● 操控：氣定神閑殺下去

　　電池方面，國產(chǎn)車型有被特別照顧到，還是在今年年初，廠家就給5系的插電混動版車型電池加料，換上了17.7kWh電池組，車型名字還特別叫做“里程升級版”，中期改款之后，這樣的加料繼續(xù)保留下來，95公里的NEDC純電續(xù)航比海外市場的車型要強不少。

　　2.0T發(fā)動機最大功率184馬力，和老款車型一樣，不過先別跳過這里，還有另外一個成員，電動機這次上進了一把，經(jīng)過優(yōu)化之后輸出有所提升。現(xiàn)在的535Le系統(tǒng)綜合功率292馬力，系統(tǒng)綜合扭矩420�！っ�，之前的530Le系統(tǒng)綜合功率252馬力，從輸出數(shù)據(jù)來看，改款之后性能強了不少，所以車名也變了，從530Le升級成現(xiàn)在的535Le，這也是單獨給國產(chǎn)版5系加的料。

　　按理來說，燃油版的530Li已經(jīng)深度試駕過了，這次試駕535Le，重點應(yīng)該放在電這方面，可是當(dāng)我換到這臺車駕駛時，純電可行駛里程已經(jīng)無法顯示了，也就是說電量太低了，因此純電驅(qū)動沒有太多機會大顯身手。不過即便是“斷了半條腿”，但這臺車開起來給人的第一印象仍然不錯，動力響應(yīng)積極，爆發(fā)力也充足，這樣爽快的表現(xiàn)在市區(qū)里給人感覺得心應(yīng)手。

　　對了，剛剛翻看上次老款530Le的試駕，居然還是在賽道舉辦的，電量就算再滿，估計兩圈下來也會掉不少。看來5系的插電混動版內(nèi)心深處是走狂野路線的，純電對于它來說或許有點缺少個性，還是留給大家在枯燥的上下班路況慢慢體驗吧。今天試駕的主場是一百多公里的高速公路，能夠感受到2.0T發(fā)動機的一氣呵成，脾氣甚至有點暴躁，加上電動機的火速救駕的第一下力道，高速超車，輕松一笑就搞定了，吃力是不太可能存在的，看來這支先鋒小隊最擅長玩暗器，出招實在快。

　　擋把旁邊有一堆按鍵，各種駕駛模式就擺在這里等你挑戰(zhàn)，有SPORT、HYBRID、ELECTRIC、ADAPTIVE，還有個BATTERY CONTRL，這里面HYBRID可以說是最“正�！钡�，里面還有COMFORT和ECO PRO兩種模式，在大部分路況里，用這兩種模式是最和諧的。ELECTRIC就是純電模式，不過今天是完全沒體驗到。ADAPTIVE模式和燃油版5系一樣，它通過自適應(yīng)路況功能不斷調(diào)整動力輸出響應(yīng)節(jié)拍等，表現(xiàn)更智能。

　　對于今天的高速公路體驗來說，重頭戲自然是SPORT模式+S擋，后面就是一個暢快淋漓的駕駛體驗等著你，轉(zhuǎn)向力度會變沉，路感也很清晰，動力輸出節(jié)奏也能始終緊跟你的腳下步伐，整體響應(yīng)很清爽，是越開越過癮的味道。

　　平順性方面沒有什么問題，8速自動變速箱確實是個老辣的資深玩家，動靜都能控制好節(jié)奏，而且不管在哪種模式，電機與發(fā)動機的配合都挑不出什么毛病，發(fā)動機在介入時，動靜并不會太夸張。

　　懸架表現(xiàn)更是拿下了高分，濾振做得很好，路面上的小坑洼起伏基本被干掉得差不多了，只是意思一下保留點路感告訴你外面環(huán)境。在高速路上，底盤給人的感覺是熟悉的豪華行政味道，車身在變線時動作扎實，就是大家都喜歡的穩(wěn)。

　　試駕車上面的M運動型多功能真皮方向盤手感非常棒，粗壯的造型一上手就傳遞了不少運動感，好戲還在后頭，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)出來的質(zhì)感也很棒，配合出色的支撐性，攻彎動作干脆利落，這絕對是個實戰(zhàn)高手。

● 總結(jié)：

　　這臺535Le的出現(xiàn)，簡單來說就是寶馬5系高調(diào)地向?qū)κ职l(fā)起了第一波沖擊，只是，對手面對這波攻擊似乎只能眼睜睜地看著它發(fā)威。這臺535Le的實力足夠全面，純電續(xù)航不錯，至少每天上下班是基本夠用了，動力和操控更加沒問題，綜合表現(xiàn)絕對就是快刀斬亂麻。最后，535Le還是一臺大家熟悉的典型5系，它的豪華味道一點也沒有縮水，但它掛上了綠牌，也更懂得精打細算過日子，這樣的先鋒小隊自然能在市場上奪走不少地盤。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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