[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  雪佛蘭在美國本土的形象很有國民車的味道，而到了國內(nèi)其實(shí)它也一直保持著這種貼近百姓的風(fēng)格。只不過國內(nèi)用戶對(duì)汽車衡量的標(biāo)準(zhǔn)上升速度超過不少品牌的預(yù)期，就像探界者(參數(shù)|詢價(jià))，你很難想象，在北美市場(chǎng)銷量火熱、動(dòng)力配置齊備的Equinox，2017年引入國內(nèi)之后，銷量卻沒有像在老家那樣遍地開花。不過，三年之后，探界者中期改款如約而至，這個(gè)新來的美式帥小伙又一次來到我們面前來接受新一輪市場(chǎng)的考驗(yàn)。

　　新款雪佛蘭探界者已于9月23日正式上市，售價(jià)區(qū)間為16.99-23.99萬元。作為中期改款，新款車型款式數(shù)量得到了精簡，由之前的八款減為六款（535T和550T各三款車型）。我們本次試駕的頂配車型官方售價(jià)相較2019款頂配價(jià)格由24.59萬降至23.99萬元，還便宜了6000元。之前我們已經(jīng)對(duì)這款車進(jìn)行了實(shí)拍，所以本篇文章我們主要將從試駕感受來介紹這款車，后續(xù)還將有外觀內(nèi)飾部分的回顧。

動(dòng)力部分：

　　在動(dòng)力方面，新款探界者依舊沿襲之前1.5T和2.0T兩種動(dòng)力選擇，而且變速箱配備也保持一致，依舊是“1.5T+6AT”和“2.0T+9AT”的組合。在頂配和次頂配車型上，探界者也配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)可在0.2s內(nèi)快速切換兩驅(qū)/四驅(qū)狀態(tài)，車內(nèi)設(shè)有四驅(qū)模式選擇按鈕，可隨時(shí)切換AWD模式。

　　代號(hào)“LSY”的通用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)大家應(yīng)該不會(huì)陌生，它已經(jīng)成為了通用旗下的主力動(dòng)力單元，替換之前服役的“LTG”。具備智能Tripower三段式變缸技術(shù)、35MPa汽油直噴、ATM熱管理系統(tǒng)和變排量機(jī)油泵等新技術(shù)。滿足國Ⅵ b排放標(biāo)準(zhǔn)后，發(fā)動(dòng)機(jī)也相應(yīng)進(jìn)行了一系列調(diào)整，壓縮比由9.5提升到了10，最大馬力由260馬力降到了237馬力，扭矩也從353 �！っ捉档搅�350�！っ�，不過最大馬力對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速由之前的5500rpm提前至5000rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間由2000-5300rpm調(diào)整至1500-4000rpm，強(qiáng)化中低轉(zhuǎn)速動(dòng)力，更加兼顧適合市區(qū)道路燃油經(jīng)濟(jì)性。

試駕感受：

　　編輯本人并沒有開過老款的探界者，但從實(shí)際試駕感受來說，動(dòng)力方面的調(diào)整真的無需太過擔(dān)憂，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)十分積極，不到2000rpm的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就能感覺到動(dòng)力已經(jīng)源源不斷的涌上，在之前試駕過的搭載同款發(fā)動(dòng)機(jī)的開拓者都不存在動(dòng)力問題，這款體積重量更小的探界者自然更不成問題。

　　“2.0T+9AT”這套動(dòng)力總成的匹配度已經(jīng)完全成熟，盡管通用旗下車型之間標(biāo)定的差異化并不大，但從探界者的定位來說，放在這臺(tái)車上面的表現(xiàn)完全算得上稱職。

　　轉(zhuǎn)向能帶來一定的路感，懸架的響應(yīng)速度很快，底盤操控極限不能說很高，但是至少能帶給駕駛者很足的信心，緊急變線表現(xiàn)毫不拖泥帶水，而且加寬的輪胎抓地力性能應(yīng)對(duì)市區(qū)駕駛也完全夠用。

　　探界者沉穩(wěn)易控的油門調(diào)校，再加上干凈利索地操控反饋，給編輯本人帶來了不錯(cuò)的好感，雖然說到底這還是一款傾向于家用的SUV，但是它開起來不老派也不油膩，談得上動(dòng)感靈活，能做到這些就不錯(cuò)了。