[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2018年龍膽紫發(fā)了新專輯，帶著對(duì)“黃金年代”和in3 fam的忠誠(chéng)，我毫不猶豫的在天亮前趕到了發(fā)售現(xiàn)場(chǎng)。對(duì)于我這個(gè)聽(tīng)了中文Hip-Hop十余年的“老頑固”來(lái)說(shuō)，上一次如此激動(dòng)還是《本性難移》發(fā)售時(shí)。或許是因?yàn)樯狭藲q數(shù)，對(duì)于新事物的接納度明顯放緩了腳步，如今泛濫的Trap和流行說(shuō)唱并不能打動(dòng)我，盡管他們有著如AK47一般的快嘴和精良的制作。不知道屏幕前的你是否有過(guò)類似感受，但性能車粉絲們一定很能理解我的心情。

　　2013-2016年是中國(guó)性能車市場(chǎng)的黃金年代，福特三杰、本田思域Si、鈴木速翼特、豐田86、斯巴魯BRZ等車型活躍在大街小巷，更硬核的是，它們都是手動(dòng)擋（或提供手動(dòng)擋）�；乜船F(xiàn)今，這些“亞文化偶像”都已經(jīng)停產(chǎn)了，福特�？怂筍T、思域Si無(wú)緣國(guó)內(nèi)，鈴木退市，唯一還能有些期盼的，也就只有豐田和斯巴魯了。作為GR登陸國(guó)內(nèi)的首發(fā)重炮，豐田SUPRA（下文簡(jiǎn)稱SUPRA）讓車迷們幻想再現(xiàn)。

　　關(guān)于豐田SUPRA，想必大家最關(guān)心的還是價(jià)格�；顒�(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，在與豐田中國(guó)員工溝通后得知：豐田SUPRA中規(guī)車型目前還未排產(chǎn)。這意味著即便現(xiàn)在去經(jīng)銷商訂車，也無(wú)法在短期內(nèi)拿到車。另外，豐田SUPRA的國(guó)內(nèi)售價(jià)將會(huì)在2021年上半年公布，到時(shí)一切謎團(tuán)都將解開(kāi)。此次活動(dòng)的試駕車是歐規(guī)車型，在配置和設(shè)定上會(huì)與未來(lái)引入的中規(guī)車型有差異。

　　在日本市場(chǎng)，豐田SUPRA分為SZ、SZ-R和RZ三款，SZ和SZ-R均為2.0T車型，售價(jià)分別為499萬(wàn)741円（約合人民幣32萬(wàn)元）和600萬(wàn)9259円（約合人民幣38萬(wàn)元），3.0T的RZ車型為702萬(wàn)7778円（約合人民幣44萬(wàn)元），看了這個(gè)價(jià)格我真酸了。另外，SZ-R比SZ多了AVS可變懸架和電控差速器，重量上也會(huì)增加一些。

　　畢竟是和寶馬Z4同平臺(tái)的產(chǎn)品，車身上也大量使用了寶馬的零部件，有此想法非常合理。但不要忘記，豐田SUPRA在情懷上有著更高的價(jià)值，對(duì)其車主精神層面的滿足感會(huì)更高。情懷背后是更廣泛的玩家基礎(chǔ)，改裝廠牌也更愿意推出改裝件，所以SUPRA和Z4的可玩性會(huì)有差異，其中包含了外觀內(nèi)飾以及動(dòng)力操控等方面。目前看到的SUPRA的改裝件已經(jīng)越來(lái)越多了，日系品牌自然首當(dāng)其沖，CUSCO、HKS等廠牌都已經(jīng)有了車身強(qiáng)化、LSD、排氣等改裝件，TRD更不在話下。說(shuō)到底，一臺(tái)車的受歡迎程度在改裝市場(chǎng)有直接反饋，就好比本田GK5、FK7/FC1等車型，它們有著海量改裝件，玩樂(lè)屬性非常強(qiáng)。

　　另外，相信豐田與寶馬在車身形式上也有協(xié)議，A90 SUPRA堅(jiān)持硬頂版本，而Z4只推出敞篷版本，一方面可以強(qiáng)化兩臺(tái)車的性格，同時(shí)符合了兩方受眾的各自喜好。對(duì)于歐洲用戶來(lái)說(shuō)，敞篷跑車更具情調(diào)，而對(duì)于JDM的性能粉兒而言，硬頂才是王道。

