[汽車之家 專業(yè)評測] 在汽車圈，名字敢?guī)А癊VO”的車型并不多，大家腦海里浮現(xiàn)的車想必“帥氣又多金”。今天我們測試的這款車名字也帶“EVO”，它就是來自風(fēng)行的T5 EVO，這哪來的自信？先別急著吐槽，人家這里的EVO是Enjoy（享受）、Vnivid（潮流）、Organic（環(huán)保）的簡稱，所以說此EVO非彼EVO。

　　風(fēng)行T5 EVO目前公布預(yù)售價(jià)，區(qū)間是10.49-13.79萬元。從版本名稱來看，給它命名的人一定是個(gè)游戲玩家。當(dāng)然，這是個(gè)玩笑。無論車名還是版本名稱，我覺得更大的可能是廠家希望借此拉近與年輕一族的距離。那么，這款車的真實(shí)力又如何？我們馬上來一探究竟。

■ 靜態(tài)部分回顧

◆ 回頭率高得“嚇人”

　　當(dāng)看到T5 EVO的時(shí)候，提任何的設(shè)計(jì)語言都顯得多余。在它身上，我們能看到許多熟悉的影子，爭議自然是少不了，此前實(shí)拍文章下方網(wǎng)友激烈的評論就印證了這一點(diǎn)。測試當(dāng)天，無論是在油站還是在洗車店，T5 EVO都被圍觀。官方宣稱的“百萬顏值”，大家細(xì)品。

　　T5 EVO幾乎每一處細(xì)節(jié)都體現(xiàn)著個(gè)性，站在車前，屬于年輕的野性撲面而來。此前大家都非常好奇新的LOGO是什么樣？現(xiàn)在終于露出真面目。全新雄獅標(biāo)志象征自信無畏、勇往直前，寓意不錯(cuò)，可結(jié)合T5 EVO整個(gè)造型，很容易讓人浮想聯(lián)翩。

　　相比充滿爭議的前臉，T5 EVO的車身側(cè)面相信會(huì)更討人喜歡，它的線條很犀利從而賦予了視覺上的力量感。當(dāng)然，最吸睛的地方還是全黑多輻式輪圈，有點(diǎn)自帶改裝屬性的感覺，但它配備的是注重靜音舒適的阿特拉斯Batman A50系列輪胎，說明T5 EVO在運(yùn)動(dòng)和舒適之間進(jìn)行了平衡。

　　從前臉到尾部，T5 EVO都給人非常強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，后擾流板、貫穿式尾燈、雙邊共四出排氣這些時(shí)尚運(yùn)動(dòng)元素出現(xiàn)在尾部上，完全沒法低調(diào)。所以，這是一款開上路絕對不愁回頭率的車。

◆ 內(nèi)飾風(fēng)格同樣很運(yùn)動(dòng)

　　進(jìn)入車內(nèi)，鮮艷分明的顏色搭配、別具一格的方向盤和空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，都能感受到T5 EVO有意在為乘員營造足夠的運(yùn)動(dòng)氛圍，跟整個(gè)外觀設(shè)計(jì)的調(diào)性相呼應(yīng)。

　　T5 EVO延續(xù)了中國品牌車型在內(nèi)飾用料和配置上的賣點(diǎn)，乘客能看到的和摸到的地方都做得不錯(cuò)。本次測試車型采用的紅黑內(nèi)飾為星耀版和榮耀版專屬，鉑金版和鉆石版則為全黑內(nèi)飾。

　　我們簡單對T5 EVO的配置表現(xiàn)進(jìn)行總結(jié)，它全系標(biāo)配了自動(dòng)駐車、胎壓監(jiān)測、定速巡航（高配為自適應(yīng)巡航）、自動(dòng)大燈、10.25英寸的全液晶屏/中控觸摸屏、一鍵啟動(dòng)/無鑰匙進(jìn)入功能、外后視鏡加熱/鎖車自動(dòng)折疊凳。在高配車型上，T5 EVO還將配備全景天窗、L2+級別ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)。整體而言，它在配置方面完全能跟同級別的其它中國品牌車型叫板。至于乘坐空間表現(xiàn)，我們此前做了詳細(xì)體驗(yàn)，大家可以點(diǎn)擊這里觀看。

◆ 總算跟“EVO”搭上關(guān)系

　　盡管“EVO”從來都不是三菱的專屬，可看到“EVO”，相信許多朋友很自然就會(huì)想到三菱。動(dòng)力方面，T5 EVO搭載的正是來自三菱、型號為4A95TD的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到197馬力，最大扭矩285�！っ�。

