[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  自2016年Model 3發(fā)布時(shí)開(kāi)始關(guān)注這款車(chē)，2019年到現(xiàn)在我已經(jīng)測(cè)試了Model 3的Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版（后文簡(jiǎn)稱(chēng)Model 3高性能版）、長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版以及標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，和它打了多年交道的我已經(jīng)對(duì)這款車(chē)有了充足的了解。然而當(dāng)我試駕完今年初剛剛發(fā)布的新款Model 3高性能版之后，發(fā)現(xiàn)了不少新東西，有的讓人高興，有的讓人不滿(mǎn)。接下來(lái)，就和大家聊聊我在試駕過(guò)程中的一些感受。

　　相信大家已經(jīng)通過(guò)各種渠道對(duì)新款Model 3高性能版有了一定的了解，這款車(chē)整體設(shè)計(jì)相比老款車(chē)型變化并不大，所以我就不細(xì)說(shuō)了，主要和大家講講這次改款后的一些重點(diǎn)變化，以及我對(duì)于這些變化實(shí)際體驗(yàn)后的觀點(diǎn)。

　　值得一提的是，我發(fā)現(xiàn)新款大燈的遠(yuǎn)光燈似乎具備了自動(dòng)調(diào)節(jié)照射角度的功能，這個(gè)在老款上沒(méi)有發(fā)現(xiàn)。具體來(lái)講就是當(dāng)激活大燈后，遠(yuǎn)光會(huì)先以比較低的角度照射，以防止對(duì)前方交通參與者產(chǎn)生干擾，而當(dāng)偵測(cè)到前方?jīng)]有來(lái)車(chē)或者行人時(shí)，遠(yuǎn)光燈則會(huì)有一個(gè)上抬的動(dòng)作，從而使光線照的更遠(yuǎn)。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)前備廂，由于新款車(chē)型在前機(jī)艙內(nèi)加入了體積更大的熱泵空調(diào)，擠占了部分前備廂的空間，因此新款車(chē)型的前備廂尺寸減小了一些。經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，主要是前備廂的縱向空間減小了近7cm，橫向空間減小2cm左右，內(nèi)部的設(shè)計(jì)也發(fā)生了一些變化。

　　一般這種設(shè)計(jì)都是應(yīng)用在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的車(chē)型上，而特斯拉則將它全系標(biāo)配了，之前的鍍鉻裝飾則無(wú)法再選裝。我認(rèn)為喜愛(ài)性能車(chē)的男生會(huì)對(duì)這個(gè)改變感興趣，而對(duì)于不是很在乎運(yùn)動(dòng)性能的女生來(lái)說(shuō)，這一改動(dòng)則似乎有些不太容易接受。希望女網(wǎng)友們能夠在本文評(píng)論區(qū)談?wù)勀�是否能夠接受黑化的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　此外，輪胎也從此前受到一定詬病的韓泰Ventus S1 evo輪胎換成了知名度以及定位更高的倍耐力P-ZERO輪胎（235/40 R19），該輪胎主打性能，尺寸上與老款車(chē)型保持了一致。

　　另一個(gè)升級(jí)對(duì)于北方人來(lái)說(shuō)非常誘人，那就是加入了方向盤(pán)加熱。經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，這個(gè)功能還是很好用的，激活以后，方向盤(pán)幾乎一分鐘不到就達(dá)到了理想的溫度，如果能再加入溫度的多擋位調(diào)節(jié)就更好了。

　　我自己的老款Model 3遮光板卡扣曾經(jīng)被一個(gè)酒鬼掰斷過(guò)，現(xiàn)在想想，如果能夠擁有磁吸卡扣設(shè)計(jì)，就不會(huì)發(fā)生這樣的慘劇了。以上就是我對(duì)于新款Model 3外觀以及內(nèi)飾部分的介紹，總體來(lái)講特斯拉并未在設(shè)計(jì)方面對(duì)該車(chē)進(jìn)行大刀闊斧的改變，而是增加了一些比較迎合用戶(hù)痛點(diǎn)的配置，例如方向盤(pán)加熱、隔音設(shè)計(jì)、透鏡大燈等。接下來(lái)，我們將把這輛車(chē)開(kāi)上路，看看它在動(dòng)態(tài)方面，是否有讓我們意想不到的變化。

　　在介紹新款Model 3高性能版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)之前，讓我們先來(lái)了解一下該車(chē)的性能參數(shù)。它的前后軸各搭載一臺(tái)電機(jī)，前置感應(yīng)異步電機(jī)最大功率為137kW，后置永磁同步電機(jī)的最大功率為202kW。官方給出的該車(chē)0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.3秒，稍后我們將會(huì)為大家公布我們的實(shí)測(cè)成績(jī)。

　　閃電霹靂腳法：這是我自創(chuàng)的一個(gè)測(cè)試電動(dòng)車(chē)加速踏板靈敏度的方法，就是以自己所能達(dá)到的最快速度將踏板踩到底并迅速抬起，整個(gè)過(guò)程不會(huì)超過(guò)0.5秒，然后觀察被測(cè)試車(chē)輛的反映，如果車(chē)輛能夠在踏板踩下的瞬間向前躥出，那么就說(shuō)明它的加速踏板反映很靈敏。

