[汽車之家 精選試駕]　　如果超級跑車是有錢人的玩具，那么旗艦型轎車絕對是他們的代步工具。他們對于代步的要求看似簡單，舒適、大空間、有氣場，但是能做好這些并不簡單。作為汽車發(fā)明者的奔馳，每一步舉動或多或少都會影響汽車行業(yè)的動向。眼前這臺全新一代奔馳S級（以下簡稱全新S級）從設(shè)計(jì)到發(fā)布，爭議不斷。但不論你怎么評價(jià)它，奔馳S級的傳奇都會續(xù)寫下去。

●自帶話題性的外觀

　　審美這種東西，每個(gè)人都有自己的見解。身處這個(gè)美顏P圖的時(shí)代，照片并不能代表它最真實(shí)的模樣。就像眼前這臺奔馳S級，圖片和實(shí)車，帶來的感受是完全不一致的。初次見面，它不會給你帶來驚嚇，更多的是驚訝。

　　相比于前段時(shí)間發(fā)布的新款奔馳E級，全新S級的前臉造型更加緊湊，該有的旗艦風(fēng)范它都能給你，行駛在路上絕對能給你想要的回頭率以及“豪車避讓光環(huán)”。

　　全新S級標(biāo)配MULTI BEAM矩陣大燈，而高配車型燈光配置則為DIGITAL LIGHT數(shù)字矩陣大燈，兩側(cè)大燈加起來的投影分辨率為260萬像素，官方將其稱為“流星雨”數(shù)字大燈，顧名思義它可實(shí)現(xiàn)“流星雨”儀式感與高度精確的光束分布，還能結(jié)合導(dǎo)航信息，自動調(diào)節(jié)上下坡時(shí)的燈光角度。

　　老款S級后驅(qū)車型長寬高為5259×1899×1497mm，軸距為3165mm；四驅(qū)車型長寬高為5283×1905×1500mm，軸距為3165mm。

　　可電動伸縮門把手絕對是一個(gè)儀式感極強(qiáng)的配置，在海外需要需選裝，選配價(jià)格為1392歐元（約合人民幣1.1萬元），不知道中國市場是否標(biāo)配。

　　車尾設(shè)計(jì)相比車頭更具有爭議性，單看全新S級其實(shí)還有留有旗艦轎車所應(yīng)有的莊嚴(yán)，不過和老款梅賽德斯-邁巴赫相比，氣場還是差那么一丟丟。所以，全新S級的外觀你認(rèn)為是進(jìn)步還是更難接受了？

●革故鼎新

　　終于和連體屏幕說再見了，老款奔馳的那套內(nèi)飾設(shè)計(jì)即便放在現(xiàn)在也絕不過時(shí)，從廠家爭相模仿就能看出對于整個(gè)汽車界的影響。但新事物的誕生總是褒貶共存，12.8英寸的大屏幕出現(xiàn)標(biāo)志著奔馳內(nèi)飾的新紀(jì)元時(shí)代開啟，未來奔馳旗下其它車型的設(shè)計(jì)很有可能會向此方向發(fā)展。

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　　車內(nèi)絕大多數(shù)的功能都集成在這塊屏幕之上，它采用OLED技術(shù)，分辨率為1888×1728，帶有振動反饋，流暢度和清晰度絕對不是你該擔(dān)心的，而且MBUX系統(tǒng)界面的易用性的確是高水準(zhǔn)，看似復(fù)雜實(shí)則易上手，相比之前的觸摸板，操作更準(zhǔn)確，也更好用。

　　全新S級還帶來了一項(xiàng)黑科技，儀表盤的裸眼3D效果。儀表盤上方閃爍著紫光的便是用以捕捉眼球的攝像頭，實(shí)際體驗(yàn)三維效果十分強(qiáng)烈，看久了會有眩暈感。HUD提供的AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能雖說視覺效果十分酷炫，但是在日常駕駛時(shí)，存在一些視覺干擾，平鋪的面積有些大。

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　　座椅調(diào)節(jié)區(qū)域也采用了觸控反饋，取消了實(shí)體按鍵設(shè)計(jì)，科技感有了但實(shí)際體驗(yàn)手感會有些別扭。（具體感受請看下文視頻）

