● 就是這么好開(kāi)

　　3.5L的六缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)405馬力的最大功率，以及410�！っ椎淖畲笈ぞ兀瑐鲃�(dòng)系統(tǒng)·則是6速手自一體變速箱。Evora的自重為1368kg，對(duì)于跑車(chē)來(lái)說(shuō)并不重，但對(duì)于一臺(tái)路特斯而言確實(shí)不輕（2015款的Elise只有924kg），官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為4.2秒，我們之前的實(shí)測(cè)成績(jī)?yōu)?.48秒。

　　提到冰雪試駕，大家腦海中會(huì)立刻浮現(xiàn)出“漂移”二字，這也是此次路特斯冰雪訓(xùn)練營(yíng)的主要項(xiàng)目。第一節(jié)訓(xùn)練以基礎(chǔ)項(xiàng)目——定圓漂移為主，在雪地上做定圓漂移難度不大。Evora的動(dòng)力很強(qiáng)，雪地的附著力較差且不均勻，需要細(xì)膩對(duì)待油門(mén)踏板。在勻速繞圓時(shí)，先給一腳油讓尾部起飄，同時(shí)反打方向，根據(jù)尾部的走勢(shì)適當(dāng)補(bǔ)油并修正方向。方向盤(pán)反打的時(shí)機(jī)要掌握好，速度太快或太慢都不行，要多練習(xí)來(lái)找感覺(jué)。Evora的油門(mén)踏板敏感直接，補(bǔ)油不用太深，腳部動(dòng)作要線性，切忌突然大腳油門(mén)。

　　駕駛者往往把注意力放在油門(mén)和轉(zhuǎn)向上，卻忽略了視線的重要性。以定圓漂移為例，車(chē)輛的行進(jìn)方向是由視線來(lái)決定的，駕駛者眼睛往哪看，手腳動(dòng)作就自然而然的跟進(jìn)了。做內(nèi)外線切換時(shí)，尤其考驗(yàn)駕駛者的視線，到了進(jìn)階的八字和賽道漂移，如果不能很好地熟悉線路，會(huì)極大地暴露缺點(diǎn)。

　　Evora(參數(shù)|詢價(jià))真的太好開(kāi)了，轉(zhuǎn)向手感很沉，激烈駕駛時(shí)給人很穩(wěn)健的交流感。中置后驅(qū)的布局和常見(jiàn)的鋼炮、轎跑車(chē)的動(dòng)態(tài)感受的確不同，載荷更多的在尾部，油門(mén)和剎車(chē)踏板對(duì)于車(chē)身重心的控制更加重要，正常跑賽道的話，不掌握循跡剎車(chē)很容易推頭。

　　八字漂移和花生漂移有一定相似之處，都是利用慣性進(jìn)行反向回?cái)[，比定圓漂移更高階。萬(wàn)變不離其宗，雖然難度上來(lái)了，但還是離不開(kāi)基礎(chǔ)的定圓漂移�；ㄉ�漂移的要點(diǎn)是在第一個(gè)定圓漂移出彎時(shí)找好線路，回?cái)[時(shí)切忌過(guò)快回方向或抽方向，轉(zhuǎn)向太快必然會(huì)Spin。車(chē)身回?cái)[之前，需要通過(guò)剎車(chē)來(lái)調(diào)整車(chē)速。成功回?cái)[后，立刻補(bǔ)油，接第二個(gè)定圓的入彎回?cái)[�；ㄉ�漂移是非常有趣的，成功之后也會(huì)更有成就感。

　　八字漂移其實(shí)是將兩個(gè)方向的定圓漂移組合在一起，難點(diǎn)主要在中間的回?cái)[時(shí)機(jī)（也就是從第一個(gè)圓回?cái)[進(jìn)入第二個(gè)圓）。在第一個(gè)定圓出彎時(shí)，需要較高的車(chē)速讓尾部有足夠的回?cái)[幅度，反打方向的動(dòng)作不能太快，進(jìn)入第二個(gè)定圓時(shí)帶剎車(chē)適當(dāng)減速以避免Spin的發(fā)生。

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　　當(dāng)然，冰雪試駕還是以漂移為主，Evora給人最大的感受就是直接，轉(zhuǎn)向、底盤(pán)、油門(mén)和剎車(chē)都帶來(lái)靈敏的動(dòng)作響應(yīng)，駕駛員的任一動(dòng)作都能在第一時(shí)間得到回饋。與渦輪增壓、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)明顯不同的是，機(jī)械增壓的聲浪更有特色，隨著轉(zhuǎn)速拉高，會(huì)有偏高音的嘯叫聲。另外，排氣分為普通和運(yùn)動(dòng)兩種模式，在開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后，高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪真可以用炸裂來(lái)形容了。

