[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上月初，我的同事在云南試駕了奧迪A6 allroad（傳送門）。時間來到12月，這下輪到中期改款的奧迪A4 allroad要準(zhǔn)備上市了，它同樣是一個來自歐洲熱愛生活的兄弟，和它的首次約會自然少不了一場瀟灑出走。可是看看現(xiàn)在的天氣，北京-7-4°，上海6-12°，還能扛住寒冷去戶外走走的也就只有更南方一點的廣州了，因此廠家把這次的試駕活動放在了廣州，看看A4 allroad在這樣的天氣會帶給我們怎樣的浪漫故事。

　　中期改款的國產(chǎn)奧迪A4L已經(jīng)上市有一段時間了，它來了一場漂亮的反擊，細節(jié)方面的進化足夠全面，大家對它的評價還不錯。接下來還是老套路，主力得分手表演過了，是該玩點個性了，中期改款的奧迪A4旅行車家族現(xiàn)在要上場，有A4 Avant和A4 allroad，繼續(xù)是純進口的身份來到我們身邊。今天試駕的是A4 allroad，只有一款車型，廠家早前公布了預(yù)售價，42.5萬元。

　　是的，或許在很多人看來，A4 allroad并不是一個講性價比的角色，畢竟國產(chǎn)A4L頂配指導(dǎo)價才不到40萬，而且動力和四驅(qū)配置完全看齊，買A4 allroad或許需要更大的勇氣。其實A4 allroad這臺車定位走的就是個性路線，給你一個更灑脫的形象，說走就走的個性感覺就是完全寫在了臉上，這就是愛生活的人設(shè)。

　　雖然是個定位偏小眾的角色，但A4 allroad一直都在努力地和大家混熟起來，廠家在12年就已經(jīng)引入了這款車，之后的換代還有這次的中期改款，國內(nèi)市場都沒有錯過�？偟膩碚f，這次來到我們身邊的中期改款A(yù)4 allroad，它的變化和我們熟悉的奧迪A4L是一樣的，這么說大家是不是馬上就對它親切起來了。

　　我們年初在德國試駕了奧迪A4 Avant（傳送門），A4 allroad和它相比可不僅僅是頂配版這么簡單，配置四驅(qū)系統(tǒng)的A4 allroad更加強調(diào)越野氣息，它的車身高度也比A4 Avant有所增加，離地間隙增加了35毫米。全新的進氣格柵采用豎條幅鍍鉻，凸顯與Avant版的不同，同時增加黑色包圍套件和銀色裝飾件，讓人一眼就能察覺出來，這是一臺更能打的旅行車。

　　就這？或許你會覺得作為一臺新車，A4 allroad的亮點不多，但對于不少人來說，A4 allroad那銷魂的旅行車身姿一出來，他們就已經(jīng)沖口而出說愛了愛了，所以A4 allroad的外觀有這么一個精髓已經(jīng)足夠，要的就是這種生活味道。

　　輪圈設(shè)計挺酷的，造型很鋒利，帶來沖擊力十足的視覺效果，輪胎配置方面，我們這臺試駕車裝備的是米其林PRIMACY 3 ST輪胎，這款輪胎定位舒適路線，追求超強靜音效果，安全性表現(xiàn)也比較突出，有著不錯的干地和濕地剎車表現(xiàn)，輪胎尺寸為245/45 R18。

　　和新款A(yù)4L一樣，內(nèi)飾部分變化不大，最大的驚喜來自于上面的最新一代MMI信息娛樂系統(tǒng)，原本帶有操作旋鈕與按鍵的多媒體系統(tǒng)如今已換成了10.1英寸的懸浮式觸摸屏，相應(yīng)地，換擋桿前方的MMI控制區(qū)被取消。此外，新車的12.3英寸全液晶儀表設(shè)計也有優(yōu)化，之前儀表盤兩側(cè)油量和水溫表還不是屏幕顯示，現(xiàn)在整個區(qū)域都是屏幕，看起來酷多了。

　　A4 allroad在配置上也有它的亮點，例如陡坡緩降，還有這么一個悠閑的車尾肯定要來個電動后備廂，不然就有點狼狽了，而且風(fēng)格上也不搭。這些都是在頂配A4L上也找不到的配置，吸引力不錯。不過，后排沒有USB接口就不太讓人高興了，畢竟在A4L上，這點可是很細心地照顧到了，在A4 allroad上卻要你選裝，另外A4 allroad只有胎壓報警，如果能加上胎壓顯示就更棒了。還有標(biāo)配的只是倒車影像，全景影像還需要選裝，對于這個價位的車型來說，不少消費者看到?jīng)]有標(biāo)配全景影像或許會有點失落。

