[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  身處互聯(lián)網時代，我們每天都在接觸新鮮詞匯，王剛曾在綜藝節(jié)目中提出媚青一詞，意思指現在年輕人占據了主要消費市場，然后大家都開始拼命討好年輕人。今天試駕的蔚來EC6就是一款媚青的產品，主流市場SUV熱度不減，其融入轎跑造型更加時尚運動，對彰顯個性、喜歡多樣化的年輕人更具吸引力。

●新車背景

　　作為蔚來旗下的第三款量產車型，蔚來EC6延續(xù)了蔚來ES6的設計語言，并加入了溜背設計，定位中型純電動轎跑SUV，優(yōu)雅、動感。該車的推出是想吸引年輕消費群體，且為ES6的意向消費用戶提供更多的選擇。定價方面，除簽名版車型外，蔚來EC6補貼前售價均比對應的ES6車型貴1萬元。新車于2020年7月成都車展期間正式上市，首批車型已于9月末交付用戶。

●外觀：前衛(wèi)運動

　　作為中國新勢力頭部車企的代表，蔚來走出了一條與眾不同的高端路線，在售車型指導售價均在35萬以上，這是其他新能源車企無法企及的。那么都高端車了，想必外觀設計絕對不會讓大家失望，況且這還是個轎跑SUV。

　　看慣了千篇一律的皮囊，轎跑SUV絕對能讓你眼前一亮，蔚來EC6側面流暢的車身線條，溜背式造型帶來更低的車尾視覺重心，蔚來家族式“X-Bar”設計讓前衛(wèi)與運動元素融合在一起，其擁有同級車較大的尺寸，看起來也更飽滿。

●內飾：科技感足

　　EC6內飾沿用家族式設計，內飾簡潔、分區(qū)合理，整體營造出較強的科技氛圍。對于豪華的體現，蔚來改變了以往堆料的方式，新車全系標配超纖絨頂棚，纖云材質、Haptex合成皮替代了此前慣用的Nappa材質，但整體具有一定的高級感。

●乘坐空間體驗

　　轎跑SUV擁有更流暢的車身線條，弊端是第二排座椅頭部空間受到一定影響，事實真的是這樣嗎？在聊乘坐空間之前，我們先從前排座椅乘坐體驗說起。

　　在中型SUV細分市場來看，蔚來EC6的乘坐空間并沒有優(yōu)勢，但足以應付日常家用。選裝女王副駕的同時犧牲了手套箱，所以前排乘坐空間比較充裕；第二排座椅頭部空間比ES6要小一些，好在全景天幕面積夠大，坐在后排并不會感到壓抑。另外，得益于車廂內寬度大、后排地板純平，所以后排同時乘坐3人并不擁擠。

●儲物空間體驗

　　新車的儲物空間算不上豐富，中控臺下方和中央扶手箱空間非�？捎^，對取消手套箱算是一個彌補。前/后門板的儲物槽比較深，放置在內的物品不易滑出；前/后排杯架均有限位設計，整體細節(jié)把控比較到位。

　　新車后備廂開口大，空間比較規(guī)整，放倒第二排座椅后地板保持純平，官方數據顯示其容積為510-1405L。除了載物以外，戶外露營完全可以當個大床。配置方面，新車全系標配電動尾門，尾門開啟角度可調，并支持腳踢式感應開啟。后備廂內除了配備多個錨點外，還設有照明燈和12V電源，對實用性提升有所幫助。

●動態(tài)駕駛體驗

　　EC6動力系統(tǒng)完全照搬ES6車型，全系采用雙電機布局，今天試駕的簽名版和性能版車型前軸搭載永磁同步電機，后軸搭載交流異步電機，官方0-100km/h加速4.5秒，比ES6快0.2秒。運動版車型前后軸均為永磁同步電機，最大功率和峰值扭矩都有所降低，官方0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒。

　　把駕駛模式切換到運動模式，EC6性格立刻變得暴烈，右腳輕微踩下加速踏板，車輛的響應也會比較積極。如果此時你深踩加速踏板，725N·m的峰值扭矩會給你點顏色看看，強大的推背感將你牢牢的按在座位上，時速超過80km/h再加速，動力也是源源不斷，這臺車好像不知疲倦。相對來說，我認為舒適模式剛剛好，不慵懶，不激進，更適合日常駕駛。

　　動能回收有三擋可調，分別為標準、低、極低。在標準擋位下，松開加速踏板瞬間，能夠明顯感到制動力的存在，但其介入時間和力度拿捏的比較精確，并不會感到突兀。正如許多人跟你說，開慣了電動車就回不去了，當你逐漸熟悉了EC6的動能回收節(jié)奏后，才會發(fā)現電動車有一種魔力，吸引你去駕馭。如果你非常抵觸動能回收，調到極低擋位即可。

　　新車具有主動式空氣懸架，并配備了CDC動態(tài)阻尼控制系統(tǒng)，空氣懸架表現得兢兢業(yè)業(yè)，一方面能提供足夠的支撐性，無論是彎心還是全力剎車時車身都能夠保持不錯的姿態(tài)；另一方面，可輕松過濾細碎震動，大顛簸也能應對自如，體現出足夠的穩(wěn)重感。

　　轉向模式分為舒適、標準和穩(wěn)重三種，實際體驗中三種模式下方向盤回饋力度相差不大，均屬于比較輕盈的類型。指向性比較精準，車頭也能及時跟隨，隨著車速的升高，方向盤回饋力度會逐漸變沉重，對于提升高速穩(wěn)定性有一些幫助。

　　 蔚來官方解釋，車輛在開啟領航輔助功能NOP（Navigate On Pilot）后，可以在指定路徑下，按照導航路線自動輔助駕駛，基于高精度地圖導航與基礎的NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)深度融合。實際體驗中，車輛感知系統(tǒng)靈敏，變道、匝道行駛也不在話下，但如果遇到其他車輛緊急變線或車輛不按車道線行駛時，還需駕駛員及時接管車輛。據官方人員介紹，目前NOP覆蓋全國絕大多數高速公路，是長途出行的好助手。此前我同事已經對NOP進行了體驗，如想詳細了解該功能，請點擊傳送門。

全文總結：

　　蔚來EC6填補了品牌轎跑SUV的空白，溜背式車尾將運動氣息發(fā)揮到極致，與眾不同、個性就足以吸引年輕消費群體。內飾用料可圈可點，乘坐和儲物空間完全能夠滿足日常家用。動態(tài)部分的表現另我更為滿意，底盤調校、懸架質感以及動力輸出都顯出足夠深厚的功力，與傳統(tǒng)豪華中型SUV相比也不落下風。

　　就在文章收尾之時，收到官方公眾號的推送，其量產車單月突破5000臺�；叵胱罱�這一年來，2019年蔚來走過艱辛，轉過年又受到疫情影響，但轉眼畫風一變，鼓勵換電新政出臺，融資成功，股市走高，蔚來一切向好，我們中國人一向看重運勢，想必EC6將成為其成功路上邁出的堅實一步。（文/汽車之家 張文浩）