[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  原本是一款很值得小家庭和年輕人擁有的綠色小車，但今天制造電動車的成本仍屬太高昂，現(xiàn)代IONIQ Electric如果缺乏政府的大力稅務(wù)優(yōu)惠輔助下，便會變得像一部昂貴但不豪華的家庭小車，孤芳自賞，環(huán)保小英雄變成悲傷的電動車。

　　疫情也擋不住我們出稿的步伐！為了持續(xù)給大家提供新車資訊，我們請到了有著30年汽車媒體從業(yè)經(jīng)歷，曾在香港《人車志》和內(nèi)地《汽車與你》擔(dān)任主編，香港資深車評人陳偉雄為大家提供香港地區(qū)的新車試駕報(bào)告，請大家掌聲歡迎。對港澳臺車市有興趣的朋友，歡迎大家來我的編輯博客或者微博車海文少溝通交流。

　　我國政府大力推動電動車發(fā)展，特別是自主發(fā)展的電動車，更得到多種的輔助和優(yōu)惠，期望能把自主電動車成為未來家庭用車的主流，但讓我們看看沒有自己車廠生產(chǎn)電動車的香港特區(qū)，對于推動電動車的情況是怎樣的。在香港特區(qū)，想做一個環(huán)保車主的確是比其他地區(qū)的人付出多很多，原因就是政府保守的思維阻塞環(huán)保汽車在市場發(fā)展。

　　今天又一個傷感的例子，就是曾獲不少車評人推薦的現(xiàn)代IONIQ的電動版——IONIQ Electric，它是一部如此貼近現(xiàn)代小家庭需要的電動車，好用好開又省油錢，但因錯過了政府曾提供的「豁免電動車首次登記稅」，現(xiàn)在卻要30多萬港元（約人民幣25萬左右）才可以擁有。為什么香港政府突然在電動車的免稅資助退縮？原因是很矛盾和諷刺的，就是因?yàn)檎�府早�?994年大力推動環(huán)保汽車，因此在該年開始豁免電動車首次登記稅，但那時候的電動車技術(shù)甚為不濟(jì)，續(xù)航力差，直至近幾年，電動車科技才成熟起來，其續(xù)航力已可達(dá)數(shù)百公里，而充電時間則縮短至幾小時內(nèi)充滿，從政府?dāng)?shù)據(jù)可得知，隨著電動車愈來愈普及，受惠的車數(shù)和金額均開始大幅上升。在2014/15年度，受惠車輛數(shù)目達(dá)1,302輛，較前一個年度只有106架急升逾10倍，獲豁免的稅額亦由1000多萬港元增至8.16億港元。

　　IONIQ的車頭造型有著現(xiàn)代家族特色的通風(fēng)柵格，由于IONIQ Electric不需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行散熱，因此前水箱護(hù)罩改為一體式的遮罩，從前蓋一直延伸至保險(xiǎn)杠，這有助減低風(fēng)阻，加上其圓滑流順的外殼與斜背的設(shè)計(jì)，讓其風(fēng)阻系數(shù)僅有0.24Cd。風(fēng)阻對于電動車來說尤為重要，因?yàn)殡妱榆囂焐�缺撼是車身偏重，這會增加電池耗電量，所以，工程師要在風(fēng)阻下功夫，以圖減低風(fēng)阻而減低電量消耗。

　　電動車的增長這應(yīng)是環(huán)保好事，但很諷刺的是，政府原意是想推動電動車市場，但當(dāng)本港私家車數(shù)量不斷上升，政府卻歸咎于電動車的急增，因此在2017年《財(cái)政預(yù)算案》取消電動私家車「豁免首次登記稅」措施，環(huán)保車減稅限額降至以9.75萬港元為上限；從此電動車車價上漲，舉例一部約70萬元的電動車，連稅后最少需要120萬元，車價上升逾七成。

　　根據(jù)運(yùn)輸署2017年的數(shù)據(jù)，從四月取消豁免電動車首次登記稅后，當(dāng)月的電動車首次登記數(shù)字即跌至零，截至2017年十月都只有49輛新登記的紀(jì)錄，比2016年同期有1,560輛的登記大跌96.8%，到今年的電動車銷量因特斯拉Model 3的推出，才稍稍回升，但電動車在香港市場遠(yuǎn)未成為主流。

　　回看現(xiàn)代IONIQ Electric，它現(xiàn)時是韓國最暢銷的電動車，打敗了德國和美國的強(qiáng)敵，原因是它車價廉宜，而且實(shí)用可靠，駕駛方便，很適合日常使用。而它在韓國的車價實(shí)在很吸引，約是港幣14.6萬，如果在香港賣這個價錢，IONIQ Electric肯定成小車銷售冠軍。就算它闖進(jìn)嚴(yán)茍美國市場，挑戰(zhàn)像Chervolet Bolt這類熱銷電動車，IONIQ Electric在車價上亦有絕對的優(yōu)勢，在加洲市場，因?yàn)橛袦p稅的輔助，它的車價也只是約二萬美元（約等于港幣15.6萬）。

　　雖然，IONIQElectric在香港市場，以三十萬港元的車價而言，也算是售價最低的純電動車了，但以同樣的車價，香港的車主認(rèn)為買部日常用的小車實(shí)在太高了，而且它不是什么德國豪華品牌，而只是一向被認(rèn)為是價廉物美的韓國品牌，他們寧愿花這價錢去買部寶馬或奧迪的小車虛榮一下，或是再實(shí)際一點(diǎn)賣部日系SUV或MPV亦可。