　　在前幾個(gè)項(xiàng)目完成后，進(jìn)入最終的賽道漂移環(huán)節(jié)。整條賽道有多個(gè)左右組合彎，涵蓋了高速?gòu)澓偷退購(gòu)潱�且路面附著力不均勻，很有迷惑性。在這一環(huán)節(jié)，教練的要求是整條賽道里都使用漂移來(lái)行進(jìn)，直道上則進(jìn)行鐘擺漂移。這里有一個(gè)要點(diǎn)要注意，在整個(gè)漂移過(guò)程中切忌完全松開(kāi)油門(mén)，會(huì)導(dǎo)致后輪失速，并且不利于重心轉(zhuǎn)移和動(dòng)作銜接，在不需要補(bǔ)油時(shí)也要輕輕含住油門(mén)。

　　對(duì)于一些重量較大的車(chē)型來(lái)說(shuō)，應(yīng)對(duì)組合彎常常需要靠慣性來(lái)做重心轉(zhuǎn)移。但Evora動(dòng)力足車(chē)又輕，只要給出足夠的方向，稍微深踩一點(diǎn)油門(mén)就能把車(chē)尾甩出去，無(wú)論直道或彎道，它的起漂都非常輕松，在彎道中并不需要像那些“笨重大車(chē)”做斯堪的納維亞式過(guò)彎。只要掌握中置后驅(qū)車(chē)型的特點(diǎn)，這臺(tái)車(chē)既可以用抓地跑法，也可以用漂移跑法。

　　在零下20℃的室外氣溫中，我駕駛著Evora在雪中樂(lè)開(kāi)了花兒，在一次次回?cái)[與反打中，我早已大汗淋漓。這臺(tái)來(lái)自英國(guó)的“準(zhǔn)賽車(chē)”太與眾不同了，它強(qiáng)大，卻不是靠著各種電子系統(tǒng)的加持，它純粹，是小眾品牌的偏執(zhí)，也是“瘋子們”的堅(jiān)持。受制于附著力的限制，我總有一種“殺雞焉用牛刀”的感受。在漂移中，轉(zhuǎn)速基本維持在4000rpm以下，離這臺(tái)車(chē)的真正形態(tài)還有著很遠(yuǎn)的距離。稍加理智去看待這臺(tái)車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它并不好“馴服”，沉重的轉(zhuǎn)向手感和油門(mén)踏板，配合著矯健的車(chē)身動(dòng)作，若沒(méi)有過(guò)硬的駕駛技術(shù)，大概會(huì)被吞噬在7000rpm的咆哮中吧。

● 總結(jié)

　　這個(gè)時(shí)代的汽車(chē)越來(lái)越無(wú)聊了，大家都把車(chē)做的又大又重，電子系統(tǒng)一大堆，想盡一切辦法降低你的參與感。你唯一能做的是切換到運(yùn)動(dòng)模式，然后來(lái)一腳“地板油”，推背感給你快樂(lè)，可這快樂(lè)只有短短的幾秒鐘。于是，不到一周時(shí)間你就膩了，還把那幾秒鐘的膚淺當(dāng)成了駕駛樂(lè)趣。

　　路特斯Evora有兩大優(yōu)勢(shì)：比肩超跑的氣場(chǎng)和純粹的駕駛樂(lè)趣。在車(chē)水馬龍中，它的回頭率一定不比保時(shí)捷718低，強(qiáng)大的性能配備基本就是一臺(tái)準(zhǔn)賽車(chē)水準(zhǔn)，原廠狀態(tài)參加Track Day毫無(wú)問(wèn)題，可玩性很高。在百萬(wàn)級(jí)價(jià)位，我很難找到第二臺(tái)如Evora純粹的跑車(chē)，或許這就是它最大的魅力。買(mǎi)這臺(tái)車(chē)的人一定是有錢(qián)有閑有指標(biāo)的硬核玩家，有明確的玩樂(lè)需求，經(jīng)常帶它上山或下賽道。如果并非硬核玩家，想體驗(yàn)中置后驅(qū)并且有代步需求的話，還是去看看保時(shí)捷718吧。（文/圖 汽車(chē)之家 鄭雷 攝 鄭雷/路特斯官方攝影團(tuán)隊(duì)）

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