前面我們試完了兩款堪稱標桿級別的產品，它們在動態(tài)表現上給我們留下了深刻的印象，開起來之后的感覺也和SUV更接近，并且很有質感。下面我們就來試一試這兩款乘用化沒有那么徹底的車，銳騏6越野版和T70澳洲版，需要提前說明的是這兩款車在指導價格上要便宜不少。

師出名門——銳騏6越野版

　　談到鄭州日產的銳騏相信大家并不陌生，作為一款高性價比產品，讓它成為了不少個人用戶選擇的對象。而銳騏6雖然沿用了銳騏系列的命名方式，但與納瓦拉同平臺的身份讓它推出之初就備受關注，并且納瓦拉海外版在用的M9T發(fā)動機引入國內后直接裝在了它身上，這可是目前在售的納瓦拉都沒有的待遇。

　　這臺M9T柴油發(fā)動機是四款車中排量最大的，它雖然引入國內的是單增壓版本，但其在功率和扭矩等參數表現上和目前國內主流的產品很接近，實際開起來的動力表現也是如此，低扭表現絲毫不用擔心。同樣來自采埃孚的8AT變速箱將動力梳理的平順有余，中后段有著一定的爆發(fā)力，提前透露一下，它在我們后面的測試環(huán)節(jié)，不出意外的排名第一，可見這臺發(fā)動機的實力不容小覷。

　　它的油門響應在皮卡車型中屬于相對積極的一類，日常駕駛時會給你營造出一種比較輕松的駕駛風格。但是它的液壓助力轉向的手感是四款車中最重的，而且重的比較明顯，模糊的指向性加上偏重的轉向手感讓它開起來要多集中些注意力。

　　此外需要注重說明的是，銳騏6越野版的剎車前半段設定的非常軟，踏板踩下去接近一半的時候才會有些許制動力，再往下踩整個制動力才會爆發(fā)出來，剎車調校在四款車型最不線性，開一段時間適應后還好，如果剛從其它車下來開上它，這種軟軟的剎車會讓你覺得沒有什么信心。而如果從它下來去開別的車，一腳剎車踩下去，同樣的力道表現在其它的車上很可能就是急剎了。

　　不過銳騏6越野版的后懸架調校還是展現出了一定的功底，雖然和域虎9以及T70澳洲版均為整體橋式，彈性元件都是鋼板彈簧，但是它調校的韌性更強一點，經過一些減速帶和坑洼的沒有一味的顛很生硬的那種感覺，而是多了些許從容感。偏重的轉向加上輕松的油門和剎車踏板調校，讓它開上去很有日產的感覺。

還是熟悉的感覺——上汽MAXUS T70澳洲版

　　說到T70澳洲版車型大家并不陌生，它是在T60的基礎上換芯而來，裝備了上汽π發(fā)動機，也讓它的動力變的更強了。它曾經出現在我們去年第一期的皮卡橫評中，作為當時四款車型唯一的一款柴油版車型，表現和其它三款相比少了一些個性，綜合實力也相對一般。而這次我們選擇了它的標準貨廂版車型，還是熟悉的外觀、內飾以及動力系統，開起來的感覺也還是那么的相似。

　　自上汽π發(fā)動機推出后，它就被快速的搭載到了上汽MAXUS旗下的輕客、SUV和皮卡上，而在T70澳洲版上搭載的是它的單增壓版本，參數表現也達到了國內2.0T發(fā)動機的主流表現。而在實車上的表現則是比較傳統皮卡的感覺，慵懶的油門調校讓你并不會提起什么興趣，加上嘈雜的噪音表現，帶給我們的第一印象并沒有像長城炮和域虎9那樣有質的變化，一切都還是熟悉的配方熟悉的感受。

　　與之匹配的這臺來自邦奇的6AT變速箱相比那些采埃孚8AT變速箱在換擋平屬性上表現要稍微差點意思，它只能說是盡職盡責的完成它的任務，換擋速度不快但更加寬泛的變速箱齒比讓它降擋來的更加直接。不過在急加速的時候，會偶爾出現闖動感，帶來的感受并不好，雖然在日常駕駛時的感受相對一般，但在之后的加速測試上有著更好的表現，在這里先透漏一點，這臺6AT更加寬泛的齒比設定讓它不會像那些8AT變速箱一樣需要頻繁的上到5擋甚至6擋才能破百，在加速測試環(huán)節(jié)也為它挽回了些分數。

　　在噪音表現上，T70澳洲版和銳騏6越野版可以說是四款車中最吵的兩個選手了，不管是怠速和開起來之后，它們兩位都是噪音最大的，所以帶給你的感受就是還是原來皮卡的樣子，相比目前標桿級別偏乘用化的皮卡來說，在駕駛層面上的差距已然顯現。