● 硬件部分——發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力數(shù)據(jù)比較亮眼

　　在“硬件”方面，捷途X70 PLUS(參數(shù)|詢價(jià))有1.5T和1.6T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6擋手動(dòng)或6擋雙離合變速箱，而1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)則匹配7擋雙離合變速箱。我這一次測(cè)試的是捷途X70 PLUS的1.6T DCT 5座版車型，其搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有197馬力的最大功率、290�！っ椎淖畲笈ぞ亍�

　　底盤方面，它采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。至于輪胎，它的前后輪均采用規(guī)格為255/45 R20的佳通GitiControl P80 SUV輪胎。據(jù)官方資料介紹，該輪胎擁有兩層高強(qiáng)度胎體，并采用高反包設(shè)計(jì)，胎側(cè)強(qiáng)度可對(duì)抗小擦小剮；胎冠和子口部位使用了凱夫拉材料，而更粗鋼絲帶束層的應(yīng)用則使提升了胎冠的耐刺扎性；胎面添加的抗?jié)窕�功能性樹脂的作用則是提升濕地抓地力。

　　經(jīng)過前面的簡(jiǎn)單回顧，相信大家對(duì)捷途X70 PLUS已經(jīng)有了更加深入的了解，接下來直接進(jìn)入到動(dòng)態(tài)測(cè)試及駕駛體驗(yàn)環(huán)節(jié)。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試/駕駛感受

　　測(cè)試之前，切換到SPORT駕駛模式，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)以減少電子系統(tǒng)對(duì)它的束縛。測(cè)試時(shí)，左腳憋著剎車，右腳將油門踩到底，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)先保持在1600rpm左右，大概一秒鐘后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速才會(huì)繼續(xù)往上攀升，但當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)2500rpm時(shí)，儀表盤會(huì)顯示變速箱過熱，無法“彈射”起步。顯然，這樣的設(shè)定是為了更好地保護(hù)變速箱。經(jīng)過多次嘗試，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近2000rpm時(shí)立刻松開剎車起步，它的0-100km/h加速時(shí)間最快，最終成績(jī)是9.47秒。

　　與同級(jí)別價(jià)格接近的車型對(duì)比，9.47秒的0-100km/h加速時(shí)間只是一個(gè)中規(guī)中矩的數(shù)據(jù)。但如果與捷途X70相比，它在加速性能方面的提升非常明顯。當(dāng)然了，這個(gè)0-100km/h加速時(shí)間也充分說明它的動(dòng)力水平已經(jīng)足夠應(yīng)對(duì)大多數(shù)人日常家用代步的需求。

　　為了更加貼近日常用車，我還特意針對(duì)它的加速性能多做了一項(xiàng)測(cè)試，在不采用“彈射”模式、不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的前提下，在SPORT模式下直接D擋一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速實(shí)測(cè)最快時(shí)間是10.4秒。雖然跟9.47秒有一定的差距，但這樣的加速成績(jī)也同樣能夠讓人滿意的。

　　有了前面的0-100km/h加速測(cè)試數(shù)據(jù)作為參考，相信大家對(duì)它的動(dòng)力水平已經(jīng)有了初步的了解，那日常駕駛時(shí)它的表現(xiàn)如何呢？經(jīng)過接近一周的駕乘體驗(yàn)后，我認(rèn)為可以用一句話概括起來，那就是：平順，舒適，駕駛感受偏向悠閑風(fēng)格。顯然，它在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)與定位是不謀而合的，也與潛在消費(fèi)者的需求吻合。

　　在D擋、NORMAL駕駛模式下正常駕駛，可以感受到它的低扭屬于夠用的水平，但與調(diào)校比較靈敏的油門搭配之后，起步時(shí)的動(dòng)力輸出頗有幾分躍躍欲試之感，起步時(shí)的動(dòng)作頗為輕快。此外，它的油門、變速箱及發(fā)動(dòng)機(jī)的默契度能讓人滿意，低速行駛時(shí)不會(huì)出現(xiàn)車子突然向前躥或動(dòng)力發(fā)虛的問題，這樣的表現(xiàn)即便是遇到走走停停的擁堵城市路況時(shí)也能夠比較輕松地應(yīng)對(duì)。

　　相比之下，它的中段提速能力更讓我欣喜，雖然動(dòng)力響應(yīng)依舊，但動(dòng)力輸出的持續(xù)感有良好的表現(xiàn)。稍感可惜的是，礙于發(fā)動(dòng)機(jī)排量的限制，在車速需要繼續(xù)往上提的時(shí)候，它的動(dòng)力輸出便逐漸趨于平淡，提速缺乏一氣呵成之感，表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩，并沒有給我留下太深刻的印象。

　　7擋雙離合變速箱的整體表現(xiàn)高于我的預(yù)期，它在動(dòng)力銜接方面的工作沒問題，足夠迅速的升擋操作也助于確保行駛的平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性，而美中不足之處則是在大幅度降擋之后動(dòng)力跟進(jìn)有比較明顯的遲緩。至于雙離合變速箱被人詬病最多的低速闖動(dòng)、頓挫的問題，它在這方面控制得比較好，這個(gè)問題在試駕期間甚少出現(xiàn)，即便有也只是很輕微的沖擊感，不會(huì)對(duì)駕駛員或乘客造成太大的影響，我認(rèn)為在可以接受的范圍之內(nèi)。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用典型的家用SUV調(diào)校方式，方向盤的指向比較模糊，中央位置的虛位也比較明顯，在車輛低速行駛時(shí)它的轉(zhuǎn)向力度很輕盈，以便于日常移車入庫或掉頭，在以低速路況為主的城市里駕駛還是比較順手的。稍感可惜的是，在車輛高速行駛時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向力度變化不算明顯，缺乏扎實(shí)的手感。

　　以它的價(jià)格來衡量，底盤的整體感、扎實(shí)感、行駛質(zhì)感都有較好的表現(xiàn)。它的懸架調(diào)校以舒適性為主調(diào)，日常駕駛時(shí)坐在車?yán)锔杏X挺安穩(wěn)的，路面上細(xì)微的顛簸和裂縫都被有效地隔絕掉，即便是遇到較大的坑洼或顛簸帶來的沖擊感也能很好地柔化掉。至于懸架的支撐性，這就得看個(gè)人的需求了，對(duì)其定位車主而言應(yīng)該是夠用的，但如果你平時(shí)開車喜歡“左穿右插”、高速“劈彎”，那它肯定不符合你的需求，我相信你也不會(huì)去選擇它吧？