● 動態(tài)感受

　　動力系統(tǒng)并沒有實質(zhì)變化，仍然是與PSA脫不開關(guān)系的1.6T+6AT動力組合，只不過發(fā)動機參數(shù)有小幅上漲，最大功率由原來的167馬力變?yōu)?70馬力，最大扭矩上調(diào)5牛·米至250牛·米，6速自動變速箱來自愛信。

　　沒有奪人眼球的數(shù)據(jù)，沒有太多新技術(shù)，變速箱也是“老舊”的6AT，并非現(xiàn)在中國品牌緊湊型SUV幾乎“標配”的雙離合，這套動力總成給人的感覺就是踏實，而這也是AX7 PRO想要傳達給人的感覺。盡管是第一次接觸，可油門和剎車的腳感不需要上車后再花時間去適應(yīng)，一切都很合適。

　　日常駕駛，循序漸進的給油并不會讓你感覺乏力，但充沛的加速需要你去深踩油門來換取，總體來說發(fā)動機的出力風(fēng)格不算積極，不過行駛過程中卻很少犯錯，給人一種很老成的感覺。

　　變速箱與發(fā)動機已是老搭檔了，它們知道如何相互遷就配合，在換擋時總能做到悄無聲息，保持平順是它的拿手好戲。不過降擋速度確實不算快，而且在你深踩一腳油門時需要給它時間一擋一擋往下降。應(yīng)該說它有著比較明顯的風(fēng)格傾向，就像這輛車所對應(yīng)的目標群體一樣，相比加速快上零點幾秒或是換擋時強烈的沖擊所帶來的快感，他們更在意的是跑一百公里能不能多省一升油，或者家人在車里坐得舒不舒服，而變速箱就在努力完成這些訴求。

　　懸架的初段并不軟，這跟傳統(tǒng)印象中大部分舒適取向的家庭SUV不太一樣，廠家的解釋是考慮到它的使用環(huán)境可能會在一些二三線城市甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村，那些路面并不像城市中那么平整，懸架過分的軟會讓車輛出現(xiàn)更多晃動，反而造成乘員不適。這幅底盤在高速經(jīng)過道路接縫或是破損路面時確實比較干凈利索，連續(xù)的振動不會讓人在車內(nèi)亂顫，長波路上也沒有明顯的拋離感，不過會相對顛一些，經(jīng)過稍大一點的坑洼時振感的傳遞會更明顯。

　　轉(zhuǎn)向的手感偏重，指向比較模糊，這點到無可厚非，低速時打方向也并不會引起人的過多注意。倒是隨著車速的提升，大概是40-50km/h，中段轉(zhuǎn)向會有明顯的力度變化，變得有些干澀粘手，這點體驗在高速巡航時尤為明顯。如果你平時多加留意，會發(fā)現(xiàn)其實在高速的直路上行車，雖然我們一般不會大動方向盤，但其實手上是一直在輕微調(diào)整轉(zhuǎn)向的，只不過幅度小、力度輕，這些動作更像是下意識做出的以至于不容易察覺。但如果轉(zhuǎn)向中段發(fā)緊發(fā)澀，就使每次修正方向時都需要比原來大一點點的力氣，于是這件事變成了一件可察覺的事，因此就會讓人感覺有些累。

　　在試駕過程中大量的高速上，我也使用了這套L2級的輔助駕駛，跟大多數(shù)產(chǎn)品一樣，它除了ACC自適應(yīng)巡航和車道保持輔助系統(tǒng)外，還帶有交通標志識別等功能。在體驗上大體的感覺還是不錯的，跟車過程中，有車加塞時所實施的制動是均勻線性的，不會突然急剎讓人嚇一跳，而且車輛能夠保持在車道中間而不是在車道線內(nèi)走之字形，只不過在手握方向盤時會發(fā)現(xiàn)它一直在不停地在調(diào)整轉(zhuǎn)向，而不是保持在一定位置，這點跟很多車不太一樣。

● 總結(jié)：

　　在試駕前的講解會上，廠家工作人員介紹了AX7 PRO的用戶畫像，30-40歲的男性，已婚有孩子，生活務(wù)實，簡單而平凡。我覺得AX7 PRO所表現(xiàn)出的性格和實力，跟這樣的群體的特點和需求還是有很大部分重合的。就像前文所說，它在靜態(tài)部分的變化是全方位的，無論是時尚感還是檔次感都有著肉眼可見的提升，但只要開起來，一切還是熟悉的味道。它并沒有放棄自己原有的風(fēng)格，穩(wěn)重踏實的感覺雖然不會給人帶來太多驚喜，不過對AX7 PRO所面向的群體來說，這應(yīng)該并不算是缺點。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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