★ 車內(nèi)空間體驗

　　因為是一輛專注于“拉人”的MPV，因此乘坐感受尤為重要。令人欣喜的是，三排座位的軟硬程度都令人滿意，前排座椅支撐到位，豪華版車型在加入座椅高低調(diào)節(jié)之后很容易便能找到一個理想的坐姿。第二排是兩張帶扶手的獨立座椅，同時靠背角度調(diào)節(jié)范圍很大，端坐或平躺都能實現(xiàn)，美中不足的是坐墊長度還有待改善。第三排座椅同樣為“寬板凳”式的三座布局，填充物較為柔軟且靠背還可以完全放倒。

　　在買到菱智PLUS(參數(shù)|詢價)之后最不用擔心的其實就是空間，新車的長寬高分別為：5140/1920/1920毫米，軸距3198毫米，這款可以容納4排共9座的車型在7座的布局下，空間體驗堪稱奢侈。

★ 初段給力但后段疲軟的全新2.0升發(fā)動機

　　一輛發(fā)揮全面的MPV不僅需要乘坐舒服，駕駛起來也應當是得心應手。此次上市的菱智PLUS裝備了一款阿特金森循環(huán)的2.0升自然吸氣發(fā)動機，最大功率133馬力，峰值扭矩200�！っ�，與之相匹配的是一具6速手動變速箱。作為一輛有著三個踏板的車型，如何能讓駕駛員在流暢駕駛時減輕疲勞程度就成了一個值得用心的課題。

　　很欣慰的是，菱智PLUS的離合器踏板設定對于司機來說還是十分友好的。腳感雖沒有像本田飛度GK5那樣像在踩一片云彩，但也完全控制在了一個不累人的力度，并且離合器的結(jié)合點清晰且寬容度高，即使是第一次駕駛也能夠輕松地做到平順換擋。就算是每個擋位的行程都不算短，但至少都清晰易入，日常駕駛很順手。

　　菱智PLUS上所搭載的這款阿特金森循環(huán)2.0升自然進氣發(fā)動機是首次應用在東風風行的MPV上，在1、2擋合理齒比的幫助下，扭矩釋放還是非常充沛的，不過綿密的齒比在3擋時似乎多下了一個臺階，再想擁有頗具力道的加速能力則需要將轉(zhuǎn)速進一步拉高。而這么做會帶來一個負面影響，那就是發(fā)動機噪音陡然增大。事實上，這具發(fā)動機在3000rpm之后就會顯得有些聲嘶力竭，聲浪似乎也沒有經(jīng)過特別地打磨，顯得有些嘈雜。好在換擋機構(gòu)還算清晰的擋位設定和輕松的入擋力度也在一定程度上減輕了由頻繁換擋帶來的疲勞感。

　　說實話，在出發(fā)之前我有些擔心菱智PLUS的舒適性，一是車型結(jié)構(gòu)并沒有先天的優(yōu)勢，其次從成本的角度考慮，這個價位的車型在舒適性上的投入應該也比較有限，不過好在東風風行為新車的豪華版提供了后螺旋彈簧，這在一定程度上保障了舒適度。當我開著菱智PLUS載著4個人游走在鄉(xiāng)間不平整的土路上時，我意識到之前的結(jié)論有些主觀有些草率。注重人員舒適性的定位使得懸架在面對較大顛簸時表現(xiàn)得游刃有余，彈簧恰到好處的阻尼設定能夠很好地拉住不算輕的車身，在過彎時減振器也能提供這個級別中相對合理的支撐性，只是對于細碎振動的過濾有些不足，即使有填充較為充足的座椅加持，在軋過橋梁縫隙和路面坑洼時還是會顯得相對零散。

編輯總結(jié)：

　　總體來說，菱智PLUS的整體表現(xiàn)符合我的預期，而在空間以及動力流暢性方面甚至有些超出我的預期。需知，我所試駕的版本是售價10.99萬元的手動豪華7座車型，在這樣的價位下能夠體驗到相對精致且易用的內(nèi)飾，后雷達與倒車影像乃至一系列安全性配置，以及寬敞靈活的車內(nèi)空間，這本身就顯得很有性價比。至于動力表現(xiàn)，133馬力推動1885公斤的車身重量就意味著與“澎湃”這兩個字告別了，能夠在重載時流暢起步并且兼顧良好的油耗，便已足夠。相信這款車應該能夠不負眾望，在9-11萬元價位的MPV市場上有所作為。（文/汽車之家 丁伯駿）

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