沒有向“大屏”妥協(xié)。冠道的內飾在營造高級感上下了不少功夫，用大面積的軟性材質輔以木紋飾板，質感出色�！　�

　　在柯迪亞克GT剛剛推出的時候，平底三輻式方向盤和全液晶儀表還是它和柯迪亞克內飾之間的區(qū)別，不過現(xiàn)在兩車的內飾設計都一樣了。簡潔的設計風格相對耐看，從功能性角度也挑不出什么毛病，但對于消費者來說還是有些審美疲勞。

　　第一眼看到途觀X的內飾，首先劃過腦海的便是大眾的家族內飾設計風格，但再品一品，全新的三輻式方向盤造型還不錯，比以前的方向盤顯得高級不少，中控臺上也少了好多物理按鍵，觸控成為了途觀X的內飾主題。

　　冠道的真皮方向盤擁有三車中最細膩飽滿的握感，相比之下柯迪亞克GT的握感單薄了一些。途觀X的方向盤在多功能按鍵上的升級，為提升內飾的科技感做出了不少貢獻，此外還對3、9點的手握部位進行了打孔處理，亦有著不錯的手感。不過冠道在方向盤上所帶來的那部分優(yōu)勢，又被儀表盤拖了些后腿。

　　除了蘋果CarPlay和百度CarLife外，途觀X所搭載的CNS 3.0車載多媒體系統(tǒng)還可支持原廠手機映射，且作為三車中最年輕的選手，這套車機還可通過語音控制來實現(xiàn)對導航、多媒體、電話和空調的操作，在柯迪亞克GT上只能語音控制多媒體與電話，冠道則只能控制電話。此外冠道370TURBO作為2.0T入門版車型，在車載系統(tǒng)中也是沒有導航功能的。

　　全景天窗這個國人喜愛的配置，在途觀X和柯迪亞克GT兩款車上是全系標配，也是冠道370TURBO車型的標配。從內飾對比來看，途觀X所帶來的革新值得肯定，但在豪華感的營造上，還是冠道的更勝一籌，無論視覺還是觸覺，冠道的內飾都讓人滿意。三車內飾的裝配工藝也都屬上乘，是這個級別海外品牌應有的水準。

●座椅的配置都還不錯

　　由于是入門版車型，途觀X 330TSI兩驅越享版只配備了仿皮座椅，也是途觀X全系五款車型中唯一配備仿皮座椅的。冠道和柯迪亞克GT配備了真皮座椅，三車的前排座椅均可電動調節(jié)，但在功能配置上互有高低，比如冠道沒有腰部支撐調節(jié)，途觀X沒有座椅加熱功能。綜合下來還是柯迪亞克GT的運動座椅配置最好，不僅有座椅加熱和還有主駕駛位的座椅記憶功能，但就是內部的填充物有些硬。

　　在車身尺寸上全面占優(yōu)的冠道，在車內乘坐空間方面也是碾壓了兩位來自大眾集團的對手。身高182cm的體驗者在冠道的前后排均有著更大的頭部空間，后排腿部空間也是相當可觀了。當然在看回柯迪亞克GT和途觀X，后排兩拳有余的腿部空間也不算小，同時擁有流暢車頂線條的途觀X，車內乘客的頭部空間也在能接受的范圍里。

●儲物空間還得看日系

　　拋開那些車內常見的儲物空間，三車還有著一些特別的地方。首先就冠道來說，那個與中控臺融為一體的前排中央扶手箱我更愿意稱之為“魔術箱”，可通過不同的開啟方式來單獨開啟杯架，或者是直接開啟扶手箱。此外杯架除了帶有限位裝置外，杯架的深度還有兩擋可選，以適應不同高度的飲料瓶，贊。

　　柯迪亞克GT與眾不同的地方在于主駕駛門板上的雨傘槽，這一設計在普通家用車上并不算常見，其他儲物空間的設計都比較常規(guī)；至于途觀X，其他兩車所沒有的也就是中控臺頂部的儲物格了，中央扶手箱的尺寸也是三車中最小的。

