[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕] 又到了一年一度的冰雪季,寒風(fēng)刺骨的海拉爾又變的熱鬧了起來(lái),冰雪試駕總是讓人心神向往,除了探尋絕美的北國(guó)風(fēng)光外,我們還將在這種極端環(huán)境下去感受汽車(chē)的魅力。跟以往不同的是,本次我們將駕駛著一汽豐田的“雙擎家族”—亞洲龍(參數(shù)|詢價(jià))雙擎(下簡(jiǎn)稱(chēng)亞洲龍)、卡羅拉雙擎(下簡(jiǎn)稱(chēng)卡羅拉)和RAV4榮放雙擎(下簡(jiǎn)稱(chēng)RAV4)去玩耍。
不同以往的冰雪活動(dòng),一汽豐田這次竟然把雙擎家族統(tǒng)統(tǒng)放到了零下30度的海拉爾,那在這種極寒環(huán)境下,豐田的THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)能經(jīng)受住考驗(yàn)嗎?
這幾臺(tái)車(chē)目前的銷(xiāo)量都很不錯(cuò),可靠性也是得到了許多消費(fèi)者的認(rèn)可,但這幾臺(tái)混動(dòng)車(chē)型今天面對(duì)的可是極寒環(huán)境,幾個(gè)測(cè)試科目也主要是以賽道為原型打造,整個(gè)過(guò)程會(huì)比較激烈、刺激。
所有車(chē)輛的輪胎都經(jīng)過(guò)了特殊處理,均使用了四季胎加釘?shù)奶幚矸椒,胎壓也跟日常的?biāo)準(zhǔn)胎壓不同,如果需要體驗(yàn)到更好的操控和提速表現(xiàn),需要將胎壓打到2.5bar甚至3.0bar往上,這樣才能保證帶釘?shù)妮喬ミ_(dá)到更優(yōu)秀的抓地表現(xiàn)。
首先我們體驗(yàn)的是卡羅拉雙擎,賽道原型為上海國(guó)際賽道,但在原有的基礎(chǔ)上增加了定圓和8字繞樁項(xiàng)目,這個(gè)賽道主要是考驗(yàn)的是它的轉(zhuǎn)彎半徑和轉(zhuǎn)向響應(yīng)。
在全新卡羅拉剛剛上市時(shí)我試駕過(guò)它,更換TNGA架構(gòu)后的它表現(xiàn)可圈可點(diǎn),電動(dòng)機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)工作的連貫性以及初段的動(dòng)力表現(xiàn)讓我非常滿意,而在這種寒冷的環(huán)境中,THS-II混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)依舊很不錯(cuò),值得稱(chēng)贊。
第二個(gè)科目使用的車(chē)型為RAV4雙擎,賽道原型為匈牙利的布達(dá)佩斯賽道,這次為計(jì)時(shí)賽,最接近2分鐘為最佳,發(fā)車(chē)區(qū)正常起步,開(kāi)始計(jì)時(shí),最后停在樁桶區(qū),車(chē)停表停。
過(guò)彎時(shí)油門(mén)稍大車(chē)尾會(huì)出現(xiàn)輕微的滑動(dòng),有點(diǎn)意思。但是RAV4在過(guò)彎時(shí)還是需要將車(chē)速降下來(lái),要不然它還是會(huì)出現(xiàn)推頭情況,劃出賽道。
畢竟是一臺(tái)四驅(qū)車(chē)型,它在賽道中的靈活性以及可控性都要比前驅(qū)車(chē)好,車(chē)輛在進(jìn)入彎道后推頭現(xiàn)象比較輕微,后輪有動(dòng)力后車(chē)輛可以通過(guò)增大油門(mén)漂移過(guò)彎,車(chē)尾也更滑一些。
兩個(gè)科目體驗(yàn)下來(lái)這兩臺(tái)車(chē)的表現(xiàn)還是很好的,在極寒環(huán)境下車(chē)輛也沒(méi)有出現(xiàn)異常,車(chē)內(nèi)功能表現(xiàn)正常,尤其是座椅加熱,溫度感人,成了大家的“救命稻草”,動(dòng)力表現(xiàn)上也都維持著正常水平,電動(dòng)機(jī)以及電池也沒(méi)有出現(xiàn)異常情況。在冰面上卡羅拉的車(chē)尾依舊比較“死板”,在畫(huà)定圓時(shí)也沒(méi)有飄起來(lái),雖然在賽道中可玩性降低不少,但如果是日常在濕滑路面上能擁有這樣的表現(xiàn)可是件大好事,相比起來(lái)RAV4的車(chē)尾會(huì)更活一些,動(dòng)力也更強(qiáng)勁。好,下面咱們來(lái)看看亞洲龍以及RAV4的雪地越野項(xiàng)目。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: