[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 12月的滇南不算太冷，清風(fēng)徐來掃過樹葉發(fā)出沙沙的聲響，剛下過小雨的林子里隱隱還有泥土的芳香。道路兩旁的孩童似乎在張望著什么，驀然間從他眼前掠過一抹果綠，那是一臺(tái)蘭博基尼。當(dāng)我接過那把沉甸甸的鑰匙時(shí)，我知道這場(chǎng)令人心馳神往的旅行開始了。

　　眼下陪伴我的是Huracán EVO RWD Spyder，一臺(tái)擁有610馬力的后驅(qū)敞篷車。當(dāng)蠻牛已褪去鋒芒的當(dāng)下，它還能否憶起彼時(shí)的風(fēng)華正茂？

動(dòng)態(tài)駕駛部分

　　即便很多超級(jí)跑車早已加入了渦輪增壓的陣容，蘭博基尼Huracán依然堅(jiān)持使用一臺(tái)5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。并且它也在與時(shí)俱進(jìn)地進(jìn)行升級(jí)，在Huracán EVO上擁有最大640馬力，和改款前的Huracán Performante乃至新推出的Huracán STO都相同。而在后驅(qū)的Huracán EVO RWD上，這顆“心臟”稍稍收斂，最大功率為610馬力。

　　V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有令人心潮澎湃的聲浪以外，當(dāng)然還有著強(qiáng)勁且綿密的動(dòng)力輸出。我打一個(gè)具象化的比方，把油門踏板分成20份甚至更多，那它每一份對(duì)應(yīng)的動(dòng)力輸出都是平均的。在任何時(shí)候你只需踩下油門，就可在霎時(shí)間獲得最為準(zhǔn)確的響應(yīng)。

　　7速雙離合變速箱在日常駕駛中就像一個(gè)貼心的管家一樣，迅速響應(yīng)，精準(zhǔn)執(zhí)行。模式調(diào)整至STRADA，它的換擋動(dòng)作就像熱刀切黃油一般順滑。大腳油門催逼之后，轉(zhuǎn)速回落在電光石火間完成，并且沒有任何做作的沖擊感。即便是低速蠕行或者倒車入庫(kù)過程，我也可以使用剎車踏板精確的控制速度，這在以前的超級(jí)跑車上幾乎是不可想象的。

　　在盤旋的山路上攻克彎角時(shí)，這臺(tái)Huracán就像一只飛速攀爬的壁虎一樣緊貼地面。雖然在奧迪品牌的宣傳語中，壁虎被用來形容它們引以為傲的四驅(qū)技術(shù)，但其實(shí)在橫向以及豎向兩個(gè)維度上，這臺(tái)車依然能給人成倍的信心。

　　在舍棄了前軸上的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)后，Huracán的體重下降了33kg，這是我認(rèn)為它在動(dòng)態(tài)駕駛上的提升之一，不過遺憾的是你需要為這套拉風(fēng)的敞篷機(jī)構(gòu)承受額外120kg的增重。至于極限姿態(tài)上的差異顯然并不是我們這次道路試駕所能體會(huì)到的。不過話說回來，如今的超級(jí)跑車的駕馭難度已經(jīng)變得非常之低，超過600馬力的后驅(qū)猛獸也不會(huì)輕易做出格的事，前提是駕駛者不要輕易挑戰(zhàn)它的極限。

　　Huracán的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)可以被定義成“連接感”很強(qiáng)，在低速下會(huì)讓我覺得回正力不強(qiáng)，但轉(zhuǎn)動(dòng)起來也談不上費(fèi)力。速度起來之后轉(zhuǎn)向的阻尼感和回正速度增加得恰到好處，并且能夠反饋豐富的信息給駕駛感，當(dāng)然還有很多細(xì)碎的振動(dòng)。一個(gè)比較意外的是它的轉(zhuǎn)向圈數(shù)達(dá)到了近三圈，雖然帶有可變轉(zhuǎn)向比，但我覺得如果能把它做得更緊湊一些會(huì)更好。

　　在車隊(duì)里除了我們?cè)囻{的Huracán之外，還有上一代的“小�！盙allardo以及蘭博基尼的上游車型Aventador，幾乎所有人都能共識(shí)這臺(tái)Huracán的是所有蘭博基尼的中置跑車?yán)锸孢m性最高的。這種舒適性體現(xiàn)在懸架能夠從容化解沖擊，同時(shí)又能與路感、支撐性這些駕駛相關(guān)指標(biāo)形成高度兼顧。

靜態(tài)部分回顧

　　不得不說，蘭博基尼的外形設(shè)計(jì)是極具前瞻性的。量產(chǎn)旗艦車型Aventador面世至今已經(jīng)九年，但至少在我去年近距離接觸它的時(shí)候仍然如此，除去車尾轉(zhuǎn)向燈的光源以外，我找不到任何一個(gè)角落能透露著“歲月的痕跡”。

　　今天這臺(tái)Huracán也是一個(gè)能把年齡“藏”得很好的例子。形似戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)理念時(shí)尚前衛(wèi)。在這個(gè)新車造型愈發(fā)奔放的今天，經(jīng)典耐看的面龐愈發(fā)稀少，更別說這種常看常新的車型了。

