● 開起來怎么樣

　　第三代EA888系列2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率：252馬力/5000-6000rpm，最大扭矩：370�！っ�/1600-4500rpm；電動(dòng)機(jī)最大功率100千瓦，最大扭矩350牛米。這套動(dòng)力系統(tǒng)的綜合最大輸出功率為270千瓦，峰值扭矩為700�！っ�。發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升了車輛行駛時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)速度，同時(shí)也降低了能耗，官方公布的這臺(tái)車的續(xù)航里程超過1000km。

● 愉快的駕駛感受

　　跟很多的混動(dòng)車型一樣，當(dāng)你按下啟動(dòng)按鈕，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)點(diǎn)火，只是儀表盤上會(huì)給你可以行車的提示，此時(shí)車輛采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。低速起步時(shí)，車輛會(huì)發(fā)出警示音來提醒周圍的交通參與者。

　　這臺(tái)車在電池有電的情況下，起步非常的輕快，就是標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)車駕駛感受，動(dòng)力輸出順暢直接，如果你一腳油門到底的話，起步的瞬間可能會(huì)讓你的脖子有點(diǎn)不適。在純電模式下，這臺(tái)車的最高車速為140km/h，完全可以覆蓋國(guó)內(nèi)道路的使用場(chǎng)景了。

　　因?yàn)橛辛穗妱?dòng)機(jī)的幫助，所以行駛質(zhì)感也得到了提升。首先在車輛啟動(dòng)時(shí)不會(huì)有噪音的打擾，低速行駛時(shí)，車內(nèi)的靜謐感讓人滿意；其次，途銳eHybrid油電切換的動(dòng)作很隱秘，駕駛員如果不是十分注意這一點(diǎn)的話，那就很難察覺到。

　　8AT變速箱的表現(xiàn)很好，對(duì)于駕駛員的指令能夠快速有效的執(zhí)行，而且換擋邏輯也很合理，能夠領(lǐng)會(huì)駕駛員的意圖，低速行駛時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)頓挫，雖然整體上沒有DSG那般爽快，但我覺得對(duì)于這款車來說，平順、省心才是更為重要的。

　　途銳eHybrid并未配備空氣懸架，但是底盤的質(zhì)感依然很出色。整體緊繃但不生硬，面對(duì)細(xì)碎的顛簸能夠有效地化解，在經(jīng)過一些大幅度的起伏路時(shí)，車身姿態(tài)也能保持的很穩(wěn)定，車尾不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳。避振的初段軟，中后段硬，這樣的設(shè)定保證了日常駕駛時(shí)的舒適性，同時(shí)在激烈駕駛時(shí)也能給駕駛員更好的操控體驗(yàn)。

　　途銳eHybrid還搭載了Travel Assist駕駛輔助系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)0-200km/h的全速域自適應(yīng)巡航，包括低速跟車等功能。主動(dòng)剎車系統(tǒng)也毫不意外的出現(xiàn)在了這臺(tái)車的身上。

　　作為大眾的旗艦SUV，拋棄外觀造型不談，無論從動(dòng)力、駕駛輔助配置、科技配置還是舒適性配置，途銳eHybrid都做得很好，絕對(duì)對(duì)得起旗艦的地位。

● 總結(jié)

　　我們身處在一個(gè)變化飛快的時(shí)代，走過了百年歷史的內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)走到了瀕臨淘汰的邊緣，以前那些V8、V10、V12的猛獸以后恐怕再難見不到了，想想還是挺遺憾的，但是電力系統(tǒng)的加入確實(shí)讓車輛的性能得到了提升，同時(shí)還降低了能耗，這不正是我們所期待的嗎？我們也有理由相信，未來如果會(huì)有“純電途銳”的話，它肯定還能給我們更多的驚喜。（文/圖/攝 汽車之家 付博 視頻 張超）

● 擴(kuò)展閱讀

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