[汽車之家 專業(yè)評測]  當(dāng)我見到這輛車時(shí)，儀表顯示剩余電量73%，剩余續(xù)航里程372公里，這兩個數(shù)據(jù)至少可以看出，它不是大眾用來試水的產(chǎn)品，而是真真正正能和風(fēng)頭正勁的電動車品牌掰掰手腕的實(shí)力選手，標(biāo)題你已經(jīng)看到了，這位實(shí)力選手來自上汽大眾，名字是ID.4 X。

　　ID.4 X已經(jīng)公布了官方價(jià)格，19.9888-27.2888萬元。如果將汽車之家的選車工具打開，30萬元以內(nèi)的純電動車有239款，即便是加上SUV的限定條件后，也還有79款。其中不乏一些熱度頗高的中國品牌車型，比如比亞迪唐新能源、小鵬汽車G3、幾何C等，所以ID.4 X的定位其實(shí)并不是一片藍(lán)海。（本文測試的車型來源經(jīng)銷商，且并非最終量產(chǎn)版，測試成績及體驗(yàn)僅供參考。）

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個性許久未見 

　　上一次用個性來形容大眾的車型應(yīng)該是初代的CC和尚酷，在此之后，大眾這個品牌就離個性越來越遠(yuǎn)了，不過這次來自MEB平臺的ID.4 X確實(shí)帶來了耳目一新的感覺。

　　ID.4 X的頭燈有個專屬名稱“IQ.Light光眸矩陣式大燈”，但這次體驗(yàn)的時(shí)間十分有限，對于大燈的感受僅限于白天的視覺效果，燈內(nèi)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)很棒，跟前臉的整體搭配也很和諧。遠(yuǎn)近光燈都在靠外側(cè)的結(jié)構(gòu)里，內(nèi)側(cè)是輔助遠(yuǎn)光燈，在遠(yuǎn)光點(diǎn)亮?xí)r會自動同步打開。順便說一下，受限于法規(guī)原因，德國版本的ID.4 X車標(biāo)是無法發(fā)光的，在夜間的點(diǎn)亮效果和辨識度還是國產(chǎn)版更好。

　　21英寸的輪圈對于整車氣質(zhì)的提升非常明顯，與多色車身和浮動腰線營造的運(yùn)動感相得益彰。不過這個輪圈是Prime車型專屬配置，中低配車型裝配的是19英寸和20英寸的輪圈。此外值得注意的是，ID.4 X全系后輪鼓剎，讓人大跌眼鏡，因?yàn)橥瑑r(jià)位不管是燃油車還是純電動車，你都很難見到鼓剎。

　　雖然ID.4 X裝配有車門拉手，但更多的是起到裝飾作用，車門使用了電子鎖，拉手是固定在車門上不能動的，按壓內(nèi)側(cè)的電控按鈕就可以實(shí)現(xiàn)車門解鎖。高級是高級，但如果能將這個門把手裝飾做得隱蔽一些，會更有趣味性。

　　車尾的造型比較敦實(shí)，尾燈也很好的劃分了車尾的層次。比較有意思的是尾標(biāo)設(shè)計(jì)，將車型名稱放在中間就已經(jīng)挺有個性了，ID.4 X竟然還使用了白色尾標(biāo)，搭配彩色的車身會比較明顯，搭配白色車身有些似有似無的感覺，很有特點(diǎn)。

內(nèi)飾煥然新生 

　　如果之前沒有關(guān)注過ID.3的話，那ID.4 X內(nèi)飾給人的感覺足夠新鮮，在這里幾乎找不到大眾品牌燃油車的影子，如果擋上方向盤中間的VW標(biāo)志，恐怕大多數(shù)人都不會想到這是一輛大眾。

　　測試車內(nèi)飾為黑棕配色，整體更顯成熟穩(wěn)重，顏色的布局也比較講究，只是用料相對比較一般，雖然視覺效果還不錯，但硬塑料使用的確實(shí)有些多了，一上手就暴露了用料不足的問題。

　　和很多品牌使用大屏儀表不同，ID.4 X的儀表非常簡單，5.3英寸的屏幕放在手機(jī)上都是小尺寸了，顯示的模式也相對單一，但常用的數(shù)據(jù)都有體現(xiàn)，并且可讀性和易讀性都很好，只是看上去確實(shí)不如大屏儀表來的炫酷。