　　空間方面沒有什么太大的變化，最大的進步來自車內(nèi)儲物空間，新款沒有了多媒體實體按鍵操作區(qū)域，因此擋把前方多出了一個儲物格，只是實用性不太強，只能放點零錢。

　　乘坐空間還是那么讓人喜歡，下面就簡單回顧下。首先A4 allroad的后排頭部空間表現(xiàn)可以，顯然這完全是得益于旅行版的車頂設(shè)計相對三廂版車型更加平直、車頂線條往后延伸幅度更大。至于后排中央的位置，這里就直接不放圖了，因為坐著確實挺憋屈，這個位置地板凸起較高、占用空間較多，而且后排中央扶手對舒適性造成了一定的影響。其實，即使是加長了軸距的奧迪A4L，這個位置的乘坐舒適也不見得比它好多少。

　　后備廂還是最能吸粉的地方，不過從官方公布的后備廂容積來看，新款車型稍微有點縮水，現(xiàn)在A4 allroad的后備廂是495升，最大是1495升，而老款車型常規(guī)容積就有505升，最大達到1505升。數(shù)字上的變化看起來可能會讓人不太開心，但實際表現(xiàn)還是那么強大，還有標(biāo)配的電動后備廂和遮物簾的電動裝置，哪里都是加分項。

● 操控：爽快到底的個性

　　2.0T發(fā)動機最大功率252馬力，最大扭矩370�！っ�，放到奧迪A4L上這就是頂配動力了，從輸出數(shù)據(jù)來看，這臺2.0T高功率發(fā)動機走的是性能路線，它的加速表現(xiàn)很值得期待。但是它也意思下把節(jié)油的裝備也穿上了，那就是它有12V的MHEV輕混系統(tǒng)，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，它每100公里可減少0.3升的燃油消耗，這套系統(tǒng)帶有一個單獨的10 Ah容量的鋰離子電池，電池位于車輛的后部。

　　變速箱繼續(xù)是熟悉的搭檔，7速雙離合變速箱。

　　動力輸出的數(shù)據(jù)很搶眼，不過實際開起來，發(fā)動機并不急于給你下馬威，動力輸出響應(yīng)相當(dāng)舒服，油門給人感覺挺靈敏，動力的輸出又很直接，所以起步給人感覺還是挺順的。接下來的提速相當(dāng)積極，整個過程給人留下了一個敏捷的印象。

　　稍微加深點油門，這下你就能感受到發(fā)動機的霸道輸出，轉(zhuǎn)速也就是2000rpm出頭，非常明顯的推背感迅速就位，爆發(fā)力完全釋放出來了，而且能持續(xù)到高轉(zhuǎn)，感覺挺爽。

　　7速雙離合需要降擋時它可是絕不啰嗦，所以急加速感覺很好，動力馬上就上來，越殺越起勁。平時在市區(qū)里開著，變速箱的邏輯也算得上聰明，不過這臺車的變速箱平順性還是可以挑剔下，在擁堵路況下，變速箱在低檔位的升降擋還是有點輕微頓挫的動作出現(xiàn)。

　　懸架的表現(xiàn)也沒有讓人失望，讓這臺四驅(qū)車型的趣味得以發(fā)揮出來，在彎道當(dāng)中的支撐很到位，給人不錯的信心。另外，懸架整體軟硬適中，既有著豐富的路感，同時韌性十足的彈跳也給人呈現(xiàn)出相當(dāng)高級的質(zhì)感，過濾得還不錯，唯一有點拖后腿的應(yīng)該就是懸架的彈跳不夠快，細碎的振動也被敏感地傳遞進來。對了，A4 allroad還可以選裝電磁感應(yīng)懸架，在身手方面可以再來點勁，只是今天很難得碰上了一臺很素的試駕車，要選裝的基本一個都沒出現(xiàn)。

　　方向盤圈數(shù)為2.75圈，輕巧的轉(zhuǎn)向手感倒有著比較真實的反饋，還是挺好掌握的。但是車頭的響應(yīng)就有些拖沓，給人感覺比較油膩，和干脆爽快的底盤風(fēng)格不太搭。

● 穩(wěn)到讓人心服口服的表現(xiàn)

　　駕駛模式選擇很豐富，有節(jié)能、舒適、自動、動態(tài)、個性化和越野，前面四個都能在A4L上面看到，特別的是越野模式，它結(jié)合了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、ABS和陡坡緩降功能，一鍵幫你克服戶外的泥路爛路等。

