動力方面，新款依維柯提供了F1A和F1C兩個型號的三種動力系統(tǒng)，均滿足國Ⅵ排放標準。具體情況可參考下表。試駕車型搭載的是3.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機，最大功率為170馬力，峰值扭矩達到400牛·米。較2020款車型，分別提升了34馬力和30牛·米。傳動系統(tǒng)方面，匹配的是8AT變速箱。

　　油門的響應(yīng)中規(guī)中矩，但是起步時并沒有拖沓和乏力的感覺，起步上手一氣呵成，很容易把控。它的動力儲備還是比較充足的，這臺3.0T發(fā)動機確實沒有讓我們失望，日常駕駛時整體的動力輸出也都是比較讓人滿意的。

　　電子擋把在同級別車型中并不多見，變速箱在換擋速度和換擋邏輯上表現(xiàn)的都還不錯，整體的平順性較為良好。發(fā)動機與變速箱的匹配比較成熟，試駕過程中沒有出現(xiàn)明顯的闖動感。

　　新車有ECO（經(jīng)濟模式）和PWR（動力模式）兩種駕駛模式，日常駕駛則默認為ECO模式（儀表盤上會顯示為一片綠色葉子）。擋把向右一撥可切換至PWR模式。PWR模式下，日常駕駛的轉(zhuǎn)速則維持在1750rpm，升擋時機也會延后至2000rpm。雖然動力響應(yīng)會更積極一些，但是整體在動力輸出上帶來的駕駛感受并不是特別明顯。而有利有弊的是，噪音也會隨之愈加明顯，所以我還是建議一般使用默認的ECO模式即可。

　　該車采用前橫置板簧、后鋼板彈簧的懸架結(jié)構(gòu)。后鋼板彈簧運用少片簧技術(shù)，在保證承載能力的情況下使用少片數(shù)量的鋼板，以減輕車身重量。并且，其還使用了后雙胎的形式，同樣以保證承載及行駛安全性。

★ 全文總結(jié)：

　　新款依維柯歐勝(參數(shù)|詢價)在外觀、內(nèi)飾及配置等諸多方面進行了升級，在商用車領(lǐng)域能夠擁有如此多的更新和升級實屬不易，并且也進一步提升了它的綜合競爭能力。動力方面，除了2.3T和3.0T柴油發(fā)動機外，其還新增了2.0T柴油動力，并均達到國Ⅵ排放標準。而我們試駕的3.0T+8AT車型，動力輸出整體表現(xiàn)充足，發(fā)動機與變速箱的匹配也較為成熟，可以說屬于業(yè)界的標桿級產(chǎn)品了。當(dāng)然，如果發(fā)動機的噪音能夠進一步得到抑制或許會更好一些。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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