　　對于第一次駕駛ID.4 X的人來說，開走并不是什么難事，換擋組件上下扭動的操作十分容易理解，但停車時(shí)，想要掛入空擋（N）時(shí)，困難就來了，需要按下頂部電子手剎的按鍵才能切入空擋，而頂部的按鍵在駕駛位置上是完全看不到的。這個設(shè)計(jì)雖然很討巧，但對于初次使用的便利性并不友好。

　　因?yàn)闇y試車輛并非最終量產(chǎn)版，所以很多的配置和功能都處于測試階段，車機(jī)系統(tǒng)就是其中之一，如果你對這套系統(tǒng)感興趣的話，可以點(diǎn)擊查看我同事的體驗(yàn)文章——《定義第三空間 體驗(yàn)上汽大眾ID.4 X車聯(lián)》。

　　將中央地臺的蓋板推開，可以看到手機(jī)無線充電的位置，尺寸足以容納市面上的大部分手機(jī)，旁邊還有兩個Type-C充電口。ID.4 X所提供的充電接口都是Type-C，對于習(xí)慣了使用USB Type-A接口的用戶來說，可能需要重新購置一條數(shù)據(jù)線了。

　　車頂布置了一個尺寸很大的玻璃天幕，并且具有很好的紫外線阻隔能力，在有太陽的冬天可以幫助車內(nèi)更快升溫，在夏天也可以無憂無慮的享受陽光。如果想要通風(fēng)功能的話，原廠也提供可開啟式全景天窗選裝。

　　ID.4有個很有意思的設(shè)計(jì)就是主駕車門的升窗按鍵，只有兩個按鍵讓第一次接觸的人有些不知所措，難道后排是手搖車窗嗎？其實(shí)并不是，正常情況下，這兩個按鍵確實(shí)是控制前排車窗的，但如果按下前方的REAR按鈕后，這兩個按鍵就可以進(jìn)行后排車窗的控制了。設(shè)計(jì)還是挺有趣的，但使用的便利性確實(shí)一般。

空間全家滿意

　　ID.4 X的座椅設(shè)計(jì)不錯，在緊湊型SUV中算是比較寬大的，椅面使用了織物拼皮的材質(zhì)，織物表面反絨細(xì)密柔軟，觸感極佳。座椅的填充物也是一貫的大眾風(fēng)格，軟硬適中，整體的乘坐感受以舒適性為主，但長時(shí)間乘坐也不會覺得缺乏支撐力。

　　作為頂配車型，測試車在座椅上的配置沒有讓人失望，多向電動調(diào)節(jié)只能算是基礎(chǔ)，除了前排座椅加熱和主駕座椅記憶之外，前排座椅還帶有按摩功能。后排座椅雖然不支持調(diào)節(jié)，但中央扶手和三個升降頭枕也都配置上了，舒適性和安全性都有一定保證。

　　身高172cm的體驗(yàn)者，在前后排都可以獲得比較充裕的乘坐空間，相比同價(jià)位同級別的燃油車型來說，ID.4 X的乘坐空間并不算小。后排中間位置的乘坐體驗(yàn)不差，成年人短途乘坐也不會有太多的抱怨。

　　在儲物空間的設(shè)置上，ID.4 X做得相對常規(guī)，并沒有太多的亮點(diǎn)，其實(shí)很多位置都還可以進(jìn)行挖掘，比如中控臺和地臺斷開的位置，既然沒有做成左右的通道，為什么不設(shè)計(jì)一個儲物結(jié)構(gòu)呢？

　　常規(guī)狀態(tài)下，后備廂可以提供484L的行李容積。后排座椅支持4/6比例放倒，地板也支持高低兩擋調(diào)節(jié)，ID.4 X的后備廂最大可以提供1546L的容積。對于大多數(shù)家庭用戶來說，這個后備廂的容積肯定是夠用了。

實(shí)力不容小覷

　　Prime是ID.4 X全系唯一的前后雙電機(jī)四驅(qū)車型，前軸的交流異步電動機(jī)最大功率80kW，后軸的永磁同步電動機(jī)最大功率150kW，整合之后的最大功率230kW，最大扭矩為460N·m，配合83.4kWh的電池組，ID.4 X Prime的工信部續(xù)航里程為520km，中低配兩驅(qū)車型續(xù)航分別為402km和555km。在官方提供的資料中，ID.4 X從30%-80%的快速充電時(shí)間為30分鐘。

　　和大多數(shù)電動車一樣，ID.4 X的動力響應(yīng)速度很快，并且輸出動力和加速踏板踩踏深度的比例感很好，踩多少輸出就有多少，但如果加速踏板深淺變化比較大的話，扭矩變化的突兀感會很強(qiáng)，希望未來量產(chǎn)版可以在舒適和節(jié)能模式中讓扭矩變化更加線性一些，增加一個類似燃油車型轉(zhuǎn)速爬升的過程。

