發(fā)動之初，它用一聲尖叫來清了一下嗓子，然后轉(zhuǎn)速平穩(wěn)地回歸到了怠速，即使在靜止的時候你也可以明顯地感受到這臺機(jī)器的脈搏，在它的身軀里巖漿般的熱血正在翻騰著。

　　它提供了三種駕駛模式：STO模式、Trofeo模式以及Pioggia模式。STO擋位可以一鍵啟用公路性能駕駛模式，Pioggia則是濕滑路面專用的模式，而我今天選擇的則是最適合賽道的Trofeo賽道模式。在這個模式下，這輛小牛會處于最緊繃的狀態(tài)，油門和變速箱的特性都十分具有攻擊性，懸架也會被設(shè)定到最硬的狀態(tài)，以保證在極限狀態(tài)下有最佳的動態(tài)表現(xiàn)。

　　當(dāng)我逐漸大腳踩下油門，從維修區(qū)駛出到賽道，毋庸置疑的是蘭博基尼仍然十分擅長如何讓你快速地興奮起來。640馬力的功率以及565�！っ椎姆逯蹬ぞ厝珨�(shù)通過后輪釋放，全力加速時能把你死死地摁在桶椅上。

　　牽引力控制系統(tǒng)足夠?qū)捜�，能允許你稍微讓車尾外擺來增加些樂趣，當(dāng)然在甩尾玩過火前它也會很堅決地把你一把拉回來。底盤的設(shè)定十分具有溝通感，車尾進(jìn)入滑動的過程也十分容易預(yù)判，通過精準(zhǔn)的油門與轉(zhuǎn)向設(shè)定，讓它優(yōu)雅的飄一小段并不是難事。這仍然是一輛正兒八經(jīng)的快車，但它也能容許后軸有節(jié)制地滑動，在快之余給你帶來一些額外的樂趣。

　　回歸到更嚴(yán)肅的駕駛方式，認(rèn)真快跑狀態(tài)下的它實在是讓我嘆為觀止。高速下用力踩下剎車踏板，全數(shù)釋放碳陶剎車所帶來的減速力，穩(wěn)定的表現(xiàn)讓我有足夠信心把剎車點(diǎn)推遲到最后一刻。此外，一個很棒的功能便是可以通過多媒體系統(tǒng)實時監(jiān)測剎車溫度，在過熱前提早警告你，或是告訴你應(yīng)該更狠地減速以讓剎車盤達(dá)到工作溫度。

　　超短的軸距、定制的普利司通輪胎以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這些元素有機(jī)結(jié)合起來使得Huracán STO敏捷得如同一只獵豹。這輛中置發(fā)動機(jī)的超跑真的可以通過細(xì)膩的重心轉(zhuǎn)移跑得上下翻飛，全油門出彎時你需要不斷地進(jìn)行修正，但在富有溝通性的底盤的協(xié)助下，一切也全在你的掌控之中。

　　Huracán STO有多快呢？如果和它已經(jīng)很強(qiáng)大的胞弟Performante相比，在Daytona賽道上它每圈要快上3秒。那為什么要拿這條賽道的圈速作比較呢？Daytona賽道也就是GT3賽車舉行比賽的地方，而真正的GT3賽車比起STO版每圈只快了不足2秒。這組數(shù)據(jù)不僅能夠展現(xiàn)它比更低一級的公路版車型快了多少，更重要的是想借此說明，它的性能和真正的GT3賽車已經(jīng)十分接近了。

　　STO真正讓我心服口服的不是它強(qiáng)大的運(yùn)動性能，而是駕馭這般高性能的輕松程度。一直以來，蘭博基尼的Trofeo系列車型都以強(qiáng)大且易控而著稱，無論是何種駕駛水平的人都能夠不費(fèi)力地駕馭，而STO則很好地繼承了這種特質(zhì)。不要誤解我這種說法，你還是需要對它強(qiáng)大的性能有一定的敬畏，但它并不會像其他廠家那些“公路版賽車”那樣難以駕馭——在一定程度上來說，這是一件好事。

　　在試駕這輛原型車的時間節(jié)點(diǎn)，它強(qiáng)大且精準(zhǔn)的表現(xiàn)已經(jīng)給我留下了深刻的印象，蘭博基尼的工程師們還有幾個月的時間對它進(jìn)行更進(jìn)一步的改進(jìn)，最終亮相的量產(chǎn)版STO無疑將會成為Huracán家族里最璀璨的那顆明珠。

　　對于那些內(nèi)燃機(jī)的狂熱粉絲們，蘭博基尼又為你們帶來了一份大禮，來自活塞往復(fù)運(yùn)動的絕美聲線能讓這群粉絲們又開心得像個六歲的小孩一般。在這個汽車變得越來越同質(zhì)化的世界里，我們很幸運(yùn)地依然能看見這份叛逆，用自然吸氣機(jī)械發(fā)出的高亢怒吼來劃破這個時代的平庸和無聊。（文/圖 汽車之家英國分站Tyler Heatley 編譯/汽車之家 涂欽瀚）

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