　　三年多以前，我們測試了剛剛換代的A4 allroad，當(dāng)時它可是趕上了一班首班車，因為它是最早搭載quattro ultra的車型，也就是四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器從大家熟悉的托森式差速器換成多片離合器，這樣做能帶來的好處是節(jié)油（傳送門），現(xiàn)在這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)在越來越多的奧迪新車上，就連新款A(yù)4L的四驅(qū)車型也是這樣跟上了大隊。

　　quattro ultra這套四驅(qū)系統(tǒng)的實力還可以，三年前測試剛換代A4 allroad時，它的滑輪組成績不錯（傳送門），到了搭載同樣四驅(qū)系統(tǒng)的中期改款A(yù)4L，我們也有拿它進行滑輪組測試，表現(xiàn)和A4 allroad一樣不錯。一天的試駕時間確實有點短，今天我們就來不及給這臺試駕車做滑輪組測試，之后等試駕活動結(jié)束，我們會再拿車做一次詳細的測試，值得一提的是，汽車之家AH-100車輛評價體系剛剛來到4.0版本（傳送門）。到時候我們會給這臺車一個直觀的測試分?jǐn)?shù)，讓大家更好了解它的實力。

■ 0-100km/h加速測試

　　變速箱換到S擋，駕駛模式選擇動態(tài)，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，接下來該看它的表演了，起步轉(zhuǎn)速最高可以到快3000rpm左右，然后這臺車就穩(wěn)穩(wěn)地沖了出去，動力輸出強勁且持續(xù)，加速感相當(dāng)?shù)难该汀Ｗ罱K成績自然不會讓人失望，5.86秒。翻看三年前測試的A4 allroad，可以說是穩(wěn)得心服口服了，成績基本一樣（老款實測成績5.87秒）。

■ 100-0km/h制動測試

　　制動表現(xiàn)同樣很穩(wěn)，十次制動成績都差不太多，最終我們?nèi)×私咏�平均值�?6.57米作為最終成績，另外這個成績和三年前老款車型的制動測試成績（36.3米）差別不大，強悍一如既往。

　　關(guān)于動態(tài)的更多表現(xiàn)，例如油耗，那就要等到過段時間我們做了詳細測試才能再聊，不過從三年前我們測試過的老款A(yù)4 allroad來看，動態(tài)各方面的表現(xiàn)都沒有掉鏈子，這可以說是能預(yù)料到的均衡實力。

● 總結(jié)：

　　打開汽車之家產(chǎn)品庫，選擇中型車級別里的旅行車，還在主流市場上打拼的只有8款，這個局面有點凄涼了，感覺旅行車在國內(nèi)市場就快不配擁有名字了，所以前段時間上市大眾新CC獵裝車還挺讓人眼前一亮的，廠家相當(dāng)有勇氣。說到這里，感覺要為這幾位旅行車選手鼓下掌。新款奧迪A4 allroad的各方面表現(xiàn)無疑都是討好的，外形很瀟灑，空間實用性也不錯，動態(tài)表現(xiàn)也沒有太多可挑剔的，這樣看來，這是一臺讓人難以抗拒的新車�？墒强吹�42.5萬的預(yù)售價，它又變得可望而不可即了，是的，這個歐洲愛情故事確實很浪漫，不過這個故事確實離很多人有點遠，想要走進去需要在錢包上做好準(zhǔn)備。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	奧迪A4(進口) 2021款 allroad quattro 探索家
廠商指導(dǎo)價	41.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	奧迪(進口)
級別	中型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2020.12
最大功率(kW)	185
最大扭矩(N·m)	370
發(fā)動機	2.0T 252馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4762*1847*1490
車身結(jié)構(gòu)	5門5座旅行跨界車
最高車速(km/h)	246
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	奧迪A4(進口) 2021款 allroad quattro 探索家
長度(mm)	4762
寬度(mm)	1847
高度(mm)	1490
軸距(mm)	2817
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	旅行跨界車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	58
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1740
發(fā)動機	奧迪A4(進口) 2021款 allroad quattro 探索家
發(fā)動機型號	DLH
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4500
最大凈功率(kW)	185
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
變速箱	奧迪A4(進口) 2021款 allroad quattro 探索家
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪A4(進口) 2021款 allroad quattro 探索家
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	五連桿獨立懸架
后懸架類型	五連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	奧迪A4(進口) 2021款 allroad quattro 探索家
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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