相信你我都清楚奧迪車(chē)型尾標(biāo)里數(shù)字的含義，相比進(jìn)口奧迪e-tron那300kW的電動(dòng)機(jī)總功率和664N·m的總扭矩（boost模式下），國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron 50 quattro的電動(dòng)機(jī)總功率為230kW，總扭矩550N·m，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)都有所降低，官方0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.5s，最高車(chē)速185km/h（電子限速）。對(duì)比海外版奧迪e-tron 50 quattro的動(dòng)力參數(shù)，兩者的總功率同為230kW，國(guó)產(chǎn)e-tron的總扭矩還要高10N·m。

　　雖說(shuō)整體的動(dòng)力輸出較進(jìn)口奧迪e-tron略有降低，但也不能把國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron就當(dāng)成Hello Kitty，畢竟在電驅(qū)的幫助下，即便整備質(zhì)量達(dá)到2.6噸，這臺(tái)國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費(fèi)勁的中段再加速能力。

　　最想要蠕行功能的時(shí)刻，應(yīng)該是在倒車(chē)的時(shí)候了，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎，總怕加速踏板踩大了。再說(shuō)到能量回收系統(tǒng)，它有手動(dòng)和自動(dòng)模式可選。手動(dòng)模式便是通過(guò)方向盤(pán)后的撥片來(lái)自行設(shè)定三擋可調(diào)的能量回收力度，三擋分別對(duì)應(yīng)0.1g、0.2g、0.3g的回收強(qiáng)度，需注意的是，“-”撥片是提升能量回收強(qiáng)度的，“+”撥片反之。

　　在自動(dòng)模式下，松開(kāi)加速踏板后車(chē)輛的滑行狀態(tài)就像燃油車(chē)那般，減速感微乎其微。此時(shí)當(dāng)你距離前車(chē)過(guò)近時(shí)，能量回收系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)工作，通過(guò)逐漸提升能量回收強(qiáng)度來(lái)阻止你進(jìn)一步接近前車(chē)，直到拉開(kāi)相對(duì)安全的距離后，會(huì)慢慢降低回收強(qiáng)度。這樣的工作邏輯，有點(diǎn)兒ACC自適應(yīng)巡航的意思，不過(guò)要提醒各位的是，動(dòng)能回收并不能取代剎車(chē)，只起到簡(jiǎn)單的輔助作用。此外在自動(dòng)模式下，也可通過(guò)撥片在需要時(shí)“臨時(shí)”調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度，再次踩下加速踏板后，這次的“臨時(shí)”調(diào)節(jié)就失效了。

　　自適應(yīng)空氣懸架共有五擋高度可調(diào)，可根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)，節(jié)能模式下車(chē)身降至最低，越野模式下升至最高。其他還有自動(dòng)、舒適、動(dòng)態(tài)、全路況和自定義駕駛模式共選擇，每個(gè)模式對(duì)應(yīng)著不同的動(dòng)力輸出、懸架軟硬、底盤(pán)高度和轉(zhuǎn)向力度等駕駛設(shè)定。

　　這次的試駕活動(dòng)也安排了在海南熱帶試車(chē)場(chǎng)內(nèi)的一些體驗(yàn)，包括加速和簡(jiǎn)單的繞樁，還有高環(huán)體驗(yàn)。關(guān)于加速，官方0-100km/h加速成績(jī)7.5s的國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下并不會(huì)帶來(lái)特別強(qiáng)烈的推背感，其實(shí)這個(gè)加速成績(jī)也不算很慢，整個(gè)加速的過(guò)程有些循序漸進(jìn)的感覺(jué)；此外這次試駕的路線(xiàn)安排和試車(chē)場(chǎng)內(nèi)的多項(xiàng)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，并不利于我們測(cè)試車(chē)輛的續(xù)航能力，后續(xù)待我們拿到國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的試駕車(chē)，再第一時(shí)間為大家?guī)��?lái)它的續(xù)航、加速還有剎車(chē)測(cè)試成績(jī)。

　　在高速狀態(tài)下，傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)的路噪和胎噪也不明顯。一汽-大眾奧迪的工作人員一開(kāi)始曾表示，因?yàn)閲?guó)人比較偏愛(ài)大尺寸輪圈，所以他們給國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron上了22英寸的輪圈，但比較擔(dān)心22英寸的輪胎會(huì)帶來(lái)更大的胎噪。顯然這個(gè)擔(dān)心有些多余了。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　最后的總結(jié)，我也不多廢話(huà)了，因?yàn)閺脑O(shè)計(jì)到駕駛，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron與進(jìn)口車(chē)型都沒(méi)有太多差異，還是nei味兒。相信你我也都明白國(guó)產(chǎn)對(duì)于奧迪e-tron來(lái)說(shuō)意味著什么，雖然現(xiàn)在官方并未放出任何的價(jià)格信息，但如果指導(dǎo)價(jià)區(qū)間能夠整體下探15-20萬(wàn)元，那競(jìng)爭(zhēng)力的提升就不言而喻了，此外還有奧迪品牌做背書(shū)，以及一貫出色的整體質(zhì)感。不過(guò)……將將到500km的續(xù)航里程在國(guó)內(nèi)已經(jīng)不太拿得出手了，但我又看了看其他幾個(gè)德國(guó)的小伙伴，這莫非就是德國(guó)人的固執(zhí)？（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周尤）

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