　　IONIQ是全球首款采用三種類型電力技術(shù)的專用車型，包括HEV混動、PHEV插電式混動以及EV純電動版，它們共用現(xiàn)化全新開發(fā)的平臺。三種電力類型的IONIQ在外觀和基本造車技術(shù)上都非常相似，本次試駕的IONIQ Electric依靠其119.7Ps的電動機(jī)輸出和295N·m的扭矩。0-100km/h的加速約9.9秒，而極速則有165km/h。在性能數(shù)據(jù)上，IONIQ Electric作為一部代步小車來說，算可以接受。

　　論到IONIQ Electric的質(zhì)素，試駕過后，它在物料、制作質(zhì)素都屬于大眾化的小車級別，乘坐舒適度和一眾二十萬港元以下的小型揭背車不相伯仲。當(dāng)然，因?yàn)槭请娔茯?qū)動關(guān)系，它的最大的成本就用在這套驅(qū)動系統(tǒng)上。我們試駕時，也感受到了典型的電動車的駕駛感覺。

　　這款I(lǐng)ONIQ EV行駛起來和其它電動車一樣，特色就是非常平穩(wěn)和安靜。雖然沒有汽油車那樣的擋位，但在方向盤上裝有類似轉(zhuǎn)擋的撥片，它用來改變回收電力的力度，這對于操控電動車是一個很特別的功能。

　　因?yàn)殡妱榆囆枰�利用剎車或減速時把動能回收到電能，但這一舉動，車子便像突然多了一種阻力出現(xiàn)，而這股阻力就像突然踏剎車般，讓車子產(chǎn)生不快的頓挫感。所以，在操控電動車時，很多時我們要小心協(xié)調(diào)剎車和加速踏板，這樣才可以讓電動車減少頓挫，增加行車的舒適和順暢。而現(xiàn)代車廠很聰明地利用了這個撥片去調(diào)校不同收力度的回收功能，共有三個力度階段，我們試車時嘗試不同的回收力度，發(fā)覺如果我們用到最大的回收力度時，回收電能最大，但車子的有著發(fā)動機(jī)制動的感覺，雖然頓挫感大，但特別適合在下坡時用來操控車速，而如果我們電力充足，我們用撥片調(diào)到最低階段，那行車的順暢感大大提高，就如開著內(nèi)燃機(jī)的小車一樣順。

　　IONIQ Electric還有三種駕駛模式選擇，如果我們用ECO模式，就像用上了Comfort模式一樣，動力輸出和制動反應(yīng)都很自然平衡，開起來很從容，對操控不太熟練的司機(jī)都容易上手，開得暢順，適合九成時間使用。而當(dāng)把模式調(diào)去Charge，那車子因要盡找機(jī)會回收動力化為電能的關(guān)系，它便表現(xiàn)出較大的頓挫，這時便很像開老一代的電動車一樣，要我們更專心細(xì)致的控制加速和剎車，不然，會引來乘客的投訴。而Sport是真的有運(yùn)動感的模式，加速反應(yīng)敏感起來，像狡兔一樣蠢蠢欲動，這樣我們要盡量耗用電能，享受那一下下加速的躍動。三種模式三種玩法，IONIQ既親民又頑皮，很有性格。

　　最后，原來IONIQ Electric還可加配現(xiàn)代化的安全配備，包括了車道保持輔助系統(tǒng)（會有越線警告，但它又沒有自動矯正，所以沒其么大作用）、盲點(diǎn)監(jiān)察系統(tǒng)（這個對于粗心大意的人來說頗為有用）、自動緊急制動（這個有救命的作用，所以很值得擁有）、而最后一項(xiàng)但又是最值得擁有的便是智能定速巡航系統(tǒng)，它可以隨著前車的速度、保持安全車距前行，當(dāng)我們在高速公路試用時，的確很聰明和安全，我?guī)缀醪挥美頃�控制車速去跟著前車，右腳可以稍為放松一下，讓車子安全地跟著前車行，這對于電動車來說，又可以透過系統(tǒng)管理電流，善用電量，一舉兩得。

　　作為一款親民型的電動小車，它有很高的實(shí)用率而且容易駕駛和舒適，很合小家庭使用，如果它只賣十多萬元，那它肯定是小車中的銷量之王。

海文點(diǎn)評：

　　 我也贊同陳偉雄老師以“悲傷的電動車”來形容這款小車，的確超過30萬港幣的價格成為了它的“阿喀琉斯之踵”，看看比它空間更大品牌影響力更強(qiáng)的特斯拉Model 3也只是賣33萬元港幣的價格，而IONIQ Electric空間和用料等方面也沒有達(dá)到30萬元同級別車型的水平，所以在這個價格下注定不會有很好的銷量。話說回來，這個僅僅是香港地區(qū)的售價，如果換到其它地方，其價格能降到15萬左右的區(qū)間，那又是另外一番光景，跟緊湊型車同樣的價格，空間和配置，而且駕駛感受更加安靜平穩(wěn)，好開好用，不失為一個家庭出行的好幫手。（文/攝 香港 陳偉雄，圖/汽車之家 梁海文）