　　這次拿到的三臺車均配備了電動尾門，這一配置在冠道370TURBO車型中是標配，柯迪亞克GT除低配的入門車型外也都有配備，途觀X 330TSI兩驅越享版則是通過選裝而獲得的。雖然冠道的車身尺寸本就是三車最大的，但在空間方面，感覺還是本田玩兒的更6一些。

●三臺2.0T，三種不同功率

　　動力方面，在三臺車的發(fā)動機艙里均是四缸2.0L渦輪增壓發(fā)動機，還是先說柯迪亞克GT和途觀X吧，因為它們都搭載的是大名鼎鼎的EA888系列發(fā)動機。從尾標咱就知道柯迪亞克GT的EA888發(fā)動機為高功率版本，最大功率220Ps（162kW）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm，途觀X的EA888發(fā)動機則是低功率調校，最大功率186Ps（137kW）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm。不過單看數(shù)據(jù)，還是冠道的2.0T發(fā)動機數(shù)據(jù)處在領先位置，其最大功率272Ps（200kW）/6500rpm，最大扭矩370N·m/2250-4500rpm。

　　雖然冠道有著三車中最強的動力參數(shù)，但就第一感覺來說，動力響應并不如來自大眾集團的兩位選手那般直接，因為它的全部扭矩要在2250rpm后才能爆發(fā)出來，而途觀X和柯迪亞克GT在1500rpm的時候能就將全部扭矩給到駕駛者，此外冠道的油門踏板設定相比途觀X和柯迪亞克GT也稍微沉一些，沒那么靈敏。

　　如果不是很在意油耗的話，其實非常推薦用運動模式來駕駛冠道，因為發(fā)動機艙里臥著的是一臺高轉屬性的發(fā)動機，駕駛的樂趣與發(fā)動機轉速呈正比，寫到這里又讓我想起了本田“買發(fā)動機送車”的梗。而柯迪亞克GT，這方面則是三車中相對均衡的那個，低扭充足，高轉的下的動力儲備也能夠給到明顯的推背感，不必為超車糾結太多。

　　雖然也有不同的駕駛模式可選，但日常駕駛柯迪亞克GT，只要放在標準模式下就行，不用刻意切換至運動模式去追求動力輸出，因為底子不錯。途觀X呢，在低速狀態(tài)下的表現(xiàn)和柯迪亞克GT比較接近，畢竟是同平臺的產物，發(fā)動機的扭矩差距不是很大，且途觀X的整備質量也要比柯迪亞克GT更輕一些。所以2.0T低功率發(fā)動機的動力儲備問題，只有在中高速時才會顯現(xiàn)出來。

●加速測試

　　其實這此我們選的三臺車，只有柯迪亞克GT是四驅的，但由于上海沒有冠道370TURBO兩驅車型的試駕車，只好先用四驅車型來代打。途觀X和柯迪亞克GT均擁有起步控制系統(tǒng)，同時踩下油門和剎車踏板即可激活。此時途觀X的起步轉速可保持在3000rpm，柯迪亞克GT還要再高一些，能夠達到3500rpm。

　　較冷的天氣解放了冠道的渦輪，不過，雖跑出了快于官方的0-100km/h加速時間，但也能看出它和柯迪亞克GT之間的差距主要顯現(xiàn)在加速初段，甚至在升2擋之前，也沒有和途觀X拉開較大差距。隨著車速的提升，冠道在動力儲備上的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)出來，中后段的加速曲線已經在慢慢向柯迪亞克GT逼近。在隨后的中途測試中，冠道的80-120km/h加速時間比柯迪亞克GT還快。

●油耗測試

　　在油耗測試中，我們將空調設定在24℃，不開啟空調壓縮機，關閉發(fā)動機啟/停功能，最終以30km/h的平均車速跑了106km后，搭載2.0T低功率發(fā)動機的途觀X以7.5L/100km的油耗水平獲得了這一環(huán)節(jié)的勝利。冠道排在第二，不過油耗已經超過了9L/100km，柯迪亞克GT的油耗最高。