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　　內(nèi)飾和外觀一樣，會讓你感覺奔馳S級開始另辟蹊徑了。通過圖片和文字很難給你講的十分透徹，但是當(dāng)你坐進(jìn)去的那一刻，你會感覺置身于一個(gè)數(shù)字化的行宮，不斷有新產(chǎn)物給你帶來全方位的沖擊，將其稱為新的境界絕不夸張。

●后排真是太尊貴了

　　之前的靜態(tài)實(shí)拍，我的同事已經(jīng)將車內(nèi)乘坐的情況跟大家分享過了，但除了基礎(chǔ)的空間表現(xiàn)外，全新奔馳S級的前后排座椅似乎更注重的是駕乘者的體驗(yàn)感以及與車輛的交流感，而這部分可以聊的地方就很多了，介于這臺車的定位，咱們今天就從最重要的后排老板座開始聊。

后排座椅一鍵放平體驗(yàn)視頻：

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　　不得不說，全新S級的后排座椅舒適度真是無可挑剔，腰部、臀部和肩部都有著很強(qiáng)貼合感，并且座椅的調(diào)節(jié)能力也很強(qiáng)，靠背角度、頭枕和后排的坐墊都可以進(jìn)行電動調(diào)節(jié)，在這種硬件條件下我相信絕大部分的朋友都能找到合適自己的坐姿。

　　相比于之前我們在海外試駕過的全新S級，國內(nèi)版本的后排手機(jī)充電板放置在了一個(gè)非常醒目且易拿取的位置，相比于放置在扶手箱中，這個(gè)位置拿取更方便，閱讀信息也更快捷。

　　除了音效和座椅振動外，前排A柱位置的兩個(gè)音響也很有意思。在完全關(guān)閉音樂時(shí)，音響會旋轉(zhuǎn)收回，而有音樂播放時(shí)則會緩慢推出，非常有儀式感，下面是體驗(yàn)視頻：

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　　在播放音樂的同時(shí)，座椅為三維聆聽體驗(yàn)增加了一個(gè)層次，那就是振動，并且車內(nèi)每個(gè)座椅的振動幅度可以根據(jù)自己的喜好調(diào)節(jié)強(qiáng)度。為此，奔馳給每個(gè)座椅的靠背位置都集成了兩個(gè)諧振器，實(shí)際的體驗(yàn)也很不錯(cuò)，在開啟之后，聽一些“躁動”的音樂時(shí)確實(shí)給駕乘者提供了一種全新的體驗(yàn)，真·4D。

●常規(guī)空間體驗(yàn)

　　車內(nèi)儲物空間方面，全新S級的表現(xiàn)中規(guī)中矩，前后排杯架、儲物槽應(yīng)有盡有，但每個(gè)儲物槽的空間都不是很大，尤其是前排扶手箱，深度一般。

　　車內(nèi)電源方面，前后排的電源接口非常多，尤其是后排，后排扶手箱中提供了4個(gè)Type-C接口、1個(gè)12V電源以及兩個(gè)HDMI接口，但有點(diǎn)遺憾的是如果能再來個(gè)220V電源就更完美了。

　　說實(shí)話，全新S級的乘坐體驗(yàn)令人驚訝，亮點(diǎn)頗多，更智能化更全面的功能都讓這臺車有了更優(yōu)異的體驗(yàn)，最令我記憶深刻的或許就是Burmester4D環(huán)繞音響系統(tǒng)了，讓駕乘者有了觸覺和聽覺的聯(lián)動，很震撼。接下來就是大家期待已久的國內(nèi)首次路試了。

●如此美妙的旅程

　　全新S 500 L依舊搭載代號為M256的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并配有ISG 48V輕混系統(tǒng)。最大功率435馬力，最大扭矩520�！っ�。數(shù)據(jù)與2018款的S 500 L完全相同。傳動系統(tǒng)匹配9擋手自一體變速箱。

　　全新S級的風(fēng)阻系數(shù)相比上一代再次進(jìn)步，達(dá)到了0.22（上一代為0.24）。更低的風(fēng)阻系數(shù)意味著在行進(jìn)中有著更加出色的靜謐性，配合上質(zhì)量更輕的車身，相信燃油經(jīng)濟(jì)性也會有一定的提升。