　　Huracán鎖住年齡的秘訣當(dāng)然不是“以不變應(yīng)萬變”，事實(shí)上每一個(gè)車型的外觀都會(huì)有一些細(xì)微的差異，這種差異可能會(huì)體現(xiàn)在前行李箱蓋、后擾流板甚至車頂，但前包圍是100%差異化的。在保持原廠的狀態(tài)下，車迷們稍加了解便可清晰辨認(rèn)具體款式。

　　沉迷機(jī)械結(jié)構(gòu)的我一直以來都偏愛硬頂敞篷機(jī)構(gòu)，但無數(shù)的案例都在告訴我軟頂才是真香。相較之下，軟頂更簡(jiǎn)單可靠，更加輕便，同時(shí)也更容易造型。和不少軟頂敞篷車一樣，Huracán EVO RWD Spyder可以很好兼顧開關(guān)篷后的視覺統(tǒng)一性。

　　有一利必有一弊，這句話對(duì)也不對(duì)，不對(duì)的地方在于一些時(shí)候“弊”不止一點(diǎn)。除了相比硬頂版接近9%的增重外，選擇敞篷版還意味著車主在正常的行駛/保養(yǎng)前提下基本告別了一睹發(fā)動(dòng)機(jī)“真容”的機(jī)會(huì)。Huracán的V10發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是整輛車最大的談資之一，但敞篷版車主們恐怕并不會(huì)喜歡掀開機(jī)艙蓋來“炫耀”空氣濾芯盒吧。

　　內(nèi)飾部分我們只聊變化。新款Huracán一大改變體現(xiàn)在中控臺(tái)，取消了大量的實(shí)體按鍵的是一塊屏幕。它除了實(shí)現(xiàn)之前按鍵區(qū)域的功能之外還肩負(fù)了車內(nèi)所有的娛樂功能，卸下多媒體“重?fù)?dān)”的儀表盤專門用來顯示行車相關(guān)信息，簡(jiǎn)潔明了。

　　這塊屏幕遠(yuǎn)比我想象的要好用，它的流暢度不低，菜單也挺清晰，而且還支持CarPlay功能，可以說一下子解決了蘋果手機(jī)用戶的痛點(diǎn)。此外車內(nèi)還布置有多處用來放手機(jī)的空間，畢竟在如此吸引人的內(nèi)飾中掛個(gè)手機(jī)支架實(shí)在是不好看。

　　說到儲(chǔ)物空間，這可是Huracán的“老大難”。在這方面新款車只能說改善得比較有限，比如這臺(tái)試駕車上依然沒有杯架，水瓶只能被安排在座椅和門板之間。

　　我的最后一點(diǎn)不滿來自座椅，相對(duì)于Huracán的車高，這套座椅的位置還應(yīng)該再低些會(huì)更好。另外受敞篷機(jī)構(gòu)的影響，這臺(tái)車并不能像硬頂版那樣將座椅調(diào)得更靠后，綜合下來對(duì)于個(gè)子高的駕駛者和乘客都不太友好。

全文總結(jié)

　　一臺(tái)610馬力的后驅(qū)車，卻擁有著出色的駕駛親和力和很低的上手門檻。一臺(tái)敞篷的蘭博基尼，在讓駕駛者享受著清風(fēng)拂面和路人注目禮的同時(shí)還要忍受著腰臀間的酸痛。這看起來就像是一對(duì)矛盾體，結(jié)合到一起反倒沒有很強(qiáng)的落差感。

　　與Huracán EVO RWD Spyder相處幾天，在享受這些個(gè)性化的標(biāo)簽帶來的愉悅感之余我也在思考一個(gè)問題,究竟什么人會(huì)去購(gòu)買一臺(tái)后驅(qū)、敞篷的Huracán？這些車主們一定多金又隨性，只在意自己得到了什么，并不太會(huì)計(jì)較妥協(xié)與失去的那些。對(duì)于他們來講，開心才是最重要的。（文/圖/ /攝 汽車之家 蔣易辰 部分圖片來自蘭博基尼官攝團(tuán)隊(duì)）

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車型圖片
基本參數(shù)	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
廠商指導(dǎo)價(jià)	279.40萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	蘭博基尼
級(jí)別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
上市時(shí)間	2020.05
最大功率(kW)	449
最大扭矩(N·m)	560
發(fā)動(dòng)機(jī)	5.2L 611馬力 V10
變速箱	7擋濕式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4520*1933*1180
車身結(jié)構(gòu)	2門2座軟頂敞篷車
最高車速(km/h)	324
官方0-100km/h加速(s)	3.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	13.9
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
長(zhǎng)度(mm)	4520
寬度(mm)	1933
高度(mm)	1180
軸距(mm)	2620
前輪距(mm)	1668
后輪距(mm)	1620
車身結(jié)構(gòu)	軟頂敞篷車
車門數(shù)(個(gè))	2
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	83
后備廂容積(L)	100
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	DGF
排量(mL)	5204
排量(L)	5.2
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	10
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	12.7
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	84.5
行程(mm)	92.8
最大馬力(Ps)	611
最大功率(kW)	449
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	8000
最大扭矩(N·m)	560
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大凈功率(kW)	449
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
變速箱	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
驅(qū)動(dòng)方式	中置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	Huracán 2020款 Huracán EVO RWD Spyder
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/35 R19
后輪胎規(guī)格	305/35 R19
備胎規(guī)格	無

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