●關于底盤

　　同樣也是因為這次我們只能借到冠道370TURBO四驅智尊版的試駕車，它的懸架硬度可根據(jù)駕駛模式自動調節(jié)，或手動設定自己想要的懸架阻尼。不得不說這臺冠道的懸架確實給我們留下了很美好的印象，但在這場對決中，這算是作弊了。

　　當然對于柯迪亞克GT的底盤評價，只是相對另兩臺車所說，其實相比柯迪亞克，柯迪亞克GT的底盤表現(xiàn)也是要稍稍舒適一些。對比之下，途觀X的底盤質感是明顯好于柯迪亞克GT的，也不能說一分價錢一分貨，畢竟除了動力上的優(yōu)勢外，柯迪亞克GT的駕駛輔助功能也更多，還有著更多的駕駛模式可選，樂趣上會多一些。

　　和冠道370TURBO兩驅豪華版相比，來自大眾集團的兩位都配備有全速自適應巡航，再細分對比的話，柯迪亞克GT的駕駛輔助功能是最豐富的，相比途觀X還多了并線輔助、自動泊車和疲勞駕駛提醒。不過將目光轉向冠道，全系標配的可變轉向比功能還是有些吸引人的。

●制動測試

　　三臺車在制動測試中的表現(xiàn)也都不錯，先拋開測試成績不談，它們的剎車腳感都非常線性，制動力釋放均勻，能夠在大力制動時給駕駛者帶來額外的信心。在車身姿態(tài)方面，冠道和柯迪亞克GT保持的都不錯，懸架稍軟的途觀X“點頭”稍重一些。此外途觀X的剎車成績比此前在AH-100測試中增加了不少，除了天氣因素外，應該也和所配的輪胎有一些關系。

●噪音測試

　　噪音測試中，三車在怠速時的車內靜謐性都不錯，在中低速域里，途觀X的整體噪音水平要低于冠道和柯迪亞克GT，雖然冠道有著隔音玻璃的加持，但在60km/h和80km/h車速下，還是途觀X略勝一籌，因為在這兩個速度狀態(tài)下，冠道的發(fā)動機轉速要比途觀X高一些，當然我覺得冠道的發(fā)動機聲音還是挺好聽的。

　　當車速來到120km/h，三臺車車內的噪音基本都來自于風噪了，此時能夠升到9擋的冠道，發(fā)動機的轉速是三車中最低的，在噪音比拼中也終于超過了柯迪亞克GT。

●編輯點評：

　　雖然三臺車的指導價比較接近，但它們各自的定位群體，可能并不會有太多的交集。首先就拿冠道來說，空間是它最大的優(yōu)勢所在，所以冠道面向的可能是上有老下有小的中年消費群體；其次柯迪亞克GT，是性價比最高的那一個，配置最豐富，也有一定的駕駛樂趣，同時指導價是最實惠的。而最晚推出的途觀X，雖然在前面所說的幾個方面都不及兩個對手，但個性的Coupe造型，還有車內功能最全面的車載多媒體系統(tǒng)，亦會吸引到年輕消費者的目光。

　　也不排除會有在這三臺車中考慮的朋友，除了空間之外，冠道還有動力上的優(yōu)勢，高轉的快感還是會讓人有些欲罷不能，只是需要時不時忍受它在低速下的“扭捏”。如果想要駕駛質感的話，會推薦途觀X，其底盤和轉向的表現(xiàn)是三車中最好的，轎跑外觀只是吸引消費者目光的第一步而已。相比之下，柯迪亞克GT的性格不如冠道和途觀X那么鮮明，有點像是途觀X退而求其次的選擇。但它的整體素質在中型SUV中也不差，就像前面所說，它的實惠價格和豐富配置是賣點，我們也不能忽視注重這兩點的消費者的存在。（圖/文/攝 汽車之家 周尤；協(xié)助：黃正橋 曹昊旻）