　　雖然沒有V8，但這臺直列六缸發(fā)動機(jī)的素質(zhì)也完全不落下風(fēng)。運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音，加速時(shí)的綿密感、平順性都相當(dāng)出色，源源不斷的動力輸出也令人陶醉。油門踏板的腳感沉穩(wěn)，踩下油門后的比例感非常出色，整體非常符合S級的定位。

　　9AT變速箱在行進(jìn)間的換擋動作和平順性都相當(dāng)優(yōu)秀，很難被察覺，但老生常談的低速1-2-3擋切換，以及踩下剎車然后再加速時(shí)變速箱會出現(xiàn)偶發(fā)的頓挫，相比于出色的發(fā)動機(jī)，變速箱的表現(xiàn)確實(shí)稍有不爽。

　　雖然全新S級變得年輕了，但是它的駕駛感受可沒有隨著外觀而一起改變。底盤的厚重感依舊強(qiáng)烈，輕盈的轉(zhuǎn)向仿佛也消失的無影無蹤，存在感頗低。不管是司機(jī)還是你本人，我相信大部分時(shí)間都會以一種無欲無求的方式來駕馭它。

　　對于S級來講，駕駛只是很小的一方面，后排VIP席位才是它的重中之重。全新S級底盤的濾振性依舊保持著超高的水準(zhǔn)，小的振動還未傳到車內(nèi)就被懸架阻擋在外了。當(dāng)過一些減速帶或者大坑時(shí)，只會傳入車內(nèi)很少的路面信息，但通常伴隨的也只有“吭吭”兩聲韌性十足的壓縮回彈，對于后排乘客完全沒有影響。

　　隔音一直是S級的強(qiáng)項(xiàng)，對于全新S級也自然不在話下。打開車門和關(guān)上車門完全是兩個(gè)不同的世界。不管外界有多么嘈雜不堪，那些惱人噪音都不會從車門之間的縫隙流入到車廂內(nèi)。事實(shí)上，正是因?yàn)槌錾�的隔音表現(xiàn)，也才能發(fā)揮出這套柏林之聲音響的強(qiáng)悍性能。

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　　由于時(shí)間問題，我們對全新S 500 L做了一個(gè)簡單的加速測試，起步時(shí)4MATIC可以很好的控制車輪，確保不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，變速箱允許2400rpm彈射起步，1、2擋的加速體感很強(qiáng)，之后趨于平穩(wěn)，最終3擋破百。對于一臺奔馳S級，5.33秒的加速成績已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀。

●不容忽視的歷史

　　最后我們給大家梳理一下歷代的奔馳S級�？纯催@里面有沒有你的信仰，或是把你引領(lǐng)到汽車圈的車型。

　　作為最暢銷的大型豪華轎車，自1951年投放市場至今，奔馳S級（包含梅賽德斯-邁巴赫S級）全球共交付超過400萬輛。截至目前，第十代奔馳S級的全球總銷量已突破50萬輛。其中超過1/3的銷量來自中國市場。奔馳S級的成功無需多言，而它的成功也無法復(fù)制。

●全文總結(jié)：

　　 其實(shí)我們沒必要去糾結(jié)全新S級的設(shè)計(jì)，所有事物都不可能迎合所有人，有好必有壞。且設(shè)計(jì)層面的東西，已經(jīng)給你了，你就要學(xué)會去接受，這是事實(shí)。

　　走進(jìn)車內(nèi)，它能給你帶來多維度的沖擊，前排3D儀表盤和中控屏的科技體驗(yàn)，后排可加熱的頭枕、醒目的手機(jī)無線充電板、功能頗多的后排顯示器和寬大舒適的扶手箱都是亮點(diǎn)，而Burmester4D環(huán)繞音響系統(tǒng)更是再一次引領(lǐng)潮流，除了極致的乘坐享受外，音響與乘客之間也有了更強(qiáng)的互動，4D音效的表現(xiàn)令人滿意。

　　所以全新S級能帶給用戶最想要的東西，且堪稱無懈可擊，其它方面?zhèn)涫軤幾h又何妨。車外人吐槽設(shè)計(jì)拉胯，車內(nèi)人盡享科技豪華。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥 王曉辰 涂欽瀚）

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