行駛的表現(xiàn)榮威i6 MAX(參數(shù)|詢價(jià))和同級(jí)大多數(shù)車型一樣，使用了一個(gè)居中的調(diào)校值，并沒(méi)有很運(yùn)動(dòng)或是很舒適。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)通過(guò)碎石路面沒(méi)有松曠的感覺(jué)，過(guò)減速帶時(shí)車輛沒(méi)有太多的彈跳，在高速并線以及環(huán)路行駛時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)明顯的側(cè)傾，就能夠完成代步車型的任務(wù)了。如果更注重舒適或是運(yùn)動(dòng)，在同級(jí)中也有對(duì)應(yīng)“偏科”車型供選擇。

　　轉(zhuǎn)向的感覺(jué)也是如此，柔和的助力開(kāi)起來(lái)很輕松，也沒(méi)有太多的路感。這樣的設(shè)定不會(huì)占用你過(guò)多的駕駛精力，而在高速行駛時(shí)也不會(huì)覺(jué)得車輛輕飄飄的不穩(wěn)定，能夠達(dá)到代步車輕快駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。

　　輔助駕駛也是這次提升比較大的部分，增加了毫米波雷達(dá)以及相應(yīng)配到裝置后不僅用起來(lái)會(huì)覺(jué)得更安心，控制車距以及車道保持的動(dòng)作也比較柔和，不會(huì)出現(xiàn)頻繁的急加速或是急減速的情況。車道保持功能也不會(huì)讓車輛在車道里頻繁調(diào)整方向，環(huán)路行駛時(shí)使用能夠減輕一定的駕駛疲勞度。

　　剎車踏板的初段會(huì)覺(jué)得稍微有些軟，隨著力度持續(xù)加大車輛制動(dòng)力會(huì)有所提升。最終的100-0km/h剎車成績(jī)?cè)?0米以內(nèi)，在同級(jí)平均水平。連續(xù)多次制動(dòng)也沒(méi)有明顯熱衰減的情況，剎車系統(tǒng)的穩(wěn)定性還比較高。

　　噪音的表現(xiàn)都低于同級(jí)的推薦值，實(shí)際感受也是如此，在60-80km/h城市巡航行駛比較多的工況下噪音控制的很不錯(cuò)，高速行駛時(shí)會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，風(fēng)噪控制的挺不錯(cuò)的。

行駛部分AH-100得分

總結(jié)：

　　i6 MAX是目前榮威旗下的主力緊湊型轎車，除了汽油版本前幾天我們也對(duì)它的混動(dòng)版本進(jìn)行了試駕，不論汽油還是混動(dòng)版本實(shí)際開(kāi)下來(lái)都感覺(jué)有了不小的提升，尤其是關(guān)乎駕駛品質(zhì)的平順性以及隔音都做出了有針對(duì)性的改變。廠家還為首任消費(fèi)者提供了不限里程和年限的質(zhì)保政策，這都可以讓消費(fèi)者選擇時(shí)更加安心。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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