　　目前我測(cè)試的所有電動(dòng)車(chē)?yán)锩婺軌蛩查g做出反映的車(chē)型屈指可數(shù)，例如Taycan、Model 3、e-tron、EQC。靈敏的踏板能夠給駕駛者帶來(lái)人車(chē)合一的感覺(jué)，討好駕駛者，但也并不是說(shuō)踏板反應(yīng)較慢的車(chē)型就不好，有的車(chē)可能是故意規(guī)避過(guò)于靈敏的踏板調(diào)校，以免引起乘客不適。

　　我們實(shí)測(cè)該車(chē)的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.66秒，相比官方給出的3.3秒成績(jī)要稍遜色一些。需要注意的是，我們的測(cè)試條件比較惡劣，室外溫度只有零下三度，此時(shí)輪胎不能提供很好的抓地力，因此我們推測(cè)該車(chē)在溫暖環(huán)境下還將會(huì)有更好表現(xiàn)。

　　而如果將駕駛模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)擋位，此時(shí)的加速踏板會(huì)讓人感覺(jué)有些“神經(jīng)質(zhì)”，稍微多給一點(diǎn)，車(chē)就會(huì)向前竄出去，這種瞬間響應(yīng)以及瞬間高扭矩的表現(xiàn)可能需要初次駕駛這輛車(chē)的駕駛者花費(fèi)一定時(shí)間的適應(yīng)。

　　剎車(chē)踏板的回饋力偏大，似乎是為了給駕駛員進(jìn)行細(xì)微控制提供足夠的支撐。初段行程的制動(dòng)感受并不會(huì)非常突兀，能夠隨著踏板的加深而提供比較線性的制動(dòng)力感受。到了中后段，制動(dòng)力與踏板的回饋力都會(huì)明顯提升，但也不會(huì)馬上達(dá)到輪胎抱死的邊緣，而是依然能夠察覺(jué)駕駛者所施加的力度進(jìn)行較為線性的制動(dòng)力控制。

　　在標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)能回收模式下車(chē)輛將會(huì)提供比較大的動(dòng)能回收力度，如果車(chē)輛在行駛過(guò)程中駕駛員突然松開(kāi)加速踏板，那么車(chē)輛將會(huì)有一個(gè)足矣讓乘客點(diǎn)頭的制動(dòng)效果，因此駕駛員需要把控好加速踏板的零加速位，通過(guò)細(xì)微調(diào)整踏板深度來(lái)達(dá)到控制車(chē)速的目的，從而減少對(duì)制動(dòng)踏板的使用。

　　這種單踏板的駕駛習(xí)慣依然需要用戶(hù)去適應(yīng)，而特斯拉選擇取消動(dòng)能回收強(qiáng)度的調(diào)節(jié)，強(qiáng)制駕駛者適應(yīng)這種操控感受，這樣的做法難免會(huì)引起一些車(chē)主的反對(duì)，事實(shí)在網(wǎng)上也的確有不少這樣的呼聲，所以希望特斯拉還是將選擇權(quán)交還給駕駛者。

　　新款Model 3高性能版由于新加入了多項(xiàng)隔音措施，因此在駕駛過(guò)程中，我的主觀感受是車(chē)輛的風(fēng)噪明顯變小了。至于路噪，在平整路面上感受很小，但如果路面比較粗糙，此時(shí)車(chē)內(nèi)依然會(huì)有明顯的路噪，因此我認(rèn)為這次改進(jìn)的重點(diǎn)主要是提升了對(duì)風(fēng)噪的抑制。

　　但讓我沒(méi)有想到的是，盡管風(fēng)噪得到了抑制，但是空調(diào)制熱的噪音卻比之前大了不少。由于之前是采用PTC加熱，幾乎沒(méi)什么噪音，但換成熱泵空調(diào)后，車(chē)內(nèi)會(huì)傳入空調(diào)壓縮機(jī)高頻的嘯叫聲，當(dāng)壓縮機(jī)大功率工作時(shí)，這種嘯叫聲也會(huì)愈加明顯。

　　新款Model 3高性能版配備了前雙叉臂后五連桿懸架，據(jù)說(shuō)相比其它版本，它的懸架高度降低了1厘米，從而擁有更加緊繃的懸架表現(xiàn)，帶來(lái)更好的操控，但同時(shí)理論上懸架也會(huì)更硬，影響乘坐的舒適性。從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，它的乘坐感受與其它長(zhǎng)續(xù)航版本并沒(méi)有明顯差別，甚至相比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本還要更軟一點(diǎn)，舒適性相比BBA同級(jí)車(chē)型略遜一籌，換來(lái)的是更運(yùn)動(dòng)的表現(xiàn)。

全文總結(jié)：

　　目前市面上在售的新款Model 3高性能版為上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)車(chē)型，售價(jià)34萬(wàn)，相比兩年前的進(jìn)口版本價(jià)格降低了近一半。相信在巨大的價(jià)格落差面前，信奉一分價(jià)錢(qián)一分貨的網(wǎng)友或許會(huì)擔(dān)心該車(chē)在部分配置或者用料上會(huì)不會(huì)縮水。然而當(dāng)我實(shí)際體驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)無(wú)論是駕駛還是乘坐感受，依然是很原汁原味的特斯拉調(diào)校風(fēng)格，而在靜謐性、能耗、豪華感的營(yíng)造上，新款甚至做得更好了。當(dāng)然它也有新的問(wèn)題存在，例如熱泵空調(diào)的制熱噪音等，但總體上瑕不掩瑜，畢竟價(jià)格也降低了那么多。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 胡永彬；輔助拍攝：姜田雙、侯明浩）