[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在海外品牌小型車中，飛度可以說是叱詫風(fēng)云的名字，論家用它有越級(jí)的空間、超低的油耗；論運(yùn)動(dòng)性上一代飛度GK5“平民超跑”的名聲在外，改裝潛力無限大，所以這樣一款車?yán)硭鶓?yīng)當(dāng)獲得消費(fèi)者的喜愛。不過隨著近兩年“姊妹車”的流行，飛度也迎來了自己的“姊妹車”，就是來自東風(fēng)本田的LIFE，它還有個(gè)很可愛的昵稱“來福醬”（非正式中文名）。

　　和飛度一樣，LIFE分為SPORT和CROSSTAR兩個(gè)版本，也就是轎車版和跨界版。因?yàn)檫@次試駕體驗(yàn)的時(shí)間十分有限，所以咱們就以SPORT版本為主，后續(xù)我們拿到試駕車后，再對(duì)CROSSTAR版本進(jìn)行詳細(xì)解讀。

外觀難辨“雌雄”

　　LIFE的燈光配置起步很高，全系標(biāo)配遠(yuǎn)近光一體式LED頭燈，這在海外品牌小型車中十分少見。在試駕的車型上還裝配有自動(dòng)頭燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈的功能，不過這兩項(xiàng)配置應(yīng)該只會(huì)出現(xiàn)在高配車型上。

　　LIFE的前包圍模具和飛度完全一致，只是在配色和裝飾上進(jìn)行了區(qū)別化設(shè)計(jì)，中間黑色的前唇邊使用了仿碳纖維的元素，并且還加入了紅色的線條點(diǎn)綴，配合兩側(cè)獠牙式的線條，運(yùn)動(dòng)感十足。

　　在車身的配色上，LIFE沒有提供雙色車身這個(gè)選項(xiàng)，這一點(diǎn)和飛度有所區(qū)別。從車身尺寸來看，SPORT版的LIFE與飛度尺寸完全相同，而CROSSTAR版則在車身長度和軸距上與飛度有一些差異。

　　LIFE全系標(biāo)配16英寸鋁合金輪圈，根據(jù)現(xiàn)場工程師的講解，這套輪圈是帶有降噪設(shè)計(jì)的，可以在一定程度上減少車輪產(chǎn)生的噪音。SPORT和CROSSTAR除了輪圈的差異外，輪胎的配置也有所不同，SPORT版裝配普利司通泰然者ER370輪胎，規(guī)格為185/55 R16；CROSSTAR裝配規(guī)格為185/60 R16的鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎，前者更偏舒適取向，后者更注重節(jié)能表現(xiàn)。

　　說實(shí)話，我覺得LIFE的設(shè)計(jì)師有些偷懶了，按道理來說LIFE應(yīng)該會(huì)有一些相對(duì)個(gè)性和獨(dú)立的設(shè)計(jì)元素，但從最終的結(jié)果來看，這些元素除了尾燈和后包圍之外，就只有色彩搭配上的差異了。換個(gè)角度想想，飛度本身的設(shè)計(jì)就具有很強(qiáng)的可塑性，改變不同部件的色彩搭配能形成不同的風(fēng)格，這種統(tǒng)一模具的設(shè)計(jì)可以降低生產(chǎn)成本，進(jìn)而給消費(fèi)者提供一個(gè)更合理的售價(jià)。

內(nèi)飾時(shí)尚不失實(shí)用

　　如果說外觀的區(qū)別不夠明顯，那來到車內(nèi)就基本找不到LIFE和飛度的區(qū)別了，用完全一樣來說稍顯偏激了一些，但區(qū)別確實(shí)十分有限，甚至連用料都是一樣的。

　　LIFE這個(gè)兩輻式方向盤需要一個(gè)適應(yīng)的過程，初次上手肯定會(huì)出現(xiàn)輪胎沒回正的情況，不過除此之外，這個(gè)方向盤的握感還是值得表揚(yáng)的，一點(diǎn)廉價(jià)感都沒有，兩側(cè)白色的多功能按鍵還增加了一些視覺精致感。

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　　在LIFE的SPORT車型上，我們看到了8英寸中控屏幕，除了常規(guī)的多媒體功能之外，還支持手機(jī)互聯(lián)，雖然我知道這肯定是高配車型專屬，但相比飛度來說，這項(xiàng)配置算是個(gè)優(yōu)勢。畢竟飛度只有在CROSSTAR車型上才能見到這項(xiàng)配置。

　　我非常慶幸LIFE沒有使用皮質(zhì)座椅，在我看來如果沒有通風(fēng)和加熱功能的話，那織物座椅能提供的舒適度遠(yuǎn)大于皮質(zhì)座椅。但作為高配車型，主駕座椅全手動(dòng)調(diào)節(jié)，后排座椅沒有中央扶手和中央頭枕，確實(shí)有些不應(yīng)該。

　　后排的魔術(shù)座椅只出現(xiàn)在CROSSTAR車型上，除了可以放倒后排靠背之外還可以掀起座墊在第二排形成一個(gè)比較高的儲(chǔ)物空間。我猜這個(gè)配置同樣只屬于選擇高配的少數(shù)消費(fèi)者，低配和SPORT版本的用戶肯定是無緣了。

