Q2：動(dòng)力怎么樣？

　　發(fā)動(dòng)機(jī)還是祖?zhèn)鞯腅A211 1.4T，至于EA211 EVO2 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)在2022年年底投產(chǎn)，2023年搭載在中期改款的奧迪Q3(參數(shù)|詢價(jià))上。說到中期改款咱們多聊兩句，由于歐洲法規(guī)戰(zhàn)略的調(diào)整，奧迪縮短了這一代Q3的生命周期，并且取消了歐洲的中期改款項(xiàng)目。但鑒于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的白熱化程度，Q3項(xiàng)目組決定針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做一個(gè)單獨(dú)的中期改款，并且中期改款Q3也將成為一汽-大眾旗下首批搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，助力一汽-大眾實(shí)現(xiàn)雙積分達(dá)標(biāo)。同時(shí)，中期改款后的Q3也會(huì)是奧迪品牌國(guó)產(chǎn)化全仿皮座椅的先導(dǎo)項(xiàng)目，為后續(xù)車型打下基礎(chǔ)。

　　動(dòng)力夠不夠這個(gè)問題主要還是取決于你的需求以及你之前開的是什么車，開慣了2.0T自然會(huì)覺得這臺(tái)1.4T太肉，平時(shí)要是開1.6L自吸那就容易滿足了。但是總的來說150馬力帶動(dòng)將近1.6噸的車身并不富裕，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不足的先天問題被遲緩的油門響應(yīng)進(jìn)一步放大。初段很虛，踩了沒反應(yīng)，繼續(xù)踩突破臨界點(diǎn)之后又會(huì)突然竄一下，不線性，不好控制。

　　標(biāo)稱1750rpm就能輸出的最大扭矩沒什么指導(dǎo)意義，實(shí)際上要過了2000rpm才能得到期望中的加速感受。80km/h以內(nèi)的城市路況開著沒什么問題，80-120km/h這個(gè)速段就有點(diǎn)底氣不足了，基礎(chǔ)排量有限，提速能力和2.0L車型相似。除了頂配之外其他車型都沒有駕駛模式選擇，所以也沒有什么改善發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)、油門靈敏度的辦法，對(duì)動(dòng)力要求高的朋友只能用S擋。好在S擋會(huì)把轉(zhuǎn)速維持在2000rpm以上，感受比D擋順暢多了。

　　7擋雙離合變速箱的表現(xiàn)有喜有憂，你要說平順性吧，它確實(shí)做得不錯(cuò)，升降擋都悄無聲息的，不看著儀表盤上的擋位顯示很難察覺到。但每次經(jīng)過3擋的時(shí)候都會(huì)頓挫一下，不管升還是降。你要說換擋速度吧，它也確實(shí)夠快，7擋降到4擋只是一瞬間的事兒。但它實(shí)在是太懶了，能不降就不降，隨著你油門的深入，它一直耗著，非要等到實(shí)在堅(jiān)持不住了才降個(gè)擋意思一下。尤其是需要急加速超車的時(shí)候，油門到底數(shù)三秒才降。

　　變速箱沒有嚴(yán)苛的保護(hù)，可以做到2500左右rpm起步。但是缺少了四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配，前輪會(huì)有打滑現(xiàn)象，待輪胎恢復(fù)抓地力之后開始正式發(fā)力。換擋速度很快，動(dòng)力銜接順暢沒什么浪費(fèi)。9.44秒的成績(jī)中規(guī)中矩，夠用但談不上充沛，和使用低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的40 TFSI也有著不小的差距。

Q3：油耗怎么樣？

　　由于沒有駕駛模式選擇，油耗測(cè)試全程都以普通模式進(jìn)行，111.7km的路程平均時(shí)速30km/h，測(cè)得油耗7.2L/100km。這個(gè)成績(jī)可能沒有大家想象中低，主要原因還是在于遲鈍的油門響應(yīng)以及偏弱的低扭輸出，在日常駕駛中想要提速或者超車必須加大油門深度。結(jié)合排量以及動(dòng)力表現(xiàn)，只能說這個(gè)成績(jī)是正常表現(xiàn)，和40 TFSI車型相比也沒有什么優(yōu)勢(shì)。