　　T5 EVO匹配來自了麥格納的7速濕式雙離合變速箱，表現(xiàn)值得期待。與此同時(shí)，它提供了標(biāo)準(zhǔn)、ECO以及SPORT三種駕駛模式給大家選擇。正常狀態(tài)下，車輛默認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)模式，如果想切換到其它模式，只需按一下?lián)醢押蠓降摹癉RIVE MODE”鍵即可。

　　我們看電影、電視劇的時(shí)候，往往看面相就知道哪些是好人、哪些是壞人，所謂“相由心生”。這一招放在T5 EVO就不靈了，這樣一款無論外觀還是內(nèi)飾都頗具運(yùn)動(dòng)感的車型，實(shí)際接觸起來卻是一個(gè)溫和的家伙，并不暴躁。這可以理解，它畢竟是一臺代步為主的家用車。

　　溫和的動(dòng)力輸出并不等于說T5 EVO動(dòng)力弱，它不知不覺就能上到100km/h甚至120km/h，并且還有一定的后勁。值得一提的是，在三種駕駛模式里，T5 EVO的SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式跟其它兩種模式帶來的體驗(yàn)有比較明顯的不同，如果您想找點(diǎn)樂趣，換擋邏輯的變化會(huì)讓您如愿以償。

　　為了打造一個(gè)舒適靜謐的座艙環(huán)境，T5 EVO特別選擇了不少降噪材質(zhì)，輪胎型號為靜音舒適型，同時(shí)對發(fā)動(dòng)機(jī)、整車密封進(jìn)行了優(yōu)化。在實(shí)際體驗(yàn)中，T5 EVO在中低速時(shí)確實(shí)體現(xiàn)出了不錯(cuò)的靜謐性，可隨著車速的提高，還是明顯感到噪音抑制方面仍然有優(yōu)化的空間。

　　T5 EVO出自全新的EMA平臺，底盤懸架布置都有進(jìn)化。從懸架類型來看，它采用了前麥弗遜加后多連桿這樣的主流組合，并且前后懸架配備了穩(wěn)定桿。面對細(xì)碎顛簸路面時(shí)，它的沖擊比較柔和，但在過減速帶或者較大坑洼時(shí)，明顯的彈跳感還是影響了行駛的質(zhì)感。

◆  0-100km/h加速：9.09秒

　　在測試前，我們先調(diào)到SPORT模式，并且把車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)掉。對T5 EVO來說，操作上并沒有太多的技巧，要跑出好成績最重要的是控制好轉(zhuǎn)速。經(jīng)過多次測試，當(dāng)轉(zhuǎn)速接近2000rpm時(shí)立馬順勢松開剎車踏板，這樣有助于跑出好的成績。

　　最終，經(jīng)過多輪測試，它的0-100km/h加速時(shí)間最快為9.09秒。通過與同級別同排量車型的對比，可以看到T5 EVO最終實(shí)測成績真的不錯(cuò)，在主流之上。所以，別以為它佛系就跑得慢。

◆ 100-0km/h制動(dòng)：40.76米

　　T5 EVO的剎車踏板腳感不錯(cuò)，可前段虛位比較大，中后段才能感覺到明顯的制動(dòng)力輸出。經(jīng)過多輪測試，它的100-0km/h制動(dòng)成績最終為40.76米。

　　通過上圖可以看到，T5 EVO這個(gè)成績只能說中規(guī)中矩，同級別不少車型都能跑進(jìn)40米以內(nèi)。當(dāng)然，這跟它選擇的輪胎型號也有關(guān)系，一定程度上做出了取舍。

全文總結(jié)：

　　T5 EVO注定是一款無法低調(diào)的車型，并非實(shí)力不允許，而是高調(diào)的造型不允許。如果拋開見仁見智的設(shè)計(jì)不說，從用料、配置、空間以及動(dòng)力各方面來看，它都體現(xiàn)了東風(fēng)風(fēng)行的誠意。作為首款采用全新獅標(biāo)的車型，T5 EVO同時(shí)代表著東風(fēng)風(fēng)行的全面進(jìn)化、品牌形象升級，意義非凡。

　　目前，T5 EVO的預(yù)售價(jià)已經(jīng)公布，10.49-13.79萬元的區(qū)間讓它必須直面最激烈的競爭，國內(nèi)許多優(yōu)秀的緊湊型SUV都集中在這個(gè)區(qū)間。經(jīng)過短暫的試駕體驗(yàn)，盡管T5 EVO表現(xiàn)出全面的能力，可并沒有十分突出的優(yōu)勢。在這種的情況下，所謂守正出奇，或許這個(gè)高回頭率、霸氣個(gè)性的造型會(huì)有助它突破重圍呢。（文/圖 汽車之家 陳海傭）