　　車內(nèi)空間一直是本田小型車的拿手好戲，在LIFE上也是一樣，我們身高172cm的體驗(yàn)者，不論在前排還是后排都有十分寬敞的乘坐空間，如果是四個(gè)180cm的大漢坐在這輛車?yán)�，�?yīng)該也不會(huì)覺得擁擠。

　　LIFE的設(shè)計(jì)師將前排杯架設(shè)計(jì)在了中控臺(tái)兩側(cè)的出風(fēng)口前邊，這樣的設(shè)計(jì)可以通過空調(diào)來給飲料保溫或者降溫，在夏天享受一絲清涼，在冬天感受一縷溫暖。副駕駛手套箱的設(shè)計(jì)也十分巧妙，因?yàn)闅饽也贾迷诹烁�高的位置上，所以就形成了兩個(gè)手套箱的空間，而且儲(chǔ)物的能力都不錯(cuò)。當(dāng)然這兩項(xiàng)儲(chǔ)物設(shè)計(jì)我們在飛度上也能看到。

　　LIFE的后備廂表現(xiàn)讓我有些失望，雖然常規(guī)狀態(tài)下空間不小，也比較規(guī)整，但放倒后排座椅后，過大的地臺(tái)落差對(duì)實(shí)用性影響很大。作為以“空間魔術(shù)師”著稱的本田來說，這樣的后備廂表現(xiàn)很難讓人滿意。

駕駛表現(xiàn)同級(jí)優(yōu)秀

　　L15B這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)我們十分熟悉，之前在GK5（上一代飛度）上可謂是大放異彩，我們汽車之家車隊(duì)的兩臺(tái)飛度賽車使用的也是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，不論耐久性還是改裝潛力都很強(qiáng)。

　　因?yàn)閷?duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，所以它的表現(xiàn)也基本沒有出乎我的意料，低速狀態(tài)下扭矩充足，高速時(shí)的爆發(fā)力也不顯單薄。唯一需要適應(yīng)一下的是LIFE將油門初段調(diào)校的相對(duì)敏感一些，所以起步時(shí)需要更細(xì)膩的控制油門，不然會(huì)有些竄的感覺。

　　作為家用來說，這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，每一次平順穩(wěn)定的動(dòng)力傳輸都是它在默默的工作，傳動(dòng)比的改變足夠準(zhǔn)確，踩下油門后也能很快的鎖止傳動(dòng)比，對(duì)駕駛意圖的理解很到位，甚至當(dāng)你有一些運(yùn)動(dòng)訴求的時(shí)候，也可以通過換擋撥片來得到滿足。唯一讓人有些不滿意的就是LIFE和飛度一樣沒有提供手動(dòng)變速箱，對(duì)于喜愛駕駛的“多動(dòng)癥患者”來說，可能還是手動(dòng)擋GK5更有吸引力。

　　在試駕的過程中，有人覺得這套減振器設(shè)置偏硬，家用車應(yīng)該更柔軟一些。而我反倒覺得這套減振器設(shè)置比較合理，振動(dòng)吸收和側(cè)傾抑制我都能給及格的評(píng)價(jià)，相對(duì)于軟塌塌或者硬邦邦的設(shè)置來說，我認(rèn)為這樣兩者兼顧的調(diào)校可以適應(yīng)更多的消費(fèi)者。

　　在試駕前的講解會(huì)上，我看到CROSSTAR車型在輪拱的隔音材料上要比SPORT車型更多，當(dāng)時(shí)心就有點(diǎn)涼了，居然在這里還有區(qū)別對(duì)待，不過在試駕之后，LIFE不論前排還是后排對(duì)于風(fēng)噪和胎噪的控制都可以達(dá)到同級(jí)的主流水平，對(duì)于駕乘的舒適度影響不大。

總結(jié)：

　　LIFE的出現(xiàn)，肯定免不了和同門兄弟飛度的競爭，但這種競爭與冠道和UR-V、CR-V和皓影之間的競爭又有些不同，因?yàn)閮烧咴谕庑紊暇哂懈�高的相似度，而相比之下LIFE的入門配置會(huì)比飛度稍高一些，但如果對(duì)雙色車身有偏愛的話，LIFE恐怕無法滿足。兩者的關(guān)系可以算是互補(bǔ)，也可以算是競爭。因?yàn)槟壳癓IFE還沒有公布售價(jià)，所以價(jià)格會(huì)不會(huì)成為左右消費(fèi)者選擇的因素目前還不好說。

　　拋開飛度不談，LIFE在海外品牌小型車中算是十分個(gè)性的產(chǎn)品，圓潤可愛的造型肯定會(huì)俘獲不少女性消費(fèi)者的芳心，而對(duì)于年輕的男性消費(fèi)者，不論是本田的品牌還是L15B的名號(hào)，都是信仰般的存在。反觀它的對(duì)手，不論是大眾POLO還是豐田致炫都還是上一代的產(chǎn)品，在產(chǎn)品力上與LIFE分庭抗禮并不容易，所以如果LIFE能再給出一個(gè)合理的售價(jià)，那熱銷應(yīng)該是不可避免的事。（圖/文/攝 汽車之家 張益嘉）

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