　　根據(jù)土屋圭市、織戶學(xué)等日本知名賽車手/車評(píng)人的結(jié)論來(lái)看，2.0T車型具備很高的可玩性。一方面，SZ的整備質(zhì)量比3.0T車型輕了100kg，車頭也更輕。其次，通過(guò)ECU特調(diào)程序和進(jìn)氣排氣的改裝，已經(jīng)有多家日本廠牌將2.0T的最大功率刷到310馬力附近了（不動(dòng)缸體，純刷ECU，也就是國(guó)內(nèi)所謂的一階）。由此可見(jiàn)，動(dòng)力并不需要擔(dān)心�？傊�，2.0T車型售價(jià)更低，如果是改裝玩家的話，也許會(huì)是更好的選擇。

　　動(dòng)力方面，我們此次的試駕車是3.0T六缸的版本，采用寶馬B58發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力/5000-6500rpm，最大扭矩500�！っ�/1600-4500rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是采埃孚的8速手自一體變速箱。單純從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，放在這臺(tái)1.5噸左右的車身上還是相當(dāng)可觀的，官方給出的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.3秒。

　　點(diǎn)火的那一刻，清脆的排氣聲立刻將我的情緒調(diào)動(dòng)到高位，將駕駛模式切換到SPORT模式，踩下油門后，我立刻笑了出來(lái)。對(duì)，是這個(gè)味兒，這才是一臺(tái)跑車該有的樣子。原本對(duì)于3.0T車型自重稍大的擔(dān)憂立刻被淹沒(méi)在強(qiáng)大的推背感之中。這臺(tái)直六的出力表現(xiàn)太好了，在SPORT模式下簡(jiǎn)直就是一門火力重炮。由于場(chǎng)地限制，我完全無(wú)法探到發(fā)動(dòng)機(jī)的底。變速箱的表現(xiàn)同樣值得稱道，配合排氣聲浪，每一次升擋時(shí)都能給你強(qiáng)烈的感官刺激，其回轉(zhuǎn)表現(xiàn)太快太驚艷了。

　　在關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)后，踩住剎車的同時(shí)轟油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)將轉(zhuǎn)速一直拉到5000rpm附近，并不會(huì)像一般家用車那樣予以限制。在更開(kāi)放的狀態(tài)下，對(duì)于起步的轉(zhuǎn)速控制就更需謹(jǐn)慎了（不過(guò)不用擔(dān)心，這車有起步控制系統(tǒng)）。另外，B58的基礎(chǔ)排量擺在這，扭矩來(lái)得快去的慢，在4500-6000rpm，扭矩的衰減不明顯，相比于一般的渦輪增壓機(jī)型來(lái)說(shuō)，是一款在高轉(zhuǎn)時(shí)也能有所作為的機(jī)器。

　　試駕當(dāng)天早上的氣溫不高，大約在18℃上下。在操控場(chǎng)地里激烈駕駛，全油門和全力制動(dòng)都用上了，但四五圈跑下來(lái)，輪胎也不過(guò)剛剛有點(diǎn)溫?zé)�。抓地力還沒(méi)解開(kāi)“封印”，這讓車尾變的相當(dāng)活分，我甚至不敢完全關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。繞樁時(shí)，車頭的反饋非常及時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)便能立刻得到車頭的動(dòng)作回應(yīng)，但由于輪胎抓地力的原因，一旦速度超過(guò)60km/h，車尾便開(kāi)始滑動(dòng)，非常刺激。

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　　盡管車身比豐田86長(zhǎng)了139mm，但SUPRA的軸距反而短了100mm，其軸距與輪距的比值為1.55（大部分跑車在1.6-1.7附近，該數(shù)值越低，對(duì)操控越有利）。作為一臺(tái)跑車，SUPRA的重心和滾心很低，再加上乘員艙居中的設(shè)定，它的前后配重和角重量平衡擁有得天獨(dú)厚的好基礎(chǔ)。

　　原廠狀態(tài)下的底盤設(shè)定沒(méi)有走極端路線，與寶馬M POWER車型相比要軟一些，在遇到碎振和顛簸時(shí)不會(huì)有彈跳感，可以讓輪胎始終接觸地面。彎道時(shí)的支撐性足夠，但總覺(jué)得還可以更硬一些。整體來(lái)看，SUPRA的底盤偏向運(yùn)動(dòng)，但并不激進(jìn)，對(duì)于一臺(tái)跑車來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是相當(dāng)舒適了。如果只是日常代步/跑山的話，可以不作調(diào)整，但如果是用于競(jìng)技的話，彈簧和避振是一定要換的。

　　SUPRA的外觀設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直太有辨識(shí)度了，頭燈和車標(biāo)的比例關(guān)系能找到A80的影子，頭燈樣式明顯是在致敬。車頭下方是大面積的格柵，還能看到黑色的前唇，機(jī)艙蓋與翼子板的曲面共同呈現(xiàn)出肌肉感，尾部延續(xù)了這種調(diào)性。

