[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　“續(xù)航1000km”，看到這個數(shù)據(jù)后，你立刻想到的一定是一臺搭載了混動技術(shù)的車型。但事實上，能夠推動這樣一臺中型SUV實現(xiàn)續(xù)航近千的根本，是源于一套1.5T發(fā)動機的增程式系統(tǒng)。此外，這臺車還能夠?qū)崿F(xiàn)4秒以內(nèi)的加速破百成績，同時將燃油車的續(xù)航優(yōu)勢和純電動車的加速優(yōu)勢合二為一，它就是市場中再次出現(xiàn)的一位增程式新秀——金康賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版。

　　金康賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版在1月25日上市，售價25.98萬元。相比于在去年7月上市的2020款車型，新款車型主要調(diào)整的是對于電驅(qū)動力系統(tǒng)的優(yōu)化。新車搭載了與華為合作的DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)，對車輛進行了更多能耗以及性能方面的再次優(yōu)化。

　　賽力斯SF5在去年發(fā)布后，成為了繼理想ONE之后又一款押寶在“增程式純電動”技術(shù)路線的產(chǎn)品，而價格也下探到了20萬元的區(qū)間，按照賽力斯的說法，和理想汽車是“盟友”關(guān)系，共同推進著增程式技術(shù)的發(fā)展。在這次提前的試駕會上，這個對于市場而言聲量并不大的品牌，也從技術(shù)和產(chǎn)品兩個方面進行了第一次公開的分享，也讓這個低調(diào)神秘的品牌。

● 新車速看

　　在上市前，我們對于金康賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版進行了場地內(nèi)的小范圍試駕，新車在外觀和內(nèi)飾方面延續(xù)了之前的車型，更多的變化集中在動力系統(tǒng)的優(yōu)化方面。所以我們將對車輛的內(nèi)外進行簡單的回顧，更多的詳細(xì)體驗介紹您可以參考我們之前完全的試駕體驗文章：《試駕賽力斯SF5四驅(qū)運動版》

　　 特別說明：本次試駕車型為試裝車，非最終量產(chǎn)車型，試駕感受只代表試裝狀態(tài)。

　　在內(nèi)飾的設(shè)計上，車輛使用了一塊碩大的中控屏幕，也是車輛前排視覺上最核心的元素，并同時以此取代傳統(tǒng)的物理按鍵，所有的車輛功能設(shè)置全部融合到了屏幕內(nèi)。

　　在輔助駕駛方面，新車搭載了SERES Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，融合了多個高精毫米波雷達(dá)以及高感知攝像頭等感知硬件，實現(xiàn)了TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動緊急剎車、LKA車道居中保持等十多項L2級輔助駕駛功能。

　　在售價基礎(chǔ)上，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版盡可能了提供了充足的配置，且車輛的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)也能夠通過后續(xù)進行OTA的升級。相比于內(nèi)外設(shè)計而言，車輛更多的關(guān)鍵技術(shù)還是集中在動態(tài)加速方面，這次搶先試駕中我們也在測試廠內(nèi)對這臺車進行了一次簡短的駕駛體驗。（特別提示：此次試駕全部在封閉場地內(nèi)完成，非公共道路試駕）

　　相比于2020款車型，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版在驅(qū)動系統(tǒng)方面進行了優(yōu)化，進一步改善了效率，也因此實現(xiàn)了更高的綜合續(xù)航里程（純電+增程器）。而目前這臺車上所使用的，也是和華為聯(lián)合研發(fā)的DriveONE三合一電驅(qū)系統(tǒng)。

　　車輛擁有非常多的模式設(shè)置，駕駛模式、道路模式、轉(zhuǎn)向模式以及動能回收均有多項調(diào)節(jié)。個人認(rèn)為這其中利弊均有，模式越豐富越能夠?qū)崿F(xiàn)個人定制，但反之模式過多也加劇了學(xué)習(xí)成本，同時也無法做出明顯的體驗區(qū)別。

　　除彈射模式外，其它四個模式調(diào)節(jié)主要集中在動力輸出的邏輯上。而在啟動“彈射”模式后，車輛會強制啟動增程器，確保動力輸出達(dá)到最大值。

　　在測試場地內(nèi)，我們也做了簡單的加速體驗，和很多加速在4秒內(nèi)的純電動車不同，這臺車的扭矩釋放屬于持續(xù)提高的狀態(tài)，而并沒有“彈射”模式所強調(diào)的彈射感。而全程增程器也在“用力”的提供動力，讓你在聽著發(fā)動機聲音的同時，享受著電動車的加速快感。

　　增程器啟動后，根據(jù)官方表示轉(zhuǎn)速會拉升至3000-3500轉(zhuǎn)，確保向電機提供充足的供給。而此時，發(fā)動機的聲音將從前機蓋內(nèi)傳出，噪音較為明顯。但需要特別說明的是，試駕中只有在“彈射”模式中，才會出現(xiàn)這種強制發(fā)動機的高轉(zhuǎn)速啟動。

　　由于試駕時車輛電池電量較高，所以我們并未體驗到饋電狀態(tài)下增程器正常介入時的狀態(tài)。根據(jù)試駕陪同人員介紹，該車增程器介入發(fā)電后的常規(guī)轉(zhuǎn)速為1000-1500轉(zhuǎn)之間，相比于彈射模式下的高轉(zhuǎn)速聲噪和振動相比會有更好的抑制。

　　官方表示，0-100km/h實現(xiàn)4秒以內(nèi)的加速成績來源于兩臺高功率電機，感應(yīng)異步電機置于車輛后部，而永磁同步電機位于前部。異步電機在急加速、爬坡以及載重方面有先天的優(yōu)勢，而同步電機則負(fù)責(zé)在日常的城市通勤，提供更低的能耗表現(xiàn)。

　　在測試場內(nèi)，我們也進行了不同路面項目的體驗，包括井蓋路、碎石路以及炮彈坑等。車輛使用了前雙叉臂及后多連桿式的獨立懸架組合，依然強調(diào)著運動性，但正如前文所說整體感受是偏軟的調(diào)校，配合鋁合金底盤讓車輛整體的行駛穩(wěn)定性以及濾振處理有較好的表現(xiàn)。

總結(jié)

　　從當(dāng)前的新能源市場看，增程式系統(tǒng)的確能夠有效的解決純電動車上的“續(xù)航焦慮”問題，但反之，更加復(fù)雜的動力結(jié)構(gòu)以及驅(qū)動邏輯也是目前增程式系統(tǒng)面臨的技術(shù)難題，這也是為何市場中該類產(chǎn)品較少的原因之一。但市場總是需要更多的選擇，在純電動車面臨續(xù)航的問題背后，增程式的技術(shù)優(yōu)勢就越發(fā)會被消費者所認(rèn)知。加上更富競爭力的價格，這也是賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版希望尋找到的市場空間。（文/圖 汽車之家 姚嘉）