[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　“續(xù)航1000km”，看到這個(gè)數(shù)據(jù)后，你立刻想到的一定是一臺(tái)搭載了混動(dòng)技術(shù)的車型。但事實(shí)上，能夠推動(dòng)這樣一臺(tái)中型SUV實(shí)現(xiàn)續(xù)航近千的根本，是源于一套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的增程式系統(tǒng)。此外，這臺(tái)車還能夠?qū)崿F(xiàn)4秒以內(nèi)的加速破百成績(jī)，同時(shí)將燃油車的續(xù)航優(yōu)勢(shì)和純電動(dòng)車的加速優(yōu)勢(shì)合二為一，它就是市場(chǎng)中再次出現(xiàn)的一位增程式新秀——金康賽力斯SF5(參數(shù)|詢價(jià))自由遠(yuǎn)征版。

　　金康賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版在1月25日上市，售價(jià)25.98萬(wàn)元。相比于在去年7月上市的2020款車型，新款車型主要調(diào)整的是對(duì)于電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化。新車搭載了與華為合作的DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，對(duì)車輛進(jìn)行了更多能耗以及性能方面的再次優(yōu)化。

　　賽力斯SF5在去年發(fā)布后，成為了繼理想ONE之后又一款押寶在“增程式純電動(dòng)”技術(shù)路線的產(chǎn)品，而價(jià)格也下探到了20萬(wàn)元的區(qū)間，按照賽力斯的說(shuō)法，和理想汽車是“盟友”關(guān)系，共同推進(jìn)著增程式技術(shù)的發(fā)展。在這次提前的試駕會(huì)上，這個(gè)對(duì)于市場(chǎng)而言聲量并不大的品牌，也從技術(shù)和產(chǎn)品兩個(gè)方面進(jìn)行了第一次公開的分享，也讓這個(gè)低調(diào)神秘的品牌。

● 新車速看

　　在上市前，我們對(duì)于金康賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版進(jìn)行了場(chǎng)地內(nèi)的小范圍試駕，新車在外觀和內(nèi)飾方面延續(xù)了之前的車型，更多的變化集中在動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化方面。所以我們將對(duì)車輛的內(nèi)外進(jìn)行簡(jiǎn)單的回顧，更多的詳細(xì)體驗(yàn)介紹您可以參考我們之前完全的試駕體驗(yàn)文章：《試駕賽力斯SF5四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版》

　　 特別說(shuō)明：本次試駕車型為試裝車，非最終量產(chǎn)車型，試駕感受只代表試裝狀態(tài)。

　　在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，車輛使用了一塊碩大的中控屏幕，也是車輛前排視覺(jué)上最核心的元素，并同時(shí)以此取代傳統(tǒng)的物理按鍵，所有的車輛功能設(shè)置全部融合到了屏幕內(nèi)。

　　在輔助駕駛方面，新車搭載了SERES Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，融合了多個(gè)高精毫米波雷達(dá)以及高感知攝像頭等感知硬件，實(shí)現(xiàn)了TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急剎車、LKA車道居中保持等十多項(xiàng)L2級(jí)輔助駕駛功能。

　　在售價(jià)基礎(chǔ)上，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版盡可能了提供了充足的配置，且車輛的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也能夠通過(guò)后續(xù)進(jìn)行OTA的升級(jí)。相比于內(nèi)外設(shè)計(jì)而言，車輛更多的關(guān)鍵技術(shù)還是集中在動(dòng)態(tài)加速方面，這次搶先試駕中我們也在測(cè)試廠內(nèi)對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行了一次簡(jiǎn)短的駕駛體驗(yàn)。（特別提示：此次試駕全部在封閉場(chǎng)地內(nèi)完成，非公共道路試駕）