車型圖片
基本參數(shù)	柯迪亞克GT 2019款 TSI380 四驅旗艦版 國VI	冠道 2020款 370TURBO 兩驅豪華版	途觀X 2021款 330TSI 兩驅越享版
廠商指導價	24.79萬	27.98萬	24.59萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾斯柯達	廣汽本田	上汽大眾
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI
上市時間	2018.11	2020.03	2020.11
最大功率(kW)	162	200	137
最大扭矩(N·m)	350	370	320
發(fā)動機	2.0T 220馬力 L4	2.0T 272馬力 L4	2.0T 186馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	9擋手自一體	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4634*1883*1649	4858*1942*1670	4764*1859*1628
車身結構	5門5座SUV跨界車	5門5座SUV	5門5座SUV跨界車
最高車速(km/h)	200	208	-
官方0-100km/h加速(s)	7.5	7.8	8.8
實測0-100km/h加速(s)	6.65	7.41	8.66
實測100-0km/h制動(m)	38.5	39.24	39.83
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	8.3	6.6
WLTC綜合油耗(L/100km)	-	8.73	-
實測油耗(L/100km)	9.6	9.2	7.5
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	柯迪亞克GT 2019款 TSI380 四驅旗艦版 國VI	冠道 2020款 370TURBO 兩驅豪華版	途觀X 2021款 330TSI 兩驅越享版
長度(mm)	4634	4858	4764
寬度(mm)	1883	1942	1859
高度(mm)	1649	1670	1628
軸距(mm)	2791	2820	2791
前輪距(mm)	1582	1652	1582
后輪距(mm)	1572	1671	1572
接近角(°)	19	16	17
離去角(°)	20	20	17
最小轉彎半徑(m)	-	5.7	-
車身結構	SUV跨界車	SUV	SUV跨界車
車門開啟方式	平開門	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	62.5	-	60
后備廂容積(L)	463-1607	510	450-1561
整備質量(kg)	1715	1801	1675
最大滿載質量(kg)	-	2220	-
發(fā)動機	柯迪亞克GT 2019款 TSI380 四驅旗艦版 國VI	冠道 2020款 370TURBO 兩驅豪華版	途觀X 2021款 330TSI 兩驅越享版
發(fā)動機型號	EA888-DKX	K20C3	EA888-DPL
排量(mL)	1984	1996	1984
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	-	9.8	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	86	-
行程(mm)	-	85.9	-
最大馬力(Ps)	220	272	186
最大功率(kW)	162	200	137
最大功率轉速(rpm)	4500-6200	6500	4100-6000
最大扭矩(N·m)	350	370	320
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4400	2250-4500	1500-4000
最大凈功率(kW)	162	200	137
發(fā)動機特有技術	-	VTEC	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	92號	95號
供油方式	直噴	直噴	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金	鑄鐵
環(huán)保標準	國VI	國VI	國VI
變速箱	柯迪亞克GT 2019款 TSI380 四驅旗艦版 國VI	冠道 2020款 370TURBO 兩驅豪華版	途觀X 2021款 330TSI 兩驅越享版
擋位個數(shù)	7	9	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	9擋手自一體	7擋濕式雙離合
底盤轉向	柯迪亞克GT 2019款 TSI380 四驅旗艦版 國VI	冠道 2020款 370TURBO 兩驅豪華版	途觀X 2021款 330TSI 兩驅越享版
驅動方式	前置四驅	前置前驅	前置前驅
四驅形式	全時四驅	-	-
中央差速器結構	多片離合器	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	柯迪亞克GT 2019款 TSI380 四驅旗艦版 國VI	冠道 2020款 370TURBO 兩驅豪華版	途觀X 2021款 330TSI 兩驅越享版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R19	245/55 R19	235/50 R19
后輪胎規(guī)格	235/50 R19	245/55 R19	235/50 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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