　　在舒適模式下，動能回收的力度比較適中，松開加速踏板時(shí)不會察覺到明顯的拖拽感。但在剎車過程中，動能回收和物理制動過渡時(shí)，身體可以明顯感覺到制動力的突然增強(qiáng)。

　　因?yàn)檫@次封閉場地中路面條件比較平整，所以減振器對于振動的吸收能力并沒有辦法細(xì)致體驗(yàn)。但整體來看，ID.4 X的底盤擁有很好的整體感，對于路面信息的反饋也相對豐富。

加速測試

　　ID.4 X在起步時(shí)扭矩釋放非常直接，車內(nèi)的推背感很強(qiáng)，隨著速度的增加，這種推背感會逐步減弱一些，因?yàn)槭褂昧藛嗡僮兯傧湟膊粫�有換擋的鏗鏘，最終6.57s的0-100km/h加速成績在同價(jià)位車型中優(yōu)勢還是比較明顯的。

剎車測試

　　在剎車系統(tǒng)的配置上，ID.4 X非�；�礎(chǔ)，甚至可以說不太厚道，21英寸的輪圈里裝配的還是單向制動卡鉗，后輪還使用了鼓式制動。從結(jié)果來看，雖然制動力的輸出可以接受，在連續(xù)多次的測試中，剎車也沒有出現(xiàn)明顯的衰減現(xiàn)象，但40.37m的成績在同級別車型中沒什么競爭力。

總結(jié)：

　　對于“電動化”這個大趨勢，傳統(tǒng)的汽車品牌縱使身強(qiáng)力壯也無法力挽狂瀾去改變，在中國的電動車市場中，除了特斯拉之外，幾乎全部的市場份額都在中國品牌手中，傳統(tǒng)的車企似乎來得有些晚了，不論是比亞迪、吉利還是新勢力的蔚來、小鵬，在產(chǎn)品力和服務(wù)終端建設(shè)上都比較成熟，想要從他們手里分一杯羹并不是一件容易的事。

　　在簡單測試體驗(yàn)過ID.4 X后，我感覺大眾這次認(rèn)真了，相比之前油改電的寶來和高爾夫來說，來自MEB平臺的ID.4 X才是一個像模像樣的產(chǎn)品，也能感受到大眾品牌在底盤和電動系統(tǒng)上的研發(fā)實(shí)力。我們常說中國品牌要在電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，而ID.4 X就是海外品牌在彎道末尾封鎖路線的一個產(chǎn)品，能不能實(shí)現(xiàn)成功的防守甚至是一次漂亮的反擊，我們拭目以待。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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車型圖片
基本參數(shù)	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
廠商指導(dǎo)價(jià)	27.2888萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽大眾
級別	緊湊型SUV
能源類型	純電動
上市時(shí)間	2021.01
NEDC純電續(xù)航里程(km)	520
快充時(shí)間(小時(shí))	0.67
慢充時(shí)間(小時(shí))	12.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	230
最大扭矩(N·m)	460
電動機(jī)(Ps)	313
長*寬*高(mm)	4612*1852*1640
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	160
官方0-100km/h加速(s)	-
官方0-50km/h加速(s)	2.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
長度(mm)	4612
寬度(mm)	1852
高度(mm)	1640
軸距(mm)	2765
前輪距(mm)	1587
后輪距(mm)	1566
接近角(°)	16
離去角(°)	18
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	484-1546
整備質(zhì)量(kg)	2250
電動機(jī)	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
電機(jī)類型	前交流/異步 后永磁/同步
電動機(jī)總功率(kW)	230
電動機(jī)總功率(Ps)	313
電動機(jī)總扭矩(N·m)	460
前電動機(jī)最大功率(kW)	80
后電動機(jī)最大功率(kW)	150
驅(qū)動電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時(shí)代
電池冷卻方式	液冷
NEDC純電續(xù)航里程(km)	520
電池能量(kWh)	83.4
電池能量密度(Wh/kg)	175
百公里耗電量(kWh/100km)	17.2
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充功能	支持
快充時(shí)間(小時(shí))	0.67
慢充時(shí)間(小時(shí))	12.5
快充電量(%)	80
變速箱	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
驅(qū)動方式	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	五連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	ID.4 X 2021款 Prime 勁能四驅(qū)版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/45 R21
后輪胎規(guī)格	255/40 R21
備胎規(guī)格	無

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