◆ 底盤結(jié)構(gòu)

　　兩臺(tái)車的底盤結(jié)構(gòu)在前懸架結(jié)構(gòu)方面，不約而同的選擇了雙叉臂式獨(dú)立懸架。后懸架結(jié)構(gòu)在理論上都是整體橋式，不過(guò)兩個(gè)廠商對(duì)其有著不同的名稱。例如，D90 Pro稱其為整體橋式的非獨(dú)立懸架，H9稱其為多連桿式非獨(dú)立懸架。

◆ 底盤調(diào)教一軟一硬

　　與動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)一樣，兩臺(tái)車在底盤方面的表現(xiàn)也是兩種不同取向。H9就是典型的SUV車型底盤調(diào)校，減振器更加柔軟。駕駛它，你可能不會(huì)與地面產(chǎn)生什么聯(lián)系，但是舒適度確實(shí)非常容易讓你忘掉“路感”為何物。D90 Pro不管是后懸架的結(jié)構(gòu)，還是整個(gè)底盤調(diào)校，都要比H9硬朗的多。

　　駕駛著D90 Pro你可以清晰的感知到路面的各種情況，不管是路面的接縫處、還是各種坑洼。這種調(diào)校的方式確實(shí)能讓駕駛員對(duì)外界的情況更加了解，在越野時(shí)也會(huì)更有信心。減振器對(duì)車身的支撐對(duì)比H9也來(lái)得更加到位。

　　從兩臺(tái)車的轉(zhuǎn)向手感也能看出，工程師都沒(méi)有想法把它們打造成城市中游弋的城市SUV，而是要征服越野路面的硬派越野車。不過(guò)，D90 Pro的轉(zhuǎn)向比對(duì)比H9更大一些。如果你遇到多彎或者狹窄的情況時(shí)，駕駛前者時(shí)需要你更多的去適應(yīng)和更早的輸入方向。

　　H9的轉(zhuǎn)向手感則是“人畜無(wú)害”的。畢竟誰(shuí)也不會(huì)在一臺(tái)更愿意用直線征服道路的硬派越野車身上找到駕駛樂(lè)趣。不過(guò)，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與動(dòng)力輸出一樣，并不會(huì)故意的“刷存在感”。這點(diǎn)仿佛對(duì)于這種趨向的車型，就是最大的褒獎(jiǎng)。

◆ 剎車測(cè)試D90 Pro優(yōu)勢(shì)明顯

　　剎車測(cè)試中，D90 Pro明顯表現(xiàn)的比H9出色，其中很大的原因在于前者的輪胎取向更偏向公路，且是高性能輪胎的SUV車型版本。H9的制動(dòng)力在測(cè)試初段表現(xiàn)也非常出色，甚至超越了D90 Pro，不過(guò)最終笑到最后的當(dāng)然是D90 Pro。不過(guò)作為硬盤越野車，D90 Pro這樣的輪胎選取方案是否會(huì)影響接下來(lái)的越野性能呢？

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◆ 噪音測(cè)試

　　兩車的噪音測(cè)試表現(xiàn)非常接近，可謂平分秋色，最大的差距也僅有1分貝。日常駕駛的主觀體驗(yàn)也與測(cè)試數(shù)據(jù)非常接近，H9對(duì)比D90 Pro略好一些。