　　尾部的設(shè)計(jì)與車頭類似，算不上簡(jiǎn)潔。細(xì)節(jié)豐富，手法甚至可說(shuō)是復(fù)雜，但絲毫不會(huì)給人不適感，這主要得益于比例的拿捏以及寬體設(shè)計(jì)。下方的黑色擴(kuò)散器非常利落，但最有特色的還是后擾流板的設(shè)計(jì)，在提供更多下壓力的同時(shí)兼具了美感。

　　以我個(gè)人審美來(lái)看，SUPRA的設(shè)計(jì)非常成功，德系品牌往往要考慮到家族語(yǔ)言或傳承基因，在跑車設(shè)計(jì)上不敢太激進(jìn)。日系廠商似乎更放得開(kāi)，在SUPRA和Z4身上便可見(jiàn)一斑。

　　如果把SUPRA和Z4的內(nèi)飾擺在一起，還是可以找到很多不同的。SUPRA的內(nèi)飾整體觀感仍有一絲家族式的單調(diào)感，但仔細(xì)打量細(xì)節(jié)后會(huì)有改觀。儀表盤與Z4不同，有些雷克薩斯的味道，支持兩種主題樣式，戰(zhàn)斗氛圍不錯(cuò)。地臺(tái)處的碳纖維飾板起到了很好的調(diào)劑作用，前方的儲(chǔ)物格可以固定手機(jī)，并且?guī)в袩o(wú)線充電功能，但拿取時(shí)稍有不便。

　　根據(jù)配置的不同，座椅材質(zhì)也會(huì)有調(diào)整，此次試駕的3.0T車型的座椅是高規(guī)格，采用Alcantara和皮革混搭的形式，觸感非常好�？勘硟梢碛幸欢ǖ陌�裹性，但激烈駕駛時(shí)仍會(huì)感覺(jué)支撐性稍欠，無(wú)法像賽車那樣把駕駛員狠狠地摁在座椅里。另外，這套座椅的填充也是很足的，日常開(kāi)完全沒(méi)必要換了。

　　試駕的時(shí)光太短暫了，對(duì)于動(dòng)態(tài)部分的體驗(yàn)非常有限，在賽道及公路上的表現(xiàn)更令人期待。不過(guò)，正是因?yàn)槎虝�，才更考�?yàn)一臺(tái)車的魅力，至少對(duì)我而言，SUPRA在這短暫的時(shí)光里完全征服了我，相信還會(huì)征服更多人。

　　土屋圭市在測(cè)試SUPRA時(shí)說(shuō)過(guò)“這個(gè)時(shí)代的廠商就不應(yīng)該再造跑車了，造跑車會(huì)把自己‘玩死’”，盡管有明顯的嘲諷意味，但也頗有幾分道理。對(duì)于國(guó)內(nèi)一二線城市的用戶來(lái)說(shuō)，指標(biāo)稀缺，很難將拉人載物的需求完全剝離，想單純滿足自身愛(ài)好，買一臺(tái)毫無(wú)實(shí)用性的跑車是非常奢侈的一件事，這一點(diǎn)我個(gè)人深有體會(huì)。因此，他們最終都會(huì)加入德系陣營(yíng)。而對(duì)于那些有錢有指標(biāo)還能折騰的用戶，我表示羨慕，唯一能說(shuō)的就是“抓住機(jī)會(huì)，趕緊買”。

　　上面這段是我出于感性角度的想法，回歸理性，我們?nèi)詰?yīng)該客觀分析下豐田SUPRA的市場(chǎng)前景。盡管沒(méi)有發(fā)布售價(jià)，但推測(cè)2.0T車型會(huì)把價(jià)格定在40萬(wàn)以上，那么這臺(tái)區(qū)區(qū)197馬力的產(chǎn)品并非無(wú)可替代。相似價(jià)格區(qū)間有寶馬330、AMG A 35等德系產(chǎn)品，盡管它們并不是SUPRA的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)來(lái)到同一區(qū)間，勢(shì)必會(huì)存在一定競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。相比之下，德系產(chǎn)品的動(dòng)力更好，有著不錯(cuò)的改裝潛力，而最重要的是它們有更強(qiáng)的實(shí)用性。所以問(wèn)題來(lái)了，如果SUPRA不具備像86那樣的不可替代性，我們是否還有選擇它的必要呢？歡迎你在評(píng)論區(qū)告